450-3

Na dann bist du ja schon mal gut gerüstet. Kannst mich gerne kontaktieren. Es sind auch noch ein paar andere hier in dem Thema drin, da bleibt dann hoffentlich keine Frage offen

Das kommt ja wie immer drauf an Ich habe mal einen Controller für das Kombiinstrument des 450 mit einem kleinen Arduino gebaut. Die Nachrichten mussten mit 10ms getacktet sein, sonst gingen schnell die Warnlampen an. War kein Problem aber eben auch nicht so komplex. Wenn du z.B. einen Datenlogger bauen willst, der dir bestimmte Werte auf eine SD Karte schreibt und vielleicht noch ein paar Sachen berechnet, könnte es aber schon wieder knapp werden, da die kleinen Arduinos nur einen einzelnen, im Vergleich zum ESP recht langsamen Prozessorkern haben, der das Timing für CAN und SD zusätzlich zu deinem Code allein schaffen muss. Der ESP8266 hat da schon mehr Dampf, aber nur wenn WLAN deaktiviert ist, sonst geht ihm schnell die Luft aus. Damit habe ich einen Feinstaubsensor mit einer komplexen Alarmfunktion mit ESPHome gebaut. Das ging eine Weile gut aber irgendwann war der Code dann zu rechenintensiv und das WLAN wurde instabil und es gingen keine OTA-Updates mehr. Musste dann auf den ESP32 umsteigen und damit läuft wieder alles wunderbar. Den ESP32 gibt es mit zwei Kernen aber da musst du dich selbst darum kümmern, dass dein Code auch auf beiden Kernen ausgeführt wird. Von allein passiert das nicht. Wenn es aber nur ein temporäres Projekt ist, könntest du auch einfach probieren, alles direkt auf dem Raspbery zu machen. Der Adapter von Waveshare ist kompatibel zu socketcan und damit dürfte es für fast alle Programmiersprachen irgendeine Anbindung geben. Muss dann halt nur immer booten und Linux ist ja auch nicht für jeden so der Hit Der Arduino hat den Vorteil, dass es schon tonnenweise Beispiele und Libraries für alles Mögliche im Netz gibt. Je weiter man sich vom De-facto-Standard weg bewegt, desto holperiger wird es.

Auf dem PI Zero (nicht die Pico-Version mit dem Microcontroller sondern nur der etwas geschrumpfte Standard-PI) läuft bei mir raspbian Linux mit dem Paket "can-utils". Damit gibt es dann ein paar Kommandozeilen Tools zur Auswertung, z.B. den cansniffer, der aus den Tausenden Nachrichten pro Sekunde schön übersichtlich nur die anzeigt, die sich wirklich geändert haben. Wenn du also wissen willst, ob der Status der Klimaanlage auf dem Bus verfügbar ist, startet man das Tool, schaltet die Klima einmal ein und aus und sieht sofort, welche Nachrichten sich geändert haben und interessant sein könnten. Es gibt auch Tools, um Nachrichten zu erzeugen und dann zu sehen was passiert. Damit habe ich am Kombiinstrument die verfügbaren Symbole in der Ganganzeige gefunden, mit einem Shellscript, dass einfach über zwei Schleifen alle Bits durchprobiert hat. Das kann man natürlich auch alles irgendwie in den Arduino programmieren aber mir fehlt da die Flexibilität um schnell mal etwas auszuprobieren. Und warum sich unnötig Arbeit machen, wenn es die Tools schon gibt. Sobald dann alle Infos bekannt sind und es an die Umsetzung des Projekts geht, nehme ich natürlich auch einen Arduino oder einen ESP. Allein schon weil der PI Zero mit seinem fetten Betriebssystem für die meisten Projekte total überdimensioniert ist und auch nicht echtzeitfähig.

Ja, ist möglich. Beim 451 ist im Gegensatz zum 450 ja praktischerweise der CAN-Bus gleich über die OBD-Dose erreichbar. Wenn du die Nachrichten-IDs mit den Werten noch nicht kennst, ist die Analyse mit einem Arduino aber recht mühsam, da man von der Masse der Daten sofort erschlagen wird. Ich habe mir dafür eine Lösung mit einem RaspberryPI Zero W und diesem Adapter (KLICK) gebaut, als WLAN AccessPoint konfiguriert und eine Powerbank drunter geschnallt. Zugriff dann drahtlos mit dem Notebook über SSH. Der Adapter wird von Linux unterstützt und man kann z.B. die CAN-Tools verwenden. Damit geht die Auswertung, in welchen Nachrichten sich die gesuchten Werte verstecken, viiiiel einfacher und schneller Vieles von dem, was über die Diagnose als Parameter ausgelesen werden kann, liegt aber auch gar nicht direkt auf dem CAN-Bus. Für diese Werte müsstest du dann noch zusätzlich das Diagnoseprotokoll emulieren, um die Parameter aktiv beim Steuergerät abzufragen, so wie es auch das Diagnosegerät macht. Das Diagnoseprotokoll selbst läuft beim 451 dann aber auch wieder auf dem CAN-Bus, kann also ebenfalls recht einfach analysiert werden, wenn du dich parallel zum Diagnosegerät an den Bus klemmst und den Datenverkehr beobachtest.

Wurde kürzlich hinten die Glühlampe für das Bremslicht/Schlusslicht gewechselt? Wenn ja, dann schau nochmal, ob es der richtige Typ ist (21/5W Doppelfaden laut Handbuch) und die Birne wirklich richtig in der Fassung sitzt.

Hm, die Lötstelle war dann wohl nur ein Schatten aber die Durchkontaktierung sieht immer noch zu dunkel aus oder ist das der grüne Lack? Und der Widerstand sieht aus, als hätte er diesen typischen weißen Schleier. Könnte aber auch vom putzen kommen. Vorher Bilder zu machen wäre besser gewesen. Wenn da was war, ist es jetzt weg oder zumindest nicht mehr so einfach zu erkennen.

So richtig gut zu erkennen ist auf den matschigen Briefmarken leider nix. Das hier sieht für mich komisch aus, könnte aber auch am Licht liegen: Ansonsten könntest du auch die Eingänge mal durchmessen. Dem Bild im Schaltplan nach, gehen beide Stellungen des Blinkerhebels intern auf eine Masseleitung. Wenn an der Stelle was kaputt ist, könnten beide Positionen nicht mehr funktionieren. Stecker N11-9 Pins 38 und 39. Da müsste ohne Betätigung des Blinkerhebels eine Spannung zu messen sein, die beim blinken dann auf Masse gelegt wird.

War das Radio denn eine echte Werks-Option oder wurde es nicht wie anderes Zubehör vor der Auslieferung im smartcenter eingebaut? Das Adapterkabel hat den Pin 2 für die K-Line jedenfalls nicht belegt und dann müsste es ja auch noch eine zusätzliche Leitung zur OBD-Buchse geben, die im WIS nicht angegeben ist. Passendes Zubehör wie einen CD-Wechsler gab es für das smart-Navi offiziell auch nicht, also kein Grund irgendwas über die Diagnose einzustellen. Die anderen Serienradios des 450 hatten übrigens auch eine K-Leitung aber an Pin 3 in Kammer A. Die hat die letzten Jahrzehnte noch keiner vermisst

Das V-Signal mit der Geschwindigkeit kommt über eine eigene Leitung direkt von Pin 11 am Tacho zu Pin 1 (GALA) in Kammer A. Dafür gab es eine Adapterleitung mit einem Stück Kabel zum einpinnen. Laut WIS sollte man falls nötig den Tacho tauschen, da diese Funktion extra für das Navi&Sound neu eingebaut wurde. Das stand in einer Info von smart zu den Änderungen für das Modelljahr 2000 zum Navi & Sound: und im WIS Auf dem CAN-Bus war die Fahrgeschwindigkeit auch erst später verfügbar, ab wann genau weiß ich nicht, mit SAM-Tachos aber auf jeden Fall.

Yay! Nur fast zwei Monate überzogen wegen Überfüllung in der Werkstatt und Problemen bei der Ersatzteilbeschaffung. Ab morgen startet dann das Projekt "TÜV 2026". 50 Liter Rostschutzfarbe sind schon im Warenkorb

5,2 cm, in etwa wie die original Nebler an der Streuscheibe. So?

Sieht zumindest identisch aus. Im direkten Vergleich zwischen den Gehäusen muss man schon fast mit der Lupe suchen, um überhaupt Unterschiede zu finden. Die Gläser der Depo sind allerdings zusätzlich mit irgendeinem schwarzen Zeug eingeklebt. Könnte schwierig werden, die wieder heil heraus zu bekommen. Andererseits ist das Plastik der alten Gehäuse bei mir auch total fertig gewesen. So hart und spröde, dass schon beim vorsichtigen abziehen der Stecker erste Stücke abgebrochen sind und am Ende überall kleine Häufchen mit weißem Plastikstaub verteilt waren. Komplett neu war da wohl wirklich die bessere Option.

Wie erwartet war wirklich der Scheinwerfer kaputt. Der ursprüngliche Lieferant konnte leider keinen Ersatz mehr liefern aber inzwischen habe ich ein neues Set von einem anderen Händler. Wieder von Depo und soweit alles gut. Eingestellt werden sie morgen noch und dann gibts hoffentlich endlich die ersehnte Plakette.

Danke für den Tipp. Die scheint es sogar noch zu geben, kosten aber zusammen mehr als meine 1kg Spule Material aus dem Sonderangebot, von der nur 90g verbraucht wurden. Die Arbeitszeit für solche Projekte verbuche ich immer als Fortbildungsmaßnahme

Die STL Datei hat noch einen Bug. Das Loch für die Schraube an der Stelle, an der vorher die Höheneinstellung war, ist viel zu klein. War mir aber erst eben am Auto aufgefallen, als ich ein paar Schrauben mit dem passenden Gewinde probiert habe Aber naja, wiegt ja nichts und mit zwei Schrauben hält es auch. Da bastele ich an den Teilen nicht rum. Das schöne an OpenSCAD ist ja, dass das Problem in einer Zeile repariert ist, wenn man modular arbeitet. release_mode=false; prep_mode=false; $fn=release_mode ? 256 : 64; scaling=1.009; // PLA r_aussen=50.2; ohr_tiefe=13.5; ohr_breite=18.4; ohr_wandbreite=1.75; ohr_wandhoehe=4.5; ohr_bohrloch=4.9; basis_hoehe=19.8; scale([scaling, scaling, scaling]) { if (prep_mode) { // DEBUG - Testmaske difference() { union() { ohren(r_aussen); linear_extrude(height = 9) { difference() { circle(r=r_aussen-5); circle(r=r_aussen-7); } } } translate([0,0,-0.1]) color("#CE5C00") linear_extrude(height = 9.2) circle(r=r_aussen-7); // Alles über 1.5 Höhe abschneiden translate([0,0,1.5]) cylinder(r=r_aussen+8, h=10); } } else { // RELEASE FORM ohren(r_aussen); r_basis=r_aussen-(ohr_breite/2+ohr_wandbreite); r_top=r_basis-13; h_top=14; soft_top_hoehe=8; // Basis color("#A40000") cylinder(r=r_basis, h=basis_hoehe); // Kuppel color("#729FCF") cylinder(r=r_top, h=basis_hoehe+h_top); translate([0,0,basis_hoehe+h_top]) color("#729FCF") resize([0,0,soft_top_hoehe]) sphere(r=r_top); } } module ohren(centerline) { // Linkes Ohr rotate(a=-30) { translate([-(ohr_tiefe/2 + centerline), -(ohr_tiefe/2), 0]) ohr(ohr_tiefe, ohr_breite, ohr_wandbreite, ohr_wandhoehe, ohr_bohrloch); } // Einstell-Ohr offset=1.2; // braucht einen Tick länger zum Gewinde rotate(a=40) { translate([-(ohr_tiefe/2 + centerline+offset), -(ohr_tiefe/2), 0]) ohr(ohr_tiefe, ohr_breite+offset, ohr_wandbreite, ohr_wandhoehe, ohr_bohrloch); } // Rechtes Ohr rotate(a=30) { translate([centerline, 0, 0]) rotate(a=180) translate([-(ohr_tiefe/2), -(ohr_tiefe/2), 0]) ohr(ohr_tiefe, ohr_breite, ohr_wandbreite, ohr_wandhoehe, ohr_bohrloch); } } module ohr(gesTiefe, gesBreite, wandstaerke, wandhoehe, durchmesserBohrloch) { rundung_radius = gesTiefe/2; r_verst = wandhoehe * 2; difference() { // Außenform union() { color("#73D216") { linear_extrude(height = wandhoehe) { // Vordere Rundung, halbiert difference() { translate([rundung_radius, rundung_radius, 0]) circle(d=gesTiefe); translate([rundung_radius,0,0]) square([rundung_radius, rundung_radius*2]); } translate([rundung_radius, 0, 0]) square([gesBreite - rundung_radius, gesTiefe]); } } // Verstärkung translate([gesBreite - r_verst/2, 0, wandhoehe]) { difference() { color("#F57900") cube([r_verst/2, gesTiefe, r_verst/2]); rotate([-90,0,0]) translate([0,-(r_verst / 2),-0.1]) color("#EF2929") cylinder(h = gesTiefe+0.2, d = r_verst); } } } // Innenform color("#3465A4") { rundung_radius_innen = rundung_radius - wandstaerke; translate([wandstaerke, wandstaerke, wandstaerke]) { linear_extrude(height = wandhoehe + r_verst) { translate([rundung_radius_innen, rundung_radius_innen, 0]) circle(r=rundung_radius_innen); translate([rundung_radius_innen, 0, 0]) square([gesBreite - rundung_radius_innen - wandstaerke + 0.1 , rundung_radius_innen * 2]); } } } // Bohrloch translate([rundung_radius, rundung_radius, -0.1]) color("#DB9831") cylinder(h = wandhoehe + r_verst + 0.2, d = durchmesserBohrloch); } } Edit: Och nö. Ich dachte der riesige Codeblock klappt nach ein paar Zeilen automatisch ein, wie in anderen Foren. Das sieht ja jetzt auch blöd aus.

Zwei provisorische Lückenfüller für die fehlenden Nebelscheinwerfer, die es dieses Jahr nicht mehr durch den TÜV geschafft haben (Halterungen abgebrochen, daher nicht mehr einstellbar). Sobald ich mich da vorne um den Rost gekümmert habe, kommen dann Tagfahrleuchten rein. Die Maße habe ich noch ganz analog ermittelt und dann das Modell in OpenSCAD geschrieben. Sieht zwar nicht toll aus aber so regnet es wenigstens nicht rein

Da ist was dran, stimmt. Was mich nur wundert sind die (mindestens) drei Einbrüche in nur sechs Wochen ins selbe Auto. Das muss ja entweder eine echt schlimme Gegend sein oder eine riesige Pechsträhne. Normal ist das doch nicht. Handliche Wertsachen sind vermutlich einfacher zu Geld zu machen als ein ganzes geklautes Auto.

Hallo und willkommen im Forum Das ist ja nicht schön zu hören aber drei Einbrüche in sechs Wochen mit derselben Methode? Das scheint mir irgendwie nicht "normal" zu sein, was Diebstahl betrifft. Wenn das Auto gerade erst den Besitzer gewechselt hat, würde ich zuerst mal darauf tippen, dass vielleicht noch ein zusätzlicher Schlüssel im Umlauf ist, von dem du nichts weißt. Manchmal kann man im Diagnosesystem auslesen, wie viele Schlüssel angelernt sind. Ob das beim 453 auch geht, weiß ich aber nicht. Oder das Modell hat eine Schwachstelle, die es für Ganoven besonders einfach macht. Davon müssten wir aber eigentlich inzwischen schon mehr gehört haben.

Bei einigen vielleicht aber nicht bei allen. Ich habe auch so ein Exemplar ohne OBD2 Unterstützung im Fundus und da kannst du dich auf den Kopf stellen, es werden nur zweistellige Fehlercodes aus dem MEG angezeigt. Kann ja sein, dass das noch irgendwann in der ZEE-Zeit geändert wurde, wer weiß. Aber so ist es halt und deswegen bringt es meiner Meinung nach nichts außer unnötiger Verwirrung, wenn das regelmäßig infrage gestellt wird, sobald jemand mit zweistelligen Codes kommt.

Das wird bei den älteren MEGs so in der Delphi Software angezeigt, ich glaube sogar in der SD auch, da bin ich mir aber nicht ganz sicher. Dürfte vermutlich damit zusammenhängen, dass die P-Codes aus dem OBD2-Standard kommen, der ja erst später vom 450 unterstützt wurde. Wenn man "P20" davor setzt, passen die kurzen Codes auch wieder zur Liste der möglichen Fehlermeldungen, die in der SD abrufbar ist:

Genau, kaputt ist nur einer, zurück müssen beide, weil es ein Set war. Einen Transportschaden kann man denke ich auch ausschließen, zumindest sehen die Kartons alle noch aus wie neu. Der eine Scheinwerfer war wohl einfach ein Montagsmodell. Beim einpacken habe ich noch einen fetten Fingerabdruck innen auf dem Reflektor gesehen. Vor mir kann der nicht sein, ich hatte die ganze Zeit Handschuhe an. Der Sockel für die Blinkerbirne war zuerst auch schief reingedreht und ließ sich fast nicht lösen. Die Qualitätskontrolle bei Depo ist anscheinend nicht die beste aber zuviel darf man bei unter 100 Euro pro Stück auch nicht erwarten.

Schön wär's Beide Leuchten müssen in zwei riesigen Kartons zurück, dann Prüfung durch den Hersteller, irgendwann gibt es hoffentlich Geld zurück. Der Support hat auch gleich noch mehrere Wochen Bearbeitungszeit angekündigt. Dass sie prüfen wollen ist natürlich verständlich aber trotzdem scheixxe, für noch mehr Verzögerungen habe ich jetzt echt keine Zeit mehr. Wegen dem TÜV eiere ich schon fast sieben Wochen rum. Also parallel nochmal neu bestellen, teurer sind sie auch geworden. Diesmal geht aber auch wirklich alles schief

Danke euch für die Unterstützung Habe ich eben probiert, funktioniert leider auch nicht. Na dann packe ich da Teil mal wieder ein. Der Service vom Lieferanten hat auf die Reklamation gerade schon geantwortet und will wissen, ob ich die Leuchte bereits eingebaut hatte. Hoffentlich gibt das jetzt nicht auch noch Stress.

Hallo, der TÜV fand die Scheinwerfer an meiner 2003er Coupé zu dunkel. Original scheint es ja nicht mehr zu geben, also einen Nachbau von „Hausmarke“ beim Teiledealer bestellt. Gekommen sind zwei Stück von Depo aus Taiwan. Hat auch fast alles perfekt gepasst und leuchtet wieder schön hell aber bei der ersten groben Einstellung nach dem festschrauben ist mir aufgefallen, dass bei einem Scheinwerfer die Leuchtweitenregulierung nur auf Stellung 1 und 2 funktioniert. Sobald der Schalter auf Position 0 ist, bleibt der Motor sofort stehen. Selbst wenn man den Schalter z.B. schnell von Stellung 2 auf 0 dreht, bleibt der Motor mitten in der Bewegung stehen, sobald der Schalter auf Position 0 angekommen ist. Der Reflektor bewegt sich also nur beim Wechsel zwischen Schalterstellung 1 und 2 und zurück, bei 0 beleibt er auf der Position von 1. Da ich ja keine Ahnung von irgendwas habe, wollte ich vor einer Reklamation mal bei den Auskennern fragen, ob es vielleicht doch irgendwie eine Einstellsache sein könnte, die so ein Phänomen verursachen kann? Was ich bisher gemacht habe: Ich habe den funktionierenden Scheinwerfer an den anderen Stecker angeschlossen und die LWR läuft wie sie soll. Am Kabel liegt es also vermutlich nicht. Die Spannung an Pin 2 vom Stecker der Leuchte war auf Stellung_0 10,6V, Stellung_1 9,1V, Stellung_3 7,9 V bei 12V Bordspannung. Die Maschine wollte ich zu der späten Stunde nicht mehr anschmeißen, daher nur mit Batteriespannung getestet, aber für den Fall, dass die Schaltung der LWR vielleicht besonders sensibel auf eine zu geringen Spannung reagiert, habe ich noch 12V direkt an Pin 2 angelegt, was aber auch nichts gebraucht hat. Meiner Meinung nach ist die LWR-Elektronik im Scheinwerfer defekt. Ein mechanisches Problem kann es eigentlich nicht sein, da der Motor auch auf halbem Weg zwischen Position 2 und 1 stehen bleibt, wenn während der Bewegung der Schalter auf Stellung 0 gedreht wird. Vielleicht übersehe ich aber auch etwas.

Ich kann mich nicht erinnern, dafür irgendwo eine einfache Möglichkeit, wie bei der Temperaturanzeige, zur Aktivierung gesehen zu haben. Das scheint eine der vielen Funktionen zu sein, die offiziell nur über die Variantenkodierung vom Hersteller selbst eingestellt werden können. Dort kann man ja z.B. die Ganganzeige, Wartungsintervallanzeige oder auch einzelne Warnleuchten komplett abschalten und dafür gibt es in der SD keinen Haken, den man setzen könnte. Das geht, soweit ich weiß, nur wenn in der SD die Funktion zur Bearbeitung der Variantenkodierung freigeschaltet ist oder eben über Vediamo, Zumindest in meiner SD kommt noch dazu, dass es nur mit Tachos ab Baujahr 2003 funktioniert, vorher fehlen einfach die Menüpunte komplett bzw. in Vediamo lässt sich der Dialog zur Variantenkodierung nicht öffnen. Die erneute Inbetriebnahme in der SD sollte man aber trotzdem mal probieren. Die Option geht immer, auch wenn dabei leider nicht alles komplett neu geschrieben wird. Eine fehlende Ganganzeige z.B. bekommt man damit nicht zurück.