Doppelpass

Dann kann er immer noch in den hohen Norden "exportiert" werden. Hier auf dem platten Land sind Fahrverbote für die nächsten Jahre eher unwahrscheinlich. Das den jemand für den Kurs herholt allerdings auch:) [ Diese Nachricht wurde editiert von Doppelpass am 27.05.2018 um 20:25 Uhr ]

Eine solche Stellung gibt es nicht. Es läßt sich aber relativ einfach über eine Sperrdiode, einen Schalter und Dauerplus (über die Sperrdiode) an Klemme 15 realisieren.

Die Gebrauchtpreise sind ja regional recht unterschiedlich. Dieser wäre,meiner Meinung nach, bei der recht anständigen Ausstattung und vom Händler, gerade noch vertretbar (bezogen auf Ostfriesland). Allerdings mit TÜV neu, kompletter großer Inspektion und Garantie inklusive. Man müsste ihn allerdings sehen und fahren um das wirklich beurteilen zu können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Doppelpass am 27.05.2018 um 11:12 Uhr ]

Hast eine PN :)

Wo wohnst Du denn?

Beim Absaugen verbleibt immer ein Rest in der Ölwanne. Ich sauge in einen Behälter mit Skala ab, dann weiß ich wieviel raus ist. Normalerweise schaffe ich ca. 2,5l inkl. Ölfilter beim 45PS CDi. Ohne hier jetzt wieder eine Öldiskussion lostreten zu wollen, ich fahre dieses 5W40 Öl: Castrol Edge 5W40

Ich bin gerade extra nochmal eine Runde gefahren. Im Automatik Modus mit der Wippe runter geschaltet, 5. nach 4., Ganganzeige zeigt 4 an. "+" Wippe gezogen und 3 Sek. gehalten, Auto bleibt im 4. Gang, "A" erscheint im Display. Baujahr 2008, CDi, 2-Speichen- Lenkrad auf Wippen umgebaut, keine aktuelle Getriebesoftware

Ich glaube, der Smart hat zwei Probleme. Hat er regelmäßig Inspektionen bekommen? Das "Kratzen" würde ich, bei 200.000km, auf eine sterbende Kupplung zurückführen. Möglicherweise ist da was abgebrochen und fliegt in der Kupplungsglocke rum. Schlechtes Anspringen deutet beim Diesel auf die Bereiche Luftfilter, Kraftstofffilter u. AGR Ventil hin. So, aus dem Bauch heraus, tippe ich auf das AGR Ventil.

In der Star- Diagnose gibt es eine Routine zum Kupplungswechsel. Dabei werden u.a. die Adaptionswerte gelöscht, der Schleifpunkt neu eingelernt und eine Getriebeadaption durchgeführt. Ob das unbedingt erforderlich ist weiss ich nicht...

Beim 450er ist es doch kein Hexenwerk das Schloß auszubauen. Ich würde es ausbauen, liegend mit WD40 oder besser mit Rostlöser fluten, und lange probieren. Irgendwann geht es dann wieder. Dann, bei jeder Wartung, einfach etwas Sprühöl in das Schloß geben. Evilution [ Diese Nachricht wurde editiert von Doppelpass am 10.05.2018 um 10:11 Uhr ]

Die Serienantenne bringt bei DAB keinen guten Empfang, ich habe sie gegen einen DAB geeigneten Stab ausgetauscht. Dazu einen aktiven Splitter von Antennentechnik Blankenburg. Antenne: https://www.amazon.de/Antennentechnik-Bad-Blankenburg-4651-11-Ersatzstrahler/dp/B006MV2WKC/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1525003462&sr=8-1&keywords=dab+antennenstab Splitter: https://www.amazon.de/Antennentechnik-Bad-Blankenburg-4724-02-Frequenzweiche/dp/B00OKUIXVO/ref=pd_sim_107_6?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=N31SR6KG1ZSRHDQXVEYG Der Empfang an meinem Kenwood ist mit der Kombination sehr gut, selbst da wo ich mit dem Serienradio (auch DAB) meines Seat Probleme habe. [ Diese Nachricht wurde editiert von Doppelpass am 29.04.2018 um 14:41 Uhr ]

Wenn er nur in den 2., 4. und Rückwärts schaltet läuft die Schaltung im Notprogramm. 1. Hilfe: Batterie für 10 - 15 Minuten abklemmen, dann wieder anschließen, Fuß auf die Bremse, Zündung an, nach ca. 20 Sek. fängt das Getriebe an zu "rumoren", Fuß auf der Bremse lassen bis in der Anzeige wieder "N" steht, Zündung aus, 1. Minute warten, Wenn Du Glück hast hat sich Getriebe Steuergerät resettet und alles ist wieder fein. LG

Interessant wäre eine Information ob es sich um einen "SAM- Smart" (OBD- Buchse links neben dem Lenkrad) oder noch um einen "ZEE- Smart" handelt. Bei SAM würde ich mir mal die Steckkontakte auf der Rückseite der SAM ansehen, bei ZEE den zentralen Stecker vorne auf der ZEE. Den Anschlußstecker des Kombiinstruments sollte man in die Diagnose einschließen. Und, wie immer bei den 450ern, gucken ob es irgendwo feucht ist, wo es trocken sein sollte...

Da müssen wir wohl auf jemanden aus der "Delphi- Fraktion" warten :). Ich arbeite mit der Star- Diagnose, vom Delphi hab ich keinen Plan. Das Getriebe- Steuergerät ist unter dem Fahrersitz, es korrespondiert in Richtung Motorraum mit Drehzahlsensor, Schaltwalze und Aktuator, in Richung Vorderwagen mit der SE- Einheit (Schalthebel) und SAM. Irgendwo muss das blöde Kabel ja herkommen und irgendwo muss es enden...

