huschteguzje

Vlt halten die gerade dann, wegen dem Ladedruck. Die 0.5 Bar die meiner reinschaufelt..... Wär aber mal ne Idee, jeder postet seine Motorisierung/Ladedruck und die Lebensdauer der TLE. Vlt kristallisiert sich da was raus.

Moin ihr 2, Vorneweg, beim Smart gibt es 2 verschiedene "Sicherungskästen" Einmal die ZEE bis BJ 2003 und ab Baujahr 2003 die Sam. Bei der Sam entfällt auch die Relaisbox unterm Sitz. Ihr habt einen ZEE Smart, zu erkennen, das der Diagnoseanschluss unten in dem Sicherungskasten sitzt. Die neueren SAM Smarts haben den Diagnoseanschluss links neben dem Lenkrad in einem Ablagefach. SICHERUNGSBELEGUNG: Auch hier unterscheiden sich die Fahrzeuge gerongfügig untereinander, wer zb keine Sitzheizung hat, brauch auch keine Sicherung dafür. Deshalb sind oft nicht alle Sicherungsplätze belegt. Oft ist bei einer fehlenden Sicherung auch nur 1 Kontakt im Sockel verbaut. Die 15 A Sicherung (Blau) würde ich einfach mal rausziehen, und überprüfen ob der Schmelzdraht noch ganz ist. Aber vorsicht, hier lauern gefahren, manchmal sieht man das nicht, ob er kaputt ist. Sicherer ist hier die Überprüfung mit einem Multimeter, oder der Test mit einer normalen Prüflampe. Auch sollte erst mal ein Sicherungsbelegungsplan vorliegen, um alles Sicherungen auf ihren Wert zu überprüfen. Falsche Sicherung kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, da er ja bis dato einwandfrei startete. und 15 vs 40 A ist schon ne nummer. Was mich jetzt noch interessieren würde, wurde bei Mercedes eine Funktionsprüfung des Starters (Anlasser) gemacht?? BZW haben die gemessen, ob überhaupt saft hinten ankommt?? Ansonst, wie Ahnungslos schon schreibt, mal versuchen, die Kiste mit anrollen zum laufen zu bringen,. PS: Was macht die Rote Lampe im Display von der Handbremse?? Geht die An und aus mit Lösen und Festziehen der Handbremse??

@ Wurstwasser: Hast du dir wenigstens mal die Syncronringe und die Sperrverzahnung angesehen, wo du das Getriebe auf hattest ??

Nebenbeigesagt, die Verstärkten Aludinger hab ich hier 2 zerblasene liegen.....

Wenn Mann/Frau von Autos was versteht, ist das ja alles kein Problem. Gibt aber genug Leute, 0 Ahnung, und denken mit nem Ölwechsel ist es getan. Und dann geht das gemaule los, wenn folgeschäden auftreten, weil was nicht nachgesehen/ignoriert wurde. War vor jahren mal ein Auto ansehen, Sierra Cosworth, sagte der Verkäufer, alles in ordnung, keine Probleme, alles geht. Und ich bin auch gegangen, bzw gefahren.

Ach wat, all kein ahnung.... 3 Turbos, für jeden Döppen einen, dazu ne Nos-Foggerdüse und die Lachgasbuddel in den Kofferraum. :-D :-D

