klatschie

CDI 2001 mit 75tkm bei Kauf recht pfeifender Turbo... Rumpfgruppe getauscht... Turbo pfeift laut, Leistung schwach... alle Schellen nachgezogen... Frage: gab es undichte Ladeluftkühler, die hinten aufgerieben waren, aber keinen Ölnebel an der Undichtigkeit hatten? wer hat Tipp... bekannte Undichtigkeiten?

high low ISO Adapter 12€ eBay... erledigt

laut Internet gibt es kein 450er radio, auch nicht Becker Navi, dass im ISO gelb Stecker aktiv zwecks preout belegt ist... wie nun mit orig. style radio cinch abgreifen? high out? Kotze gleich...

Habe den orig. CD Tuner von Grundig im 450er... habe ISO gelb gekauft mit 2 paar cinch out und blaues kabel für geschaltet plus zum Ansteuern eines aktivsub bzw Endstufe... Problem: da ist da dauerplus drauf... Frage: dieser CD Tuner ist doch preout-tauglich? danke u& Gruß aus HH

Folgendes: Nach Reinigung mit Bremsenreiniger läuft aus dem Kettenkasten nichts an Öl und wenn, dann ist es sehr nah an der frisch installierten Ölwanne... die alte Ölwanne tropfte auch... ich habe zuvor zwei Benziner smart mit Ölwannen versehen... trocken! worauf muss man achten bzw was kann man verbessern beim Ansetzen der ölwanne? korkdichtung? ich habe die rumpfgruppe auch erneuert... turbo pfeift hat und wenig Leistung... das agr habe ich auch verschlossen und die volllastentlüftung in einen Abscheider sowie einem stopfen saugseitig vorm turbo... was habe ich jetzt wieder falsch gemacht? [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 21.09.2017 um 14:05 Uhr ]

ja, morgen mache ich das... geht beim CDI der stirndeckel ohne die beiden schrauben unter dem Ventildeckel ab?

am Wochende beide 698ccm Benziner verkauft und 75tkm CDI angemeldet... Am Kettenkasten tropft es unten am tiefsten Punkt... Ölwanne hatte ich zuvor gegen Ablassschrauben-Version getauscht... ist der undichte Kettenkasten typisch für den CDI oder ist das der Simmerring? Ausbau: Ventildeckel ab, Riemenrad runter...

Wickelspulen-Einheit als ausgetauscht, da Flachband abgerissen war... mit iCarsoft 980 Airbag Fehler gelöscht... recht u links vollanschlag möglich... Das alte OBD1 hält auch einiges zum Auslesen bereit... ich mache für diese Frage keinen neuen Tread auf: wenn z.b. ein injector defekt ist, lässt sich das auslesen?

wie gehe ich jetzt vor mir meinem verdrehten Neuerwerb? öffnen, und reparieren... ja, bleibt ja nichts anderes übrig... kabel abgerissen

wenn ich ein Lenkrad gebraucht erhalte und jemand verdreht das rotierende teil 5x nach links... dann bin ich "aus dem Reich der Mitte"... woher weiß man dann, dass das Lenkrad mit dem internen kabelsalat mittig ist? das wäre ja die Grundvoraussetzung für ein erfolgreiches Aufsetzen des Lenkrades... oder?

...Lenkrad ausgetauscht und alles OK. Dann gefahren und Volleinschlag... Knacksen... Airbag-Leuchte an... worauf muss ich achten beim Montieren? Gibt es eine Grundeinstellung im Lenkrad, oder ist das drehbare Teil im Lenkrad ohne Beachtung... habe die beiden Plastik-Röhrchen bei der Lenksäule auf die Hülsen gesteckt... ohne ESP!

Mein Smart Passion 698ccm hat einen gemachten Motor bei 111tkm und jetzt 128tkm... es wurden Kolbenringe gemacht... nur das Nötigste... Nach dem letzten Ölwechsel müffelte es unter Last nach Ölgeruch... Rumpfgruppe im Turbo ausgetauscht... alte hatte kaum Spiel... Turbolader-Schaufel war verkokt... es hat 100km gedauert und der Ölmief war weg... Problem weiterhin: der Smart springt morgens immer sofort an, aber die Laufkultur braucht zuckende 5 Sekunden... Außerdem hat dieser Smart immer 4 Eier Wassertemperatur an... gerne brüllt auch der der Lüfter LLK, aber der Kühlerlüfter geht wiederum nicht an... Mit Heizung an bleibt der Smart bei 3 Eiern... Kann da jemand einen kausalen Zusammenhang sehen?

