klatschie

Ich habe den Tester dran: Im ESP-Bereich wirft er den Fehler: C1159 unplausibel Signal Bremsleuchte Schalter... Gehe ich auf ABS: keine Kommunikation mit Steuergerät mgl... aber das Steuergerät mit Seriennummer lasst sich auslesen. Lösche ich C1159 und die Fehlerleuchte ABS kommt wieder, steht C1159 auch wieder im Fehlerspeicher... bedeutet das, dass ich unter der Pedalerie den Bremsschalter zu tauschen habe? [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 12.05.2017 um 16:42 Uhr ]

das Öl tropft aus den Hartplastik-Schläuchen und Ventilen unter der Drosselklappe... tankentlüftung, welche an Drosselklappe und turbosaugseite angeschlossen ist... .... dachte ich... habe Ladedruck Drosselklappe zum tank verschlossen... süfft weiterhin... kann die grüne Dichtung gaststeller zum Ansaugtrakt auch undicht werden? aber warum? [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 11.05.2017 um 17:25 Uhr ]

weiterhin unter Ladedruck massives ölkleckern: Drosselklappe 100%... beide platikschläuche darunter tropfend sowie das turboventil... am LLK rechts unten Ölnebel... Ölbruchstelle mit Ladedruck kausal... entweder LLK oder diese plastikschläuche.... nach 15km bildet sich öllache... Turboloch vorhanden... auf vollgas gut Schub... Drosselklappe definitiv dicht....kann ein LLK auf den den Boden tropfen?

...habe ich gemacht und noch vom Bremskraftverstärker eine durchrutschende schelle gefunden, welche nur gering für den ölnebel verantwortlich ist... gleich Probefahrt...

der hartplastikschlauch von der Drosselklappe zur Wasserpumpe mit dem Ventil drin? ist neu... dieses große platikventil zum Wastegate mit samt den Schläuchen ist vollgesaut... [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 25.04.2017 um 19:08 Uhr ]

Nach dem Abbauen der Ansaugbrücke, um die Ventildeckelduchtung zu ersetzen (diese ist jetzt auch weiterhin dicht), verteilt sich Ölnebel irgendwo unter der Drosselklappe... Der Laderuck ist nicht ganz so gut... Tropfen nach zügiger Fahrt auf dem Boden... irgendein Hartplastik-Schlauch jetzt gerissen?

Ich habe an meinen beiden Smarts einen neuen Eberspächer sowie Bandel und Edelstahl-Flexrohr ausprobiert. Eberspächer: leise, Leistung untenrum, passt, teuer Bandel: laut, keine Leistung, passt, billig Polen Edelstahl-Flexrohr: leider auch noch zu laut (dröhnen unter Last), Leistung untenrum, passt relativ gut, ABE inkl. und Lambdasondenverschluss inkl. sowie E-Nr am Pott, gute Verarbeitung und Optik, preiswert FAZIT: nur Eberspächer und ggf. Polen Pott [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 22.04.2017 um 16:25 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 22.04.2017 um 18:04 Uhr ]

Ventildeckel neue VDD und Dichtmasse... Ölverlust weg!

Fakt ist auch, dass hier die drei Eier nach 5km kommen und das ist etwas früher... Lassen wir den Thermostat mal außen vor... Wie prüfe ich Laderuckregelung, Taktventil und klassische Fehler rund um die Ladedruckregelung? Manchmal zieht der Wagen gut, oft ist das Einsetzen des Turbos echt verhalten...

also eher kabelbruch zu den hinteren Sensoren? Schweller entlang? [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 13.04.2017 um 09:20 Uhr ]

@focus-cc Du hast wahrscheinlich recht: linkes Vorderrad über Bodenwelle und ABS-Leuchte kommt! muss ich im Bodenraum irgendwas beachten? Kabelbaum öffnen oder sieht man die Leitung zum Sensor so schon?

es geht um einen 61PS smart 0.7 dieser zieht nur manchmal richtig durch... fährt fast wie ein sauger... den turbo höre ich dezent pfeifen... ist wohl normal bei 125.000km... bei vollasst am Berg im vierten merke ich, wie etwas manchmal sanft gegenregelt entlüftet habe ich zweimal... Fühler rausgezogen aus dem Thermostat...

Der Turbolader hat 125.000 km runter und pfeift leicht...

bei meinem zweiten Smart 61PS 0.7 fiel mir bei Kauf gleich der defekte Thermostat auf: Zwei Eier gehören in die Unterbückse aber nicht ins Display. Obwohl, nach 20Km erreichte dieser Thermostat auch regelmäßig das dritte Ei. Parallel dazu fand ich den Turboschub eher zurückhaltend. Der Verbrauch von nur 4,7 ltr..., was ich mit meinem 0.7 Pure 71PS noch nie geschafft hatte. Und dann bekam der 61PS Smart auch ein Chiptuning. Gar nicht richtig giftig; am Berg bei Vollasst regelt da etwas sogar sanft dagegen. Nun war ich sicher, dass da was nicht optimal läuft. Thermostat jetzt auch neu... 3 Eier wenn ruhig fahre und bei Ladedruck kommt dann gerne das vierte Ei, aber einen Lüfter höre ich nicht. Kann es sein, dass bei Last nicht genügend angereichert wird? Dadurch höhere Verbrennungstemperatur und das vierte Ei? Idee?

ich reinige die neue vdd und setze diese mit curil neu ein... aber warum leckt die vdd nach 8 Wochen plötzlich bei Überholung der Steuerkette? die tle ist neu... der Ventildeckel ist am Abscheider gereinigt... kann es einen Grund geben, dass es im Ventildeckel Überdruck gibt? ich frage nur, damit ich nicht abdichte und wieder ärger habe...

...ventildeckeldichtung rechts über dem Auspuff tropft nach dem Nachziehen der Schrauben noch mehr. Überdruck unterm Ventildeckel? TLE ist gewechselt... die vdd wurde erst frisch gewechselt... was kann die Ursache sein?

Der Ölverlust am LKK kam vom dicken Schlauch zur Drosselklappe... Schelle nachgezogen und hier trocken jetzt- war eben 120km unterwegs! Andere Leckkage: am Ventildeckel rechts über dem Krümmer sitzt eine Aufnahme für Schläuche. Diese wird mit zwei Torx-Schrauben am Ventildeckel angeschlossen... eine Schraube war lose... diese Schrauben befestigen auch den Ventildeckel mit, oder? wenn ja, dann müsste es das gewesen sein!

An dem Samstag wurde es mit der Zeit knapp... Auspuff, Wapu, Filter und Thermostat und schon war es 13:00 und Werkstatt Feierabend!

Mein Auslesegerät zeigt auch OT Geber, Unterspannung am Aktuator usw an... Aber kein Fehler über das ABS hinterlegt... Wenn ein Sensor wegen Metallspähne gestört wird, müsste dann nicht der Sensor angezeigt werden oder nur bei Unterbrechung Stromkreis des jeweiligen Sensors?

Das Motoröl tropf auf die rechte Antriebswelle und ich dachte, der Stirndeckel ist undicht am Kopf, den ich aber erst beim Steuerkettenwechsel mit Ventildeckeldichtung neu abgedichtet hatte... dann viel mir unten rechts Geschmiere am LLK-Lüfter auf und an der Drosselklappe... kann es sein, dass Öl aus dem gerissenen LLK austritt und rechts am Motor runtertropft? [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 04.04.2017 um 21:43 Uhr ]

optigear wechselt bestimmt die Feder komplett...

Hatte ein Knarzen beim Kuppeln. Wusste nicht, ob die Kupplung knarzt oder der Aktuator... Dann habe ich den Aktuator ausgebaut, entfettet, neu gefettet und eine 3mm Scheibe unter die 35kg Feder ins Federbeinchen gesteckt... Bilde mir fluffigere Getriebevorgänge ein... Software 82PS mit Schaltzeitenverkürzung ist eh drauf... Jedenfalls ist das Knarzgeräusch weg! 3 Fragen: Brauche ich noch ein File zum Aktuator? Wie erkenne ich das Restguthaben der Kupplung? laut eBay bekommt 0.7 anderen Kulu-Kit als 0.6!?!?

Schon bevor ich alle vier Radlager jetzt getauscht hatte, war die ABS/Warnlampe an. Das kann nach 5 Minuten passieren, aber kann auch 2 Stunden dauern... 2014 wurden die Ringe an der Hinterachse neu gemacht... Mit meinem billigen OBD Dongle und APP zeigt der Rechner mir keine Fehlermeldung an. Ich habe aber die Möglichkeit einen Smart/Mercedes Tester am Wochenende zu benutzen. Vorab 'ne Idee?

Das Auto habe ich mit frischer Bremse gekauft... beide Smarts habe hinten nachgestellt und beide Smars sind top... Wenn Deine Bremsklötze vorne weit runter und die Scheiben auch unschön sind, hast Du auch einen matschigen Druckpunkt... Bremse vorne gibts derzeit für 31,-€ komplett inkl. Porto bei eGay...

Bremse hinten nachgestellt... OK!