huschteguzje

Das ist schon richtig. Nur wie ich weiter oben geschrieben habe, : wenn ich die JETZT tausche..... Was nutzt mir ne neue Pumpe, wenn des Röhrchen zum Krümmer fast zu ist ?? Ne werkstatt hätte das vermutlich auch nicht gemerkt. D.H. Komplette Seku zerlegen und nachsehen. Und dazu muss zwingend der Krümmer runter. Wer sich traut, kann das Röhrchen ja mal abbauen, andere ergebnisse würden mich brennend interessieren.

Nachladen brauch ich net, dann fliegt se. Würd aber auch nicht gerade 2 Stunden das Radio im Stand dudeln lassen. :)

Ne Bekannte fährt n Tigra, da haben n Kumpel und ich das Teil vor ca 6 Jahren "stillgelegt" Motor lebt immer noch, trotz Frauenauto. Die BE erlischt ja theoretisch auch schon, wenn man sich n Standlichtbirnchen vom Chinamann um die Ecke einbaut, was keine E-Nummer hat. Und was den Umweltaspekt angeht, ich hab in nun 20 jahren in den ich den Lappen habe, meinen Verbrauch von ca 13 Liter auf nun etwa 5 Liter gesenkt. Nebenbei gesagt, ich bevorzuge einen gemütlicheren Lebensstil, wenn ich merke, ich hab fürs Abendessen keinen Kopfsalat, setz ich mich nicht ins Auto und geh einen kaufen. Das Abgas bleibt der Umwelt erspart. (OT) PS: Umweltaspekt, Ich leg da die letzten 10 Jahre ein komisches Verhalten an den Tag. Der grund ist in meiner Kindheit zu finden. Sperrmüll war früher für mich ein Riesensupermarkt für kostenloses Bastelmaterial. Mein Vater hatte seine liebe Müh, das Zeug was ich zu Basteln angeschleppt habe, musste ja wieder entsort werden. :-D Meine erste Stereoalage war anno 88 vom Sperrmüll. Ne Schneider Anlage mit Doppelkassettendeck. Hat mir 2 Jahre gute dinste geleistet. Oder vor 15 Jahren, einen Denon Vollverstärker gefunden. Leicht defekt, wieder repariert, er läuft auch Heute noch einwandfrei. Nächstes Thema wird meine Batterie im Smart sein, die schwächelt etwas, Testgerät sagte letzten Herbst, Batterie ersetzten, Startleistung etwas mit 25%. Solange ich kein Rumgezicke oder Elektrikprobleme feststelle, bleibt die drin, die nächste wird ein Freundlicher, sich nicht belehrender Kunde mir spendieren. Und zwar die Art Kunde, die irgendwann auf der Matte stehen, ei mei Batterie lo is leer, brauch e nau. Und im Verlauf wird dann deutlich, Rentner, Kurzstrecke und ne Kiste vor der Tür mit allen Extras. Testgerät sagt dann, Batterie Laden, Messung wiederholen. Was soviel heisst, in 90% aller fälle ist die Batterie einfach nur leer. Aufladen wollen die (Meisten) nicht, die bestehen auf eine neue. Der sparpotential von nicht freigesetztem CO² zur produktion ist enorm. Der Geldsparfaktor für mich auch. :-D

Geht mir auch auf Kavia. Hätt auch n paar Ideen, Beitragssperre, zb 1 Beitrag pro 10 Minuten, Manuelles Freischalten neuer Mitglieder durch Admin, oder der "Ich bin kein Roboter-Button"....

Auto ohne und mit Kat brauchen wir nicht zu diskutieren. Das sind schon Hausnummern. Nur Wirkungsgrad "Bis" zu 85% bringts ja auch nur unter idealbedingungen. Man müsst sich mal die Kennfelder von E3 und E4 Smart reindrehen, ich kann mir nicht vorstellen das da ein großer unterschied ist. Da macht mich die Laufzeit der Seku stutzig. Bei einem festen Zeitwert (90 Sec, kalt) muss das Steuergerät ja von einer Durchschnittskalttemperatur ausgehen. Denke mal, bei 30 Grad ist der Auspuff auch schneller warm, als bei -10°.