Hat sich erledigt... statt drei Kerzen gab es eine vierte gratis dazu! denkste... das Ding war etwas anders von der Länge und Gewinde... Habe den Müll rausbekommen... Alles gut...

Die drei alten Glühkerzen problemlos raus... drei neue Glühkerzen rein... leider ließ sich die mittlere Kerze weiter eindrehen... lässt sich mit 10er Lang-Nuss nicht mehrrausdrehen, da nur wenig Grip... so lassen? ist etwa 5mm tiefer als die anderen beiden Kerzen...

ich habe die lambdsonden getauscht... Fehler weg... Heizung neue Sonde 6ohm, alte Sonde 11ohm... ich traue dem Braten nicht... dieser Smart erreicht auch öfters das 4. Ei der Wassertemperatur... und Lüfter Ladeluftkühler auch öfters an, als bei meinem anderen 698ccm Smart... [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 14.08.2017 um 15:20 Uhr ]

so, wie MBnalbach es beschreibt, würde ich es auch akustisch bezeichnen... liegt wohl auch an der Ansteuerung der Lader? Diesel: einfaches Wastegate... Benziner: etwas aufwendiger mit Taktventil auf Abzischen... hat ein alter CDI von 2001 auch den Zuheizer am Wärmetauscher?

Gestern habe ich noch einen CDI aus 2001 mit 75tkm gekauft. drei einfache Fragen: Diagnosebuchse sitzt nicht wie bei meinem ESP-Smart im Armaturenbrett, sondern...? Die Glühkontrolle leuchtet nach dem Starten für 10 Sekunden noch weiter. Mindestens eine Glühkerze defekt? Meine beiden Benziner mit Chiptuning haben mehr Kilometer als der Diesel runter. Beim Diesel pfeift der Turbo aber deutlich lauter. Normal oder verschlissen?

es gibt ja viele hier im forum, die einen smart mit verschlissenen kolbenringen und erhöhtem Ölverbrauch gefahren haben... deshalb geht doch aber nicht die Motorleuchte an: Lambdasonden-Fehler... ?

Seit Ölwechsel mieft der Smart beim Beschleunigen nach Öl und die Motorleuchte geht an... Fehler P2005 Lambdasonde aufwärts die im Turbo ist neu, im Kat alt... Die Kolbenringe vor 20tkm neu im Zuge einer Motorüberholung... Lösche ich den Fehler, ist kurz Ruhe... Rumpfgruppe habe ich erneuert im Turbo... in der alten Rumpfgruppe war abgasseitig Ölkohle...

zweite Smart mit Scheibensilikon auch dicht... keine vdd benutzt!

Es war die Sonde im Turbo... Ob die Heizung durchgebrannt war, weiß ich nicht... keine Lust zum Messen... es war aber jede Menge Ruß drauf... Sonden beide gleich... kann man günstig eBay für 30€ frei Haus kaufen... die Pins von universal-Sonde ins Smart-Steckergehäuse umstecken... fertige Sonden mit passenden Stecker Preis doppelt so hoch! etwa 60€!!!

VD von Benz abgeholt und eingebaut... DICHT! dieser neue VD hat noch nicht mal Gewinde für die Zündspulen gehabt... Zum Eigentlichen: Im VD liegt eine Silikonwurst dunkelblau, ausgehärtet, etwas elastisch... Bedeutet im Umkehrschluss: alten VD fettfrei machen und flache, gleichmäßige Wurst auf Dichtfläche auftragen... etwa 2mm höher als Alukante... aushärten lassen... Fensterdichtung "Sigggumastik schwarz" z.B. Keine VDD verwenden... PS: in meinem gemachten Motor wat eine ganz flache VDD verbaut und diese war im Prinzip auch dicht... aber Schwitzen war hier auch angesagt...

hatte billig und elring... immer Öl... werde am Mittwoch den Deckel vom MB abholen und aufbauen... berichten...

Fismatec usw montieren einen neuen VD mit eingeklebter VDD... 100€! Probleme mit Ölverlust sind nicht selten nach Demontage VD

http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=135507&forum=19?keepThis=true Exakt so ist es bei mir auch... woher weiß ich, ob die hintere und vordere Sonde baugleich sind und, welche davon die Störquelle ist? Gruß aus HH