450-3

Der Schalter im Zündschloss hängt ja an der ZEE / SAM, von der dann die Startanforderung zur Motorsteuerung weiter geleitet wird (Edit: So hatte ich es bisher jedenfalls gesehen, die neueren Pläne sind da aber nicht mehr so eindeutig, welches Steuergerät das Starterrelais tatsächlich anfordert). Wenn der Motor plötzlich anfängt zu drehen, ohne dass eine Anforderung kam, müsste das Motorsteuergerät zumindest schon mal erkennen können, dass etwas nicht stimmt. Anschieben ist aber schon eine spezielle Prozedur, die das Motorsteuergerät auch eindeutig erkennen kann, da das Gaspedal und der Schalthebel direkt dort angeschlossen sind.

Der Artikelbeschreibung nach, wird der Knopf so nicht ohne weiteres funktionieren. Das Zündschloss hat ja zwei aktive Positionen, "Zündung ein" und "Starten", beim einschalten der Zündung wird bereits ein Kontakt geschlossen, über den dauerhaft Spannung anliegt ("Klemme 15"), Dein Startknopf hat aber nur ein einziges, beim drücken der Taste kurz angesteuertes Relais für das Anlassersignal. Außerdem hat der Schlüssel einen Transponder im Gehäuse, um die Wegfahrsperre zu entriegeln, es muss also auch immer noch zumindest die Platine aus dem Schlüssel sehr nah an der Antenne sein (die kleine Elektronikbox beim Schlüsselloch am Schalthebel), bevor der Startvorgang freigegeben wird.

Keine Panik. Das Teil ist einfach gerade nicht lieferbar und der Händler will das Angebot laufen lassen, ohne dass jemand was kauft. Machen viele Anbieter bei ebay so, da ältere, gut laufende Artikel mit vielen Verkäufen besser in der ebay-Suchmaschine positioniert werden und man sonst immer wieder bei "Null" anfängt. Kannst ja mal probieren, den Bowdenzug zu dem Preis zu kaufen. Stornierung wird umgehend kommen, da bin ich mir sicher 🙂

36 GB ist eine ungewöhnliche Größe. Hat die Karte mehrere Partitionen? Die Anleitung (Seite 88) sagt dazu:

Oben hast du eine lange Fehlerliste gepostet, die ist doch aus deinem smart, oder nicht? Warum ignorierst du die ganze Zeit so beharrlich, was dort steht? Wenn die Karre anspringt und bei laufendem Motor mit >13V Ladespannung immer noch Fehler wegen nicht kommunizierender Steuergeräte kommen, sind der Starter und eine schwächelnde Batterie erstmal völlig egal. Das Hauptproblem liegt woanders.

Naja "tot" im Sinne von "liefert keine Daten" oder ist nicht erreichbar, warum auch immer, meinte ich. Aber das sollte sich ja einfach testen lassen, indem du mit deinem Diagnosesystem versuchst, das ESP direkt zum auslesen anzusprechen. Kann natürlich auch einfach an Unterspannung liegen, das sollte man tatsächlich zuerst mal prüfen, da hat @kleinp schon recht. Ja und beide Kontakte gehen beim 451 zum ESP, von dem sowohl die Motor- als auch die Getriebesteuerung laut der Fehlerliste gerade wohl keine Daten bekommen.

Wie kommst du auf den Bremslichtschalter? Die imposante Fehlerliste sieht doch eigentlich eher so aus, als ob das komplette ESP Steuergerät (an dem der Bremslichtschalter hängt) und das Airbag Modul offline sind. Also ich würde mal mit dem Diagnosegerät schauen, ob die beiden Steuergeräte wirklich komplett tot / nicht ansprechbar sind und von da aus weiter suchen.

Das ein STMicro VND10N06.

Mit katalysatorschädigenden Aussetzern im Fehlerspeicher würde ich auf keinen Fall mehr länger fahren, bevor nicht klar ist, was da wirklich schief läuft. Zuviel unverbrannter Sprit in der Abgasanlage könnte dir sonst auch noch den Kat ruinieren. Stand da wirklich P3056 und nicht P2056? Der Fehler bezieht sich auf den Positionssensor für das Getriebe und hat mit dem Motorproblem ziemlich sicher nichts zu tun. Wenn der nur sporadisch kommt und sonst keine Probleme beim schalten auftreten, kannst du den erst mal vertagen. Bei mir lag es am Sensor selbst, habe ihn gegen einen gebrauchten getauscht, neu angelernt und seit dem den Fehler nicht mehr gesehen. Kann aber auch die Verkabelung sein, das hängt da ja alles ziemlich offen herum.

Für den 450 Benziner stimmen die genannten Standardtexte schon mal nicht. P2019 - Abgas-relevante Fehlzündungen, Prüfsummenfehler P201A - Abgas-relevante Fehlzündungen, Zylinder 1 P201B - Abgas-relevante Fehlzündungen, Zylinder 2 P201C - Abgas-relevante Fehlzündungen, Zylinder 3 P201D - Prüfsummenfehler der katalysatorschädigenden Aussetzer Vielleicht doch besser erst mal die Fahrzeugdaten abwarten.

Ist es eine "offizielle" SD? Wie da heute der Ablauf ohne TAN aussieht, weiß ist nicht. Bei einer gehackten Frankenstein-Version aus dem Internet dagegen weiß man leider nie so genau, was die Verkäufer zusammengebastelt haben.

Die Eingabemaske ist die selbe, nur dort wo jetzt PUSH-F2TO-CONT steht, muss man sonst einen TAN-Code eingeben. Wenn die Prüfung rausprogrammiert wurde, sollte es normalerweise einfach ohne Code mit F2 weiter gehen. Falls nicht, stimmt wohl etwas mit der Installation von dem Patch nicht. Ab SD Version 09/2016 wird gar keine TAN mehr abgefragt, das hat Mercedes vor ein paar Jahren abgeschafft.

Sieht eigentlich aus wie eine SD mit rausprogrammierter Codeprüfung. Einfach das Knöpfchen mit der Beschriftung "F2" auf dem Bildschirm anklicken funktioniert nicht?

Ja, die Informationslage zu allem was einen Prozessor hat, ist beim smart ziemlich schlecht. PHS stand ja vor seinem Umzug vor ein paar Monaten schon kurz vor der Schließung. Das sollte uns eigentlich eine Warnung sein, mehr Wissen zur Elektronik und den nötigen Tools öffentlich zu sammeln. Das Problem bei dem Elektronikzeugs ist ja leider, dass die Leute,, die sich auskennen, immer weniger werden. Und diese Abhängigkeit von wenigen Firmen und den paar noch aktiven Forenkollegen, die in dem Bereich ihre Dienste anbieten, ist nur so lange kein größeres Problem, bis die keine Lust mehr haben. Jetzt wo smart endgültig Geschichte ist, stellt sich vielleicht auch die Frage, wie lange Mercedes überhaupt noch Lust hat, sich um unsere alten Plastikbomber zu kümmern. Wusstet ihr eigentlich, dass die Lizenzen für die StarDiagnose zeitlich begrenzt sind? Schaut mal ins StartKeyCenter. Mein "DAS" läuft noch bis 2