So, mal kurze Erklärung der SEKU beim Smart. Wofür sie gebraucht wird, bzw was sie bewirkt. Thema Kaltstart. Wenn ich mich am Morgen ins Auto setzte, den Zündschlüssel rumdrehe und starte, meldet der Temperatursensor ans Steuergerät Motor bzw, Kühlwasser ist Kalt. Damit die Kiste jetzt rund läuft, wird angefettet. Angefettet heisst,es wird mehr Kraftstoff eingespritzt, als es zur Verbrennung braucht. Aber was passiert mit dem zusätzlichen Sprit?? Da kommt das Wort Kondensationsverluste ins Spiel. Kraftstoff-Luft gemisch schlägt sich an den kalten Zylinderwänden nieder, kondensiert und ist nicht mehr zündfähig. Ein Teil davon verschwindet als HC = Hydrocarbon = Unverbrannte Kohlenwasserstoffe in den Auspuff. Das zeugs ist nicht so gut für die Umwelt. Wie kriegt man das jetzt in den Griff?? Entweder gar nicht, oder man holt eine SEKU her. Die Seku befördert zusätzliche Luft in den Abgastrakt, wodurch durch den zusätzlichen Sauerstoff die HC Thermisch nachverbrannt werden. Durch den zusätzlichen Sauerstoff oxidieren HC zu H²O und CO². Alles unter der Vorrausetzung, das die Abgasreinigung zu 100% funktioniert. Die meissten Leute würden sich wundern, was der Kat für Nachteile hat. 100 Leute haben wir gefragt, mit welchem Auto würden sie lieber mit 200 über die Autobahn brettern?? Auto ohne Kat oder mit geregeltem 3-Wege Kat. Eigendlich egal, das Auto mit Kat blässt bei 200 auch nicht viel weniger raus. Die meissten Leute wissen das nicht, war mir auch neu als mein Berufsschullehrer sagte, ein Kat ist nur effektiv bis etwa 100 Km/h. Zurück zur Seku. Hatte die Tage ja meinen Turbolader ab und zum Glück und diverser Faulheit das Ding Abends wieder zusammenzuschrauben, sind diese Bilder hier entstanden. Hier der Abgaskrümmer: Aus der sicht des Zylinderkopfes. An dem Grünen Pfeil ist das Luftröhrchen der Seku angeflanscht. Die Luft die zusätzlich eingeblasen wird, sucht sich den Weg durch das geschlängel da. In der Abgaskrümmerdichtung finden sich 3 Löcher, für jeden Auslasskanal eines, mit etwa 3 mm durchmesser. (Grüner Pfeil: Seku anbindung) Die 3 Roten Pfeile markieren die Punkte, wo die Zusatzluft in den Motor geleitet wird. Aber wohin wird die Luft gepumpt?? Antwort, auf keinen fall in den Brennraum. Wir erinnern uns, wir fetten im Kaltlauf ja an. Daher holen wir ein Hilfsmittel zur Hand: Den Minischraubendreher dauen wir in den Zylinderkopf uns schauen wo der rauskommt: Bild steht auf dem Kopf, Grün oben geht er rein, Grün unten kommt er HINTER dem Auslassventil (Rot) wieder raus. Somit klargestellt, die Seku hat in keiner Weise auswirkungen auf den Verbrennungsvorgang IM MOTOR !!! Meine Seku ist im Mom auch defekt, aber selbst wenn ich die JETZT ersetzte, bringt die mir im Kaltlauf so gut wie gar nichts. Der Grund dafür ist in dem Röhrchen zu finden, das Zwischen Krümmer und "AGR" Ventil verschraubt ist. Dieses Röhrchen war bei mir zu 75% zugerotzt. Ergo, weniger Sauerstoff zum Nachverbrennen, höherer HC ausstoß. Und wie ich oben schon geschrieben habe, wenn das System zu 100% funktioniert. Und damit bin ich hier bestimmt nicht alleine....

@ Ahnungslos, Kein Ellipsoid, sondern ein Paraboloidscheinwerfer. Ellipsoid sind die "Diaprojektoren" Lässt sich einfacher behalten: Parabolloid, klingt wie Parabolschüssel (Satschüssel) und die ist in etwa so geformt, wie die Scheinwerfer vom Golf 1, gleiche Bauart wie im 450er. PS: Auf die Klammer aufpassen, wenn die erst mal verschwindet.... :-D

Damits nicht langweillig wird, werf ich mal ein zusätzliches wort in die Runde "Kondensationsverlust"

Ich würd nur mal abklären lassen, warum bei dir die Kabel (Weclche) verschmort sind. Die Seku hat ne eigene Sicherung, die ist bei mir durchgebrannt, weil pumpe fest.

