Guzziandi

Hallo Rolf44, was du da geschrieben hast hört sich für mich schlüssig an. Eine Ladedruckanzeige habe ich leider nicht, an welcher Stelle haste den Anschluß gemacht, gibt es da was passendes? Oder haste selbst was gebaut. Ich habe gestern mal den Auspuff abgeschraubt und in den Turbolader geschaut. Bei mir ist alles weiß / Rehbraun, also keine Russablagerungen wie auf deinem Bild. Bei der Gelegenheit (war ja gerade alles freigelegt) habe ich mir mal das Wastegate bzw die Druckdose angesehen. Die Regelstange soll bei 550mbar 1mm rauskommen. Also Druck angelegt, am Stutzen wo der schwarz/rote Schlauch sitzt....und was passiert dann....der Stutzen ist undicht der Druck pfeift ab. Außerdem Öltropfen an der Öldruckleitung vom Lader. Also werde ich erstmal die Unterdruckdose tauschen und die Ölleitungen dicht machen. Ich glaube zwar nicht das deswegen der Verbrauch so hoch ist aber ich will halt alles ausschließen. Also nochmal danke für deine Mühe, ich werde weiter berichten. Gruß Guzziandi

Hallo Rolf44, mit den Meßwerte das würde ich so interpretieren: Je stärker die Feder im Ventil umso weniger Druckdifferenz wird benötigt das Ventil zu schließen, oder? Also wenn ein höherer Öffnungsdruck nötig ist, wie beim Originalventil kann dieses schon durch die eigene Fedekraft früher schliessen als das Aluventil mit einem niedrigerem Öffnungsdruck und offensichtlich niedrigeren Federkraft. Ja du hast recht in meinem Text vom 18.04.16 habe ich das anders geschrieben, weil ich es anders verstanden habe :( Aber widersprich mir bitte wenn ich mit meiner Denkweise falsch liege. Klar deinem Tip mit dem Lader werde ich auf jeden Fall nachgehen, aber leider erst nächste Woche, wegen Zeitmangel. Da gibt es noch ein paar andere Fahrzeuge aus der Verwandtschaft, welche ich in Betreuung habe. Gruß Andi

kleiner Zwischenbericht von mir: Also, das Original TLV ist angekommen. Als erstes habe ich mal getestet bei welchen Druck das Originalventil im Vergleich zum "Aluventil" öffnet. Aluventil Artikelnummer: TLE10-Set, von DB-Shop24 öffnet bei ca.50mbar Originalventil öffnet bei ca. 95mbar Gemessen mit Manometer Anzeigeberich: 0-0,6bar Übrigens das Wechseln war sehr einfach trotz Klimaanlage, ich habe zwar nicht gesehen was ich mache aber man konnte alles sehr gut ertasten. Das ist eigentlich für jeden zu machen ohne Motor anheben oder irgendwelches Spezialwerkzeug, hat 5 Minuten gedauert. Jetzt wird der Smart erstmal mit auf Langstrecke genommen, mal sehen ob die beiden Ventile einen Unterschied beim Ölverbrauch machen.

Hi Rolf44, und du meinst der Abgasstrom hat Öl vom Lader mitgerissen? Deswegen war dein Verbrauch nach Laderwechsel wieder Ok? Wieviele Kilometer hatte dein Smart gelaufen als du den Lader gewechselt hast?

Hallo Rolf44, ok, hab ich auch schon gedacht, aber keiner kann mir sagen ob das von mir angesprochene Wellenspiel kritisch bzw. für den Ölverbrauch verantwortlich sein kann. Habe heute mit einem von den Smartprofi´s gesprochen, er meinte ich sollte auf jeden Fall das TLE aus Alu wieder ausbauen und gegen ein originales tauschen. Weil das Aluteil angeblich zu spät schließt, also die Feder zu viel Spannung hat, so das immer vor dem schließen noch Laderdruck ins Kurbelgehäuse gelangt. Ich werde jetzt erstmal so ein Originalteile besorgen und einbauen. Dann geht´s wohl weiter Richtung Fehlersuche beim Turbo. Vielleicht kommen hier ja auch noch andere gute Tip`s ...Danke

Also erstmal besten Dank für die Antworten und Fragen. Meine Angaben zur Kompression ist natürlich Quatsch. Richtig ist es so: Zylinder 1: 11bar Zylinder 2: 11.3bar Zylinder 3: 11bar Der Motor hat 698ccm Aber nochmal zu meiner Frage des Turboladers, kann der Ölverbrauch daher kommen?

Hat keiner eine Idee?

Ich bin neu hier habe sofort ein Problem mit dem Ölverbrauch meines Smart´s. Ölverbrauch bei Kurzstrecke: 1,5L/1000km Ölverbrauch bei Langstrecke: 1,0L/1000km Smart MC01 Cabrio EZ: 04.03.2003 2.1: 9891, 2.2.: 002 00A1 E: WME4504321J011784 Kilometerstand: 75.000km (Kurzstrecke) Bisher habe ich folgendes gemacht (in der Reihenfolge): Liqui Moly Motorclean nach Anleitung durchgeführt. Öl und Filterwechsel (Mobil1 0W40) Teillastventil erneuert und zwar habe ich das verbesserte Teil aus Alu eingebaut. Kompression gemessen: über 11bar aus 2.Zylinder 11,3bar Ventildeckel abgebaut und Ölabscheider auf Verunreinigungen geprüft, war alles sauber. Turbolader (Garret) ausgebaut und anschließend das Wellenspiel mit Meßuhr gemessen. axial: 0,12mm; radial: 0,35mm Motor läuft gut, kein Rauch, keine Spritzer am Heck. Im Standgas bei 750U/min allerdings ein bißchen brummig, normal bei 3Zylinder???? Meine Fragen: Ist der Turbo defekt aufgrund des Wellenspiel´s? Kommt der hohe Ölverbrauch nur vom Turbolader? Gibt es noch andere Dinge die überprüfen kann bevor ich Geld ausgebe. :roll: