SL70AMG

Ist es auch innen verschmort ??? So war meins auch gestorben. Hatte dann eins für 50.-€ bekommen letztes Jahr.

Turbo mit Krümmer von 61PS 450er in gutem Zustand. 100.-€

Verkaufe Endtopf/Kat für 450er mit Bohrung für Nachkatsonde in gutem Zustand. Für nen 100er geht er raus. Bilder gerne per WhatsApp. 0170/9316969

Danke ;-) Der S7 macht auch richtig Spass... Vollgetankt 670 kg bei 300 PS :-D

Ja Für 110.-€ gehört er Dir

Hab eben Bilder gemacht und mir das Ding angeschaut, sieht gut aus. Kann Dir auf WhatsApp schicken. Gebe Dir meine Nummer über PN

Hat 110tkm Für nen 100er gehört er dir.

Mein Schlachter ist immer noch da. Heckpanels nur noch in schwarz. Heckklappe und front ist auch weg. Das Verdeck ist noch sehr schön, wenn man von der Heckscheibe absieht. Motor mit Ventilschaden würde ich für 150 abgeben oder 200 mit Getriebe. Komplette blaue Innenausstattung in gutem nicht versifften Zustand.

Ja/Nein/Vielleicht :lol: :lol: :lol:

Habe ich da sogar in schwarz. Für 120.-€ gehört er Dir... [ Diese Nachricht wurde editiert von SL70AMG am 18.10.2017 um 23:17 Uhr ]

Wenns ein Cabrio wäre, würde ich darüber nachdenken. Aber so ist es ja nur Müll !!! Nullausstatter mit ohne Klima z.B. Ist ein absolutes No-Go. Hatte Anfang des Jahres ein Cabrio für 500 gekauft, allerdings mit Ventilschaden. Versteiger doch die Kackmöhre. 300.-€ sollte er schon noch bringen.

Wenn er TK hat, wäre es am Schlausten gewesen, nicht zu löschen... :lol:

Quote: Am 10.10.2017 um 20:58 Uhr hat sneiper geschrieben: Also laut fehlerspeicher ist nix. Kein Fehler vorhanden. Letzten Freitag habe ich die Klima neu fühlen lasen. Der Mitarbeiter sagte zu mir er hätte da 430gram reingetan. Aber irgendwie Trau ich der Werkstatt nicht. Wie viel Gram gehen da rein? Ach ja und der meinte die Anlage hat 5bar. Ist das so ok? Was meinst du mit Steuergerät? Welches? Haben diese Baureihe Probleme mit dem bedienteil? Weil ich lese oft das die bedienteile Probleme bereiten sollen, nur weis ich nicht im was für welche es da meist geht. Was wäre der nächste Schritt, was ich machen könnte? Ich denke schon, dass 1kg reingeht. Nur dann funktioniert die gnadenlos überfüllte Anlage nicht mehr. 440g gehören rein... www.hella.com/techworld/de/Technik/Klimatisierung/Fuellmenge-Klimaanlage-2114/ Das mit den Sensoren checken habe ich auch gleich am Anfang geschrieben. Wie auch huschteguzje sagt, wenn die Kältemittelmenge nicht stimmen würde, würde es nicht kalt, wenn Du die Magnetkupplung brückst. Mit Logik scheinst Du es nicht so zu haben... :lol: p.s.Die 5 Bar sind im Ruhezustand halbwegs warm ganz ok. Kannst Dir ja mal die Dampfdruckkurve ansehen bei R134a... [ Diese Nachricht wurde editiert von SL70AMG am 13.10.2017 um 23:32 Uhr ]

Wahrscheinlich weil die Masse geschaltet ist und nicht Plus. Also ein Ansteuerungsproblem... Ich würde erst mal mit der Stardiag schauen, ob man da was sieht. Entweder das Steuergerät hat ne Macke, oder irgend ein Geber sagt, dass die Grundvorraussetzungen nicht erfüllt sind, dass der Verdichter laufen darf. Verdampfertemperatur angeblich zu gering, Kältemitteldruck zu gering usw. Erst mal versuchen auszulesen.

Läuft er wieder wenn er kalt ist ?