Drosselklappe. Und da auch nur die Rückmeldung wo sie gerade steht.

Sie Sekundärluftpumpe sitzt hinten rechts halb unter der Klappe. Da geht ein Schlauch runter zum Motor, etwa Höhe vom Öleinfüllstutzen. Da hängt das ventil, wird Pneumatisch angesteuert und geht dann mit einem Stahlröhrchen an den Abgaskrümmer rechte Seite. Sinn von dem Teil, wenn er kalt ist, Luft in den Auspuff reinblasen, um den Kat schneller auf Temp zu bringen. Das "AGR" Ventil ist in Wirklichkeit wirklich ein AGR Ventil, verbaut in der A-Klasse. Im Smart funzt es einfach als Luftventil, damit keine Abgase aus der Pumpe kommen, wenn die aus ist. Bei mir ist der Plörrn auch im Hintern. Juckt mich aber ehrlich gesagt wenig, wird irgendwann mal ersetzt... Und kompliziert auszubauen ?? Halbe stunde liegt das Geraffel auf der Werkbank. [ Diese Nachricht wurde editiert von huschteguzje am 20.04.2017 um 21:36 Uhr ]

Glaub nicht das Torque das hinbekommt, hab auch die App und da nix gefunden.

Momment, nur weil du deinen "Pinsel" schon getauscht hast, kann der Fehler aber immer noch da liegen. Da gibts noch, diverse Stecker und Kabels. Um das zu 100 % auszuschließen, ran an den Tester, und Ist-Wert auslesen. Der Tester zeigt dann von 0-100% die gaspedalstellung an....

Oha, des wusst ich jetzt auch noch nicht :)

Merci, wenn ich nur nicht zu strack zum wär zum Lernen. Obwohl, hab in den Technofächer n 1er Schnitt :-D

"Welche Sensoren kommen denn für dieses ESP Notlauf Problem in Frage?" ESP... Motorsteuergerät mit sinn und Verstand überprüfen. Soll/Istwerte vergleichen, kann ein sporadischer Fehler sein, der nur ab und zu auftaucht, ausgelößt zb durch wackelkontakt. usw.

Das Biturbo was bringt, steht außer frage. Dem kleinen Lader reicht wenig luft, das er hochdreht, und wenn der anfängt zu keuchen, mischt der große Bruder mit. Aber im Smart 2 Lader, da hat anscheind der TE noch nicht unter den Deckel gesehen. Von den anpassungen ganz zu schweigen. Rohre biegen und schweissen kriegt jeder Schlosser hin. Aber Kennfeld, Ladedruckbegrenzung, Sensoren, Aktoren. Über chippen sag ich ja nix, sofern es sich im Rahmen hällt. aber viele kennen nur Turbo = Leistung. Aber das ein Sauger idr. höher verdichtet als ein geladener Motor wissen die wenigsten.

Hast du jetzt n ESP Fehler oder einen auf dem Motorsteuergerät??

"STEUERGHERÄT GEDANKE AN": Hier stimmt was nicht, ggf fehlt ein Sensorsignal, oder kommt falsch rüber. Hmmm, gehen wir mal auf Notlauf". So in etwa könnt ich es mir vorstellen.

Moin, Aus diesem grund hab ich den Schlauchnippel ja auch abgerissen, war gerade dabei, alles neuzumachen. Hab den zum Glück heut reperatiert gekriegt. Von Vorteil, wenn man auf der Schaff Zeug hat was es so im Handel für den gemeinen Endverbraucher nicht gibt :-; Und "Gummifuzz", das ist das Runde Gummiteil, was am ende der TIK aufm Turbo steckt, die Dichtung da. Heute in der Mittagspause die Stehbolzen gesandstrahlt, dann mal schön die Muttern da abgedreht, aber eine mutter wollte partout nicht runter, nun 2 kleine Stehbolzen. Krümmerdichtung kurz abbestellt, und den kompletten Dichtungssatz "Turbolader" geordert. Krümmerdichtung, Kupferringe, Stehbolzen, Öldichtung, Muttern, schabbeln und haste nich gesehen..... (Wernerfilm) Gestern noch den Turbo untersucht, nicht ein Riss, sondern 2, auf der rückseite war noch einer.... Und die Welle, die konnte ich nun von 2 Seiten in die Zange holen, merkliches Spiel, Radial sowie Axial. Also, demnächst Komplettpaket, Neue Turbo, neue Krümmer, Neue Edelstahlpott "Marke Trötttrött, und ne schicke Auspuffblende. :-D Aber erst im Sommer, nächste Woche ist Zwischenprüfung, da muss die Kiste wieder rollen