Poltern im Heckbereich beim Kurven fahren deutet eigentlich auf defekte Koppelstangen hin. Kannst Du am Bestern bei aufgebocktem Fahrzeug prüfen. Federbruch hat er keinen? Wenn das Problem unmittelbar nach dem Kupplungswechsel auftrat, X-Strebe, Quertraverse, Auspuff, Antriebswellen nachsehen.

Poltern im Heckbereich beim Kurven fahren deutet eigentlich auf defekte Koppelstangen hin. Kannst Du am Bestern bei aufgebocktem Fahrzeug prüfen. Federbruch hat er keinen? Wenn das Problem unmittelbar nach dem Kupplungswechsel auftrat, X-Strebe, Quertraverse, Auspuff, Motorlager, Antriebswellen nachsehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Doppelpass am 22.04.2018 um 16:17 Uhr ]

Sorry, ich hatte mittlerweile meinen Beitrag umfassend editiert...

Laut der Anleitung zum Einbau des Schalter auf "Evilution.com" soll man an den Stecker 8/ Pin 36 der SAM gehen. Dort ist aber nur ein pink - gelbes Kabel. Wo hast Du denn ein Lila- gelbes Kabel gefunden? Ich vermute aber, Du hast mit der Anleitung von "moema" gearbeitet, anders könnte ich mir nicht erklären warum Du verwechselbare Kabel im Kabelbaum gefunden hast. Wenn Du dadurch am Kabelbaum des SE Drive gewesen bist, würde das auch Dein Problem erklären, denn vermutlich hast Du eine Steuerleitung des Getriebe- Steuergerätes auf Masse gelegt und damit schlimmstenfalls das Steuergerät gehimmelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Doppelpass am 21.04.2018 um 20:59 Uhr ]

Die Ausleseergebnisse sind einigermaßen wertlos. Auslesen mit einer StarDiagnose oder Delphi wäre hilfreich, da man dort verwertbare Ergebnisse bekommt. 1. Hilfe Maßnahme: Prüfen ob das Bremslicht geht, Batterie für ca. 15 Minuten abklemmen, wieder anschließen den Fuß auf die Bremse, Zündung an, Fuß auf der Bremse lassen, nach ca. 20 Sek. sollte das Getriebe anfangen die Gänge durch zu schalten, Wenn alles gut gelaufen ist, Zündung aus, 1 Minute warten, Motor starten.

Ja, das verstehst Du richtig. Der "Regler" ist eigentlich ein Schalter. Beim Betätigen schiebst Du einen Schleifer über verschiedene Schaltkontakte. Irgendwann im Laufe der Jahre nutzt der Schleifer etwas ab und es entstehen Übergangswiderstände. Da die Federbelastung des Schleifers am oberen u. unteren Ende am geringsten ist, fällt es dort zuerst auf. Beim Roadster brutzelt dann oft der Stecker zum Schalter weg, hab ich beim 450er allerdings noch nicht gesehen.

Bi einem defekten Widerstand sind die Symptome normalerweise genau andersherum. Da funktioniert dann nur die letzte Stufe, alle anderen nicht. Für mich sieht das nach einem Problem mit dem Kabelbaum der Mittelkonsole oder nach dem Schalter selbst aus. Für das Problem mit der Klimaanlage schau mal nach, oder überhaupt der Klimakompressor anläuft. Das kann man hören. Dann würde ich als erstes die Sicherheitsinsel tauschen.

Der weisse aus dem Link scheint ok, wenn auch etwas teuer. Das eingebaute Radio ist ein Zenec, damit macht man nichts verkehrt. Rückfahrkamera eim Coupe finde ich persönlich überflüssig, aber warum nicht... Beim Turbo ist der einzige große Schwachpunkt der Auspuff, da solltest Du bei der Probefahrt auf Scheppergeräusche achten. Weiteres Augenmerk gilt der Vorderachse, fahr mal über ein paar Gulliedeckel, da sollte nichts knallen. Die Klimaanlage ist beim Smart gerne defekt, auf jeden Fall testen Die fehlenden Inspektionen durch Smart sind an sich kein Problem, solange die ausführende Werkstatt gut gearbeitet hat, allerdings würde ich dafür vom Kaufpreis ca. 400€ abziehen und nochmal ca. 200 für die fehlenden Winterreifen. Irgendwas zwischen 5000 u.5500 würde ich bezahlen, mehr auf keinen Fall. MHD der ersten Baujahre ist immer ein Risiko, wenn der Wagen nicht bei Smart gewartet wurde. Ohne lückenloses Scheckheft, Finger weg. Schwachpunkte ansonsten wie beim Turbo. Der Preis für einen 2009er MHD geht mit 4500 in Ordnung, dafür sollte er aber auf Allwetterreifen stehen. Achja, von Verbrauchswerten unter 6l beim Turbo kannst Du Dich gleich verabschieden, 7 sind da realistischer. Guck mal auf "Spritmonitor.de"

Herzlichen Glückwunsch. Auf den ersten Blick hast Du alles richtig gemacht, schönes Auto.

Ich konnte aus Deinem Beitrag leider nur interpretieren was Du schriebst, nicht was Du meinst. Und geschrieben hast Du das es hupt, obwohl die Hupe abgeklemmt ist. Nach Deiner jetzigen Erklärung bleibt eigentlich nur der Lenkwinkelsensor als Fehlerquelle übrig.

Wenn Du die Hupe abgeklemmt hast und er immer noch hupt gibt es ja nur drei Möglichkeiten: - Du hast irgendein Bauteil abgeklemmt das wie eine Hupe aussieht, aber keine ist - es gibt eine zweite Hupe - es ist nicht die Hupe, die das Geräusch verursacht