OT-Geber evntl. ?

Auch bei ABS Fahrzeugen funktioniert es ganz normal mit Pumpen zu entlüften. Entlüften sollte in dem Fall vorne rechts, dann links genügen. Wenn Du komplett wechseln möchtest, erst hinten rechts, links, dann vorne.

Welchen Vorteil bietet es, wenn man keinen Mitnehmer für´s Ritzel hat ???

Habe gerade den älteren Thread gelesen und kappiere auch nicht, warum es nicht gehen soll mit Gang und Handbremse. Sollte doch scheissegal sein, wie man den Kurbeltrieb blockiert. Ich würde wohl auch das Werkzeug am Kupplungsmodul ansetzen. Wenn man dann die 140Nm+90° Drehwinkel einhält, sollte der Reibwert doch stimmen. Wozu eigentlich Reibwert ??? Hat Kettenritzel für den Ölpumpentrieb keine Nut ??? Das wäre doch dann wieder mal Endschrott....

Klingt nach einer defekten Einspritzdüse. 150.-€ und die Karre wäre wahrscheinlich wieder gelaufen...

Dass das eine beschissene Arbeit ist, habe ich ja schon gesagt in dem anderen Thread. Auch der drecks Luftkanal ist mir kaputt gegangen. Alles eng wie sau... Das Motorlager ist aber halbwegs ok, wenn du nur die obere Hälfte am Rahmen montierst und erst am Schlüss den Motor festmachst mit der langen Schraube von der Seite !!! Die Torxschrauben habe ich gegen normale 6-Kantschrauben getauscht, da dort der Kältemittelschlauch aufgescheuert wurde. Ob es jetzt ok ist, werden die Jahre zeigen. An meinem V12 mache ich lieber das Getriebe raus, und das meine ich absolut ernst...

Birne Ladekontrolleuchte OK ?

Sorry !!! Hatte das echt übersehen, aber habs schon verbessert, dass keiner dummes Zeug liest... ;-)

Ich hatte angefangen rumzuflexen an der Kupplung, war mir dann doch zu viel Aufwand, dass ich sie einfach in den Schrottcontainer ballerte. 240.-€ war die Günstigste für den CDI, hatte aber 237tkm. Wenn die Neue jetzt so lange hält, was interessiert dann die Alte... Das mit dem LLK und der Luftführung ist echt sehr beschissen gemacht. Hatte beim Ausbau die Luftführung zerbröselt, dass ich dann bei meinem Schlachter erst mal Motor mit Getriebe rausgerissen habe, um die Luftführung da nicht auch zu töten. Einbau bei abgesenkten Motörchen und ein wenig Gefrickel und Gefluche war das Ding dann wieder drin. Ist aber jetzt keine Arbeit für jedes Wochenende. Motorlager habe ich bei dem grosszügigen Platzangebot dann auch gemacht, da es mit Getriebe nicht so schön ist. Aber auch so ist es immer voll der K®ampf an die Schrauben zu kommen, und sie dann auch noch zu drehen... :lol:

Ich denke auch neue Kupplung, das kurze Hochdrehen schreit danach. Im WIS steht, Schrauben lösen, Aktuator positionieren, mit 50N Vorspannung festmachen, Kupplung pulsen. Schrauben nochmal lösen, dabei die 50N halten, auf 11N reduzieren und wieder festmachen. Jetzt den Schleifpunkt anlernen. Ich habe das nach Gefühl gemacht, was natürlich 3 oder auch 8 kg sein können. Nachdem ich den Schleifpunkt eingelernt hatte, hatte ich keinen Bock nochmal auf die Bühne zu fahren, da alles gut funktionierte. Nebenbei fand ich es angenehmer beim V12 Biturbo das Getriebe auszubauen, als bei dem Schuhkarton. Am meisten hat mich die De-,Montage vom LLK und AGR genervt. An dem Ding ist einfach nicht wirklich schön zu schrauben, dann muss man für fast jeden Scheiss den Motor absenken. Ich schraube lieber an meinem SL :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von SL70AMG am 01.09.2017 um 09:40 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von SL70AMG am 02.09.2017 um 19:27 Uhr ]