Um bissl Licht ins Dunkel zu bringen, hab einen AT Motor drinnen. Nur wer den gemacht hat ?? Ölverbrauch ist wenn ich die TLE neu mache minimal, ist die durch, geht etwa 0.5 Liter auf 1000 km durch. Der Witz, das Steigrohr der TLE ist immer sauber, ich spül das jedesmal beim ersetzten mit Bremsenreiniger durch. Einmal war ein bissl drinne, aber nur weil ich 3 Wochen die TLE nicht geprüft habe. Ist nur mist, bei anderen leuten hällt das orginale Monate, meiner blässt die dinger im 6 Wochen turnus durch. Ein Danfoss ist sogar schon auf dem Weg zu mir. Übernächste Woche hab ich Urlaub, dann gibts mal das Komplettpaket, Endoskop, Kompressions und Druckverlustmessung. Außerdem fliegt der Ventildeckel mal runter, will da mal reinsehen. Das einzigste was mir bissl Koppweh macht, ist mein Turbolader und der riss im Krümmer. Hatte letzt, ne Blind AU gemacht, Ergebnis: Sauerstoff zu hoch. Test gemacht: Lappen in den Auspuff, Sauerstoff geht runter, ergo: Er saugt Luft durch den Riss in die Abgasanlage....

Moin, Faxen Dicke aweille.... Heute morgen obligatorische Öl, Wasser TLE besichtigung, ist das verdammte Teil wieder im Arsch. Rausgerissen, die erste 8er Schraube war mein, die steckt jetzt im Schlauch zur ansaugbrücke. Glaub das 6 Ventil in 8 Monaten. Jetzt darf die TLE erst mal schön nach außen abblasen, und wird in den nächsten Wochen mit nem Catchtank auf die VLE gelegt. PS: Für die Grünen, find es schlimmer, n halben Liter öl auf 1000 Km durchzublasen, wie ein paar Dämpfe abzulassen....

Das hab ich auch gerade mal gemerkt. Frag mich nur, warum die Forumbetreiber hier nicht was einbauen, Zahlencode o.ä. um das ein wenig einzudämmen.

Hast du irgendwas eingebaut, und dabei ne Leitung angezapft, oder durchgezwickt ??

8 Jahre später macht doch nix. Die Tage rief mich n Kumpel von einer anderen Werkstatt an. Wollte wissen, wieviel % Die lampen vorne beim 450er kriegen. Als ich dem sagte, Aufkleber hinten beim Motor unterm Teppich fragte er, welcher bekloppte Hund sich das ausdachte....

Ne Werkstattgeschichte, die eigendlich jeder der berufsmäßig an Autos schraubt, bestätigen kann. Die spezies, die gerne nur zum Ölwechsel kommen. Aber wie oft werden bei der Inspektion sachen gefunden, die Malad sind. Wenn wir Reifen oder Ölservice machen, kriegt jedes Auto ne Minidurchsicht. D.H. Taschenlampe raus, Federn, Antriebswellen und Lenkungsmanschetten kontrollieren, Auspuff kurz mit der Faust bearbeiten, und Radlager, bzw Spurstange und Traggelenk abrütteln. Nach undichtigkeiten sehen. Kostet 5 Minuten zeit, bringt unterm Strich aber etwas an gewissheit. Und wie oft ist da schon was gefunden worden. Der Klassiker sind Federn und Spurstange/Traggelenk. Und oft genug kommt dann der Spruch,der war ja erst dann und dann beim Tüv. Hatte vor ein paar Jahren mal einen Corsa B über den Tüv gefahren. In dem Moment, wo er den freigehoben hatte, krach, klong kommt ne halbe Windung der linken Feder gefallen :o Wenn ich jetzt vlt ne Woche früher zum Tüff düste ?? Ergo, so sinnlos sind Inspektionen bei weitem nicht. Klar, kosten Geld, aber dafür gibts ja die freie Marktwirtschaft. Die Sicherheit und der Fahrspass/Wert sollten es einem Wert sein, gerade wenn man nicht am Auto schrauben kann.

Gibt Ventildeckel, die haben so eine art Stoppschrauben, d.h. die Schrauben lassen sich nur bis zu einem gewissen Punkt eindrehen und blockieren dann. Z.B. die Pumpe Düse Motoren von VW. Manchmal ist das Prinzip schon im Ventildeckel mit eingearbeitet, der liegt dann innen plan auf dem Kopf auf. Das System hat den Vorteil, die Dichtung wird mit einem bestimmten Druck gepresst. Zu festes anziehen nehmen die einem meisst nicht übel, weil der Endanschlag durch die Stoppschraube oder den Ventildeckel schon hergestellt wurde. Dann gibt es noch ein weiteres System, da muss man die Schrauben peinslichst genau auf Drehmoment anziehen, da gibt es so eine Meschaniche blockierung nicht. Z.B. Ford Sierra mit den Korkdichtungen. Das System hat einen riesennachteil, wenn die undicht werden, ziehen Leute die gerne nach, worauf sie noch undichter werden. Hab mir gerade ein paar Bilder angesehen, wenn die stimmen hat der Ventildeckel eine "T" Dichtung. Anschlag konnte ich keinen erkennen, auch keine Stoppschrauben. Das heisst, nachziehen nix gut.

Würd ich mal sagen, da hat sich was verzogen. Im allgemeinen runter mit dem Ding, saubermachen und mit KFZ Silikon neu einkleben.

Wenn dann nix funzt, kannst ja mal bei uns vorbeigugge. In der Stadt wo der Viez herkommt....

Hm, Dann ist mein "Roadster" hinten aber ziemlich hoch :-D

Werkzeug kann man auch nie genug haben. Letzt an nem Auto ne Dieselpumpe rausgebaut, mit 7-8 17er Schlüssel hab ich da gestanden, aufgeflexte Ring, Hydraulikschlüssel, und,und,und... Irgendeiner hat immer auf die nächste Überwurfmutter gepasst....

Flex, Schweissgerät und Gasbuddelbrenner. Und ich mutier zum Werkzeugmacher. Und wie ich immer sage, jede Schraube die Ich fühle, dreh ich raus. :-D Hat vlt jemand n Bild davon, würde die gern mal sehen.

Mit welchem Equipment hast du denn ausgelesen.

Moinsens. Habe vor, im Sommer n kleines fahrwerkupdate reinzubauen. Dämpfer und Federn, 25-30 mm Tiefer. Im selben Schritt, fliegen die Domlager auch raus, mach die arbeit nicht gerne 2 mal. Bin jetzt am überlegen, mir ein Set von PU Buchsen zu kaufen. Bietet sich ja eh an, wenn schon alles ab muss. Hat die Dinger hier jemand verbaut, und kann was dazu sagen, lebensdauer, Verbesserung/Verschlechterung vom fahrverhalten ???

Moin. Bin gerade Expendables 2 am gugge. So ziemlich am ende düsen Arnie und Bruce mit dem Elektric Drive durch das Gebäude. Aber warum hat die Kiste Schaltpaddels ???

Überprüf mal den Kabelstrunz auf scheuerstellen, usw. Dann die einzelnen Leitungen vom Steuergerät zum Ventil durchmessen.

Was auch noch die Lebensdauer negativ beeinflusst, Kolben mit den Bloßen Finger anfassen, Feuchtigkeit im Scheinwerfer, wackelnder oder vibrierender Scheinwerfer.

Sowas meinte ich, mit wird nicht Lustig....

Da gibts n einfachen Trick um das zu prüfen. Reinsetzten, Rallygang rein und versuchen rückwärts zu fahren. Wenn er blockieren sollte, mal darauf achten, ob die karosserie sich leicht neigen tut. Das kommt daher, das Rad was frei ist, will losfahren, dann hebt sich die Karosse da ein wenig. Kann leider auch sein, das der Trick beim Smart mit seinem Kurzen Radstand nicht so gut klappt, aber der versuch kostet nix. Sicherste Variante ist aber nur, Trommel runter. Würde das aber bald abklären, nicht das sich da was verkeilt, (Hinterachse= Spurgebende Achse) dass wird nicht lustig. Edith: Berganfahrhilfe hällt den Smart noch etwa 0.7 Sekunden mit der Bremse fest, damit man bequem ohne zurückzurollen aufs Gas steigen kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von huschteguzje am 28.03.2017 um 08:21 Uhr ]