So, 2 Stunden später.... Turbolader liegt neben mir aufm Boden. Ein stehbolzen, der nicht richtig drinnewar, und ein Wasgate, wo ich den Schlauchnippel abgerissen hab.... :-x :-x Näheres am Wochenende...

So, paar stunden später, Kugel steht halb zerlegt in der Garage und ist nicht fahrbereit. Zündkerzen raus, alle 6 Rehbraun, wie es sein sollte. Kompressionsprüfer raus, passt nicht, gewinde zu klein. :-x Kerzen wieder rein. Als nächstes, mal die Ladeluftrohre raus, Turbolader mal unter die Lupe holen. Ähh, Türboladerchen. Zwecks Wurstfinger meinerseits, komm nicht weit genug ans Verdichterrad um zu wackeln. Dreht aber wie es soll. Frag mich nur, was soll duch die Rohre da durchgehen, Viel Luft zumindest mal nicht. Schreit nach Silikonrohre :-D Nächstes Ärgernis, Unterdruckschläuche vom Taktventil haben auch schon bessere Zeiten gesehen. Alle porös wie sau. Fliegen morgen raus. Und wenn wir schon dabei sind, Unterdruckschlauch vom Kraftstoffregler auch nicht zu 100% dicht, wie der Nuckeltest an den Tag brachte. Und das Hauptärgernis, weshalb er im Mom nicht Fahbereit ist, die Gummifuzz wo an der Saugseite vom Turbo hängt, ist in 2 Teile rausgefallen. VLE ist relativ sauber, Ölnebel ist aber da. NACH dem Turbo ist es etwas mehr, dem Auge nach. Dann hätten wir noch einen Auspuff der sagt, ich will demnächst auf den Schrott, aber nach 14 Jahren.... sofern es noch der 1. ist. Und mein rappelgeräusch hab ich gefunden, was mir schon Monate den Nerv raubt. Da hat sich das eine Hitzeschutzblech rechts vom Auspuff losgerappelt.... :o

Moin. Ladedruckmäßig ist alles in ordnung Leistung ist da. Hab eher das Lager vom Laufzeug in verdacht, das er im Schubbetrieb da öl reinzieht. Kann eigendlich auch nicht viel sein, da er normal ja so gut wie nix verbraucht. Zumal er das auch nur macht, wenn er warm ist. Könnte auch sein, das er Schwarz qualmt, weil wegen dem Riss im Krümmer die Lambda rumregelt wie sau.

Ist aber so. Nebenbei noch gesagt, ca. Letzt aufm Lehrgang, 800 Km, da ist so gut wie gar nix durch, hab aber auch jeden 2 Tag nachgemessen. so gut wie auf halb voll. 3 Wochen später, wo ich mal vergessen habe, Samstags nachzusehen, auf Min, dafür Ventil auch malad. Dafür macht mir noch was Kopfweh. Vorhin mit der Family futtern gewesen, 2 Km Berg rauf im Schleichgang, weil Auto kalt, 5 Km gerade, 2 Km Berg runter, dann nach Stoppschild mal etwas kräftig gas gegeben, qualmts hinten EINMAL ordendlich raus. Morgen hol ich mir mal den Turbolader vor, hab das gefühl, das der nicht mehr der beste ist. Mal von dem Riss im Krümmer mal abgesehen. Ventilschaftabdichtung kann ich mal ausschließen, die qualmen ja bei jedem anfahren schon los, meiner aber erst, wenn der Turbo richtig drückt. Und wenn ich das Heck schon abhabe, drücken wir noch Kompression. Frage noch, gibts da beim Smart n bestimmtes Prozedere, oder reicht der Klassiker, OT-Geber ausstöpseln, und Sicherung Spritpume raus??

Der blässt n halben Liter durch, wenn die TLE futti ist. Sonst ist der Verbrauch normal.