df1as

Die hier https://www.ebay.de/itm/361538373367 passt beim Cabrio (mit einem Ausgang). Front kann dranbleiben, geht leicht zu wechseln. Luftstutzen entnehmen und den Wischermotor-Stecker abziehen, dann hat man ausreichend Platz. Erst die Pumpe seitlich herausnehmen und ggf. den Wassertank mit einem passenden Stopfen verschließen, falls noch gut gefüllt. Dann bekommt man Stecker und Schlauch von der Pumpe leicht ab.

Heute war es draußen endlich mal wieder so, dass einem nicht die Finger abgefroren sind. Pumpe gewechselt und alles wieder tiptop! 😀

Nein, auch an den Düsen war nichts. Nur der Pumpenmotor dreht den Impeller nicht mehr richtig. Für 10,30 € habe ich jetzt Ersatz bestellt.

Kompressor mit Kegel am Füllstutzen angesetzt und die Düsen arbeiteten sofort einwandfrei. Die Pumpe geht manchmal auch, z. B. nach längerem Stillstand. Wenn sie anfängt durchzudrehen, versiecht der Strahl und geht auch längere Zeit nicht. Jedenfalls kein Pfropf bei mir, alles offensichtlich sauber.

So, ich kann nun berichten, dass alle Leitungen frei sind, auch die drei Düsen sind i. O. Die Motorwelle von der Pumpe dreht nach einiger Zeit durch und nimmt das Schaufelrad nicht mehr mit. Erkennbar ist das auch akustisch an der dann höheren Frequenz/Drehzahl. Die Pumpe wird nun demnächst getauscht, was ja mit schlanken Händen ohne Abbau der Frontpartie gehen sollte.

Die sehen zumindest auch qualitativ ganz ordentlich aus. 👍

Reicht es nicht, den Deckel aufzumachen?

Ich probiere morgen noch mal kurz mit dem Kompressor durch die Düsen freizublasen. Ansonsten wird´s dann ´ne größere Aktion, aber wie gesagt erst nächstes Jahr. Ich bin auf den Smartie jetzt nicht angewiesen.

Dazu brauche ich immer einen Helfer, deshalb vertage ich das Ganze. Neue Düsen gibt es jetzt offensichtlich nur noch aus dem 3-D-Drucker, dann versuche ich tatsächlich lieber, die vorhandene zu retten. Grüße

Ah ja, danke! Dann werde ich das aber auf nächstes Frühjahr vertagen, denn die Frontpartie muss also runter. Ist dann leider nicht fahrbereit, aber für den Winter ist das sowieso nicht das richtige Fahrzeug.

Hallo zusammen, bei meinem 450er Cabrio liegt nun aktuell nach fast 20 Jahren das erste Mal eine Totalverstopfung vor. Ein paar Sekunden drei Strahlen, wie sie sollen, dann versiecht es. Aber es sind immer alle drei Düsen gleichzeitig betroffen, die Verstopfung muss im gemeinsamen Teil stecken. Gibt es eine Chance, die Frontpartie nicht abnehmen zu müssen? Also die Dreifachdüse (gewaltsam) herausziehen ... wie viel Schlauch kommt mit raus? Dann könnte man einmal freispülen und eine neue Dreifachdüse einsetzen. Wenn man sie denn bekommt. Was gibt es für eine Empfehlung? 73

Für eine aussagekräftige Statistik sind zwei untersuchte Exemplare eigentlich zu wenig. Da die Abweichungen von der Sollfrequenz hier schon in beide Richtungen gehen, gehe ich davon aus, dass die initialen Toleranzen bereits grenzwertig sind. Durch Alterung wird eine weitere Verschiebung zu höheren Frequenzen erfolgen, denn solche Effekte werden bei gleicher Technologie immer in die gleiche Richtung zeigen. Oszillatoren, die ursprünglich bereits oberhalb der Sollfrequenz lagen, werden mit der Zeit zum Ausfall führen. Das wird statistisch gesehen somit nur einen kleinen Anteil aller noch in Betrieb befindlichen Empfänger betreffen. Es bestehen also gute Chancen, weiterhin auf gebrauchte, funktionierende Funkempfänger zu setzen. Edit: Es kommt auch noch ein Punkt dazu: Auf welcher Frequenz sendet der Schlüssel? Wenn sich Empfänger und Schlüssel gleichsam verschieben, passiert erstmal nichts, solange das Passband vom RX-Eingangsfilter nicht verlassen wird. Vorstellbar wäre auch, dass von zwei Schlüsseln irgendwann einer nicht mehr geht.

Moin, hier ist ein Vergleich von einem defekten RX (grün) mit einem (noch) funktionieren RX (gelb). Der Defekte RX unterschlägt bereits einige Bits. Ursächlich ist eine Verstimmung vom Eingangsbandfilter (RF 433,92 MHz), vom Oszillator (LO 433,42 MHz) oder von beiden. Die LOs vom defekten und intakten RX liegen beide neben der Sollfrequenz, der defekte jedoch deutlicher. Laut Datenblatt wäre eine noch größere Abweichung zulässig (bis 75 kHz), aber vermutlich müssen die im Zusammenhang mit dem Eingangsfilter doch genauer aufeinander abgestimmt sein. Gruß - Kay-Uwe

Wenn beim älteren Fortwo oberer und rechter Pin im Kabelbaum verbunden sind, kann man dort beide Versionen verwenden. Der rechte Pin ist hochohmig (größer 2 MΩ, mehr gibt mein Multimeter nicht her). Vielleicht ist das auch ein Eingangssignal. 4-Pin-Version im Roadster hingegen ginge dann nur mit einem kleinem Umbau des Steckers. Gruß Kay-Uwe Edit: Hat sich gerade überschnitten. @450-3 hat die genaue Erklärung gebracht! Der 3-Pin-Connector vom Roadster lässt sich nicht so einfach umbauen. Aber ich denke, andersherum ist es wichtiger (neuer Funkempfänger im alten Fortwo).

Hier noch die Belegung der 4-Pin- und 3-Pin-Versionen. Oberen Pin abkneifen ist somit keine Lösung:

Hab mich in die Irre leiten lassen. Das Pulsen mit 40 ms Abstand ist die Stromspartechnik. Es wird nur kurz geschnüffelt und wenn ein Signal anliegt, läuft der Empfänger auch etwas länger und erzeugt zwei Telegramme. Leider sieht das nicht nach einem Defekt aus. Ich kann auch ein paar Meter entfernt den Schlüssel betätigen. Sehr merkwürdig.

Ich habe den Funkempfänger - natürlich gebraucht - in der Bucht für 9,90 € inkl. Versand gekauft. Den defekten habe ich zerlegt und anfänglich untersucht. Ist ein Einfachsuper für die 433,92 MHz drauf (UAA3201T), ein SAW (Oberflächenwellenfilter) zwischen Antenne und Empfängereingang sowie ein PIC-µC. Stromaufnahme liegt deutlich unter 1 mA und der Quarzoszillator zuckt nur einmal alle ca. 40 ms. Mit dem stimmt vermutlich irgendwas nicht. Möglich, dass der sich aufgrund von Alterung soweit verstimmt hat, dass er nicht mehr anschwingt. Zuvor ging das Teil noch bei mir, war aber sehr unempfindlich. Das kann an der Frequenzablage gelegen haben, die sich in der Zwischenfrequenz umso stärker auswirkt. Meine Bedenken sind auch, dass irgendwann alle diese Teile das Zeitliche segnen. Dann muss man sehen, ob vlt. ein Austauch des XO helfen wird (Aufdruck 102-0334L08, kann damit leider nichts anfangen). Das SAW wird sich vermutlich nicht so schnell verstimmen (ein RF1172 von Murata). Ich habe noch einen 4-Pinner des Empfängers hier (fälschlich bestellt). Eigentlich müsste man dort mal messen zum Vergleich. Leider ist das Plastikgehäuse schwer zu öffnen. Bei dem defekten RX war´s ja egal. Grüße - Kay-Uwe 73 - DF1AS PS: Das Datenblatt des Einfachsupers empfiehlt übrigens einen SAW als Oszillator zu beschalten, dafür kein Filter im Antenneneingang. Demnach sollte das nicht zu entziffernde Teil ebenfalls ein SAW, aber mit 433,42 MHz sein. PS2: Ich bleib da mal dran, an der Sache.

Etwa 15 m sind es jetzt beim Roadster, beim Fortwo ebenso. Beim Roadster musste ich mich ja auch neben die Fahrertür stellen, bis es dann gar nicht mehr ging. Klingt bei dir an, dass demnächst der Funkempfänger auch in Gänze aufgibt. Sei vorbereitet! Gruß Kay-Uwe

So, der 3-polige RX kam heute an. Gleich erstmal getestet und geht wieder alles - auch beide Schlüssel! 😀 Narbe vernäht, Deckel drauf und erstmal ´ne Runde gefahren. Gruß Kay-Uwe

Moin und frohe Ostern! Jetzt kommt leider das nächste Problem (siehe Fotos). Der Empänger hat einen Kontakt zu viel und der Stecker hat an dieser Stelle sogar noch eine Barriere, damit das nicht passt. Hmm ... Edit: Hab mir jetzt auf die Schnelle noch einen mit drei Pins bestellt. Edit 2: 000 3503 V002 hat 4 Pins, 000 3503 V003 nur noch drei. Keine Ahnung, wofür dann der 4. Anschluss gut ist.

Na ok. Dann arbeite ich mich von dem vorhandenen ovalen Loch in Richtung SE-Drive soweit vor, bis ich das Teil zu packen bekomme.

Hier war die Reparatur offensichtlich erfolgreich verlaufen: https://smart-roadster-board.ch/index.php?page=Thread&threadID=9505 Hab dort aber noch keinen freigeschalteten Account, sonst hätte ich direkt nachgefragt. Wobei ich etwas skeptisch bin, ob ein Schnitt mit 3~5 cm ausreicht, um den Empfänger herauszubekommen. Unter dem Filz ist noch so ein dicker Dämmschaum, PU oder ähnlich. Es mag schonender sein, den Steg komplett aufzutrennen. Lässt sich mit Klettband wieder fixieren und die Abdeckung geht auch fast über die gesamte Breite.

Da wird dann ein Kaiserschnitt nötig sein, Teppich raus wäre übertrieben. Hauptsache, das ist auch die richtige Stelle. Mit einem Endoskop habe ich nicht nachgeschaut, aber mit dem Finger lässt sich der Empfänger dort erahnen. Happy Easter! Kay-Uwe

Ja, du hast Recht! Ich hatte gar nicht auf den roten Pfeil geachtet und meinte die kleine schwarze Box weiter vorne. Das wird dann sicher nicht einfach beim Roadie. 🥺

Meinst du die Seite 156? An das dortige Teil gehen zwei Kabelbäume: einmal an das SE Drive selbst, der andere (links im Bild) müsste an die Rückspiegeleinstellung gehen.Der Anschluss sieht jedenfalls anders aus. Der Link auf die britische Seite zeigt aber schon den Funkempfänger. Der liegt weiter vorne, etwa auf Höhe des Radioschachts. Vielleicht ist der beim Roadie dort auch untergebracht. "under the centre tunnel in all variants of fortwo and roadsters" Wohl doch auf Blech-Level ...