Petros_T

hab noch einen LLK vom 451 im keller bei interesse. für ne schmale mark

ich denke das eine Hardware Änderung auch immer eine Software Änderung mit sich ziehen sollte. Der Abgaskrümmer der einen größeren Rohrdurchmesser hat fördert ja auch einen geringeren Gegendruck bis zur Turbine etc. Wenn du also einen Fächerkrümmer mit Serien SW / HW fährst wist du so gut wie keinen unterscheid feststellen (Turbo Motor). Da die Ladedruckregelung unglaublich schnell ist.

kann man ohne Bauchschmerzen machen (Wenn der Motor Gesund ist (kein immenser Ölverbrauch, Turbo ohne Geräusche / Lagerspiel etc.) ). 110PS sind in der Regel drin. - Wie immer bei Überbelastung: Der Verschleiß ist höher = kürzerer Serviceintervall tut da gut / Gutes Öl fahren.

lässt sich nachrüsten über die Sonderfunktionen, dann Softtouch auswählen und dem Prozess am Bildschirm folgen.

Leitungen zum Aktuator Prüfen. ggf liegt da das problem. und wichtig, mit Star Diagnose auslesen lassen.

Bilstein B 14 Find ich super, waren zwar 800Euros. aber höhenverstellbar mit Gutachten. und super Komfort!

selbst beim 451 geht das, das zauberwort nennt sich "Restbus-Simulation" so werden auch in der Entwicklung von steuergeräten die komponenten bespaßt. Der smart hat ja nicht so viele signale vom MEG, von dem her eher einfach.

Das hab ich auch schon hinter mir, der Smart ist ein super Auto um den Canbus und das UDS Protokoll besser zu verstehen. Da Wenige Steuergeräte und sehr wenige CAN iDs.

bleibt wohl nur kleben mit Sika Flex oder ähnlichem.

Hallo zusammen, 😉 Leider bin ich beruflich stark eingebunden und habe nicht immer so viel zeit wie früher, ich werde auf jeden fall noch einen Satz Displays anfertigen! Ich hoffe das ich dann hier alle versorgen kann. Sobald es was neues gibt melde ich mich hier umgehend. Bis dahin, bitte um Geduld. Grüße aus Stuttgart, Petros

im besten fall kann ich dir dein Steuergerät kopieren auf das neue. melde dich gerne. einfach beide Geräte via Post an mich. VG

nur mit vediamo und richtigem datenstand

Gerne Melden 😉 ich habe das passende Gerät dafür.

ich hab das auch mal gemacht, wieso auch immer war die Motorkontrollleuchte dann an (Canbus Fehler) hab zum glück ein Backup gehabt... Aber meiner ist auch nicht mehr so Original ;). Sollte bei Serien Teilen aber kein Problem sein ein Update zu machen,

mit dem Fahrzeug verbinden, DAS Öffnen, mit dem Fahrzeug kontakt aufbauen -> systeme-> Motor -> Aktuelle Werte -> sollte alles nötige da stehen.

eventuell sowas ?

compiler wird wahrscheinlich GCC sein, jedoch ohne source Code keine Chance das zu reverse Engineering außer du bist ein Spezialist in GHIDRA oder ähnlichen Programmen 😉 . Programmiersprache ist normalerweise C++ oder ähnlich.

Im EEPROM (eigentlich ein SPI Flash) sind in der Regel nur alle Werte für die Konfiguration des Fahrzeuges hinterlegt wie. z.B. Codierung / KM Stand / Zifferblatt (Vmax) und ein paar Konfigurationsdateien). Ich denke das der Startbildschirm fest im Mikroprozessor hinterlegt ist, aus dem Grund wird es unmöglich sein diese Daten, also Maschinencode wieder in Menschen Lesbaren Programmcode umzuwandeln. Flashdaten hätte ich zu Verfügung durch DAS/Vediamo. aber diese sind auch nur Flashcontainer für die einzelnen Programmblöcke des Prozessors. https://a.d-cd.net/a91m5SipOOVM9lrBFMhXunwszEk-1920.jpg

HI Smart Man, ich habe auch mit dem Gedanken gespielt. Das EEPROM des Chips habe ich bereits gelesen, irgendwo dort verbirgt sich auch das Abbild der Start Bildschirms. jedoch ist dieses nicht einfach zu finden. Wenn jemand Interesse hat kann ich gerne ein HEX-DUMP hier posten.

Alles rund um das Thema Kupplung und Getriebe- Wahltrommel ansehen & ggf. neu Anlernen.

Hi, Das Relais das du suchst befindet sich in der SAM, die Funktion ist für das Bestromen des Getriebes (Transmission Relais) das lässt sich via Star Diagnose ansteuern und ist hörbar beim schalten. Ich denke es ist K9 auf der SAM. -> Über Diagnose bestromen & hören. VG

ist nur gesteckt, vorsichtig am Motor aushebeln

tommy, ist der Fehler im Motorsteuergerät oder im getriebe? Wenn im Motorsteuergerät und keine Beschwerden da sind habe ich eine Lösung.

Ich bin mir nicht sicher welche Topologie der Verstärker verwendet, aber mal ein Kabel auf Durchgang zu Masse messen, wenn dies niederohmig ist das dass Minus Kabel. Sonst hinten auf dem Lautsprecher schauen. Bzw. Kabelfarben können darauf deuten (farbe X / Farbe X+ roter Strich z.B).

gibt es leider nicht, zumindest keinen mit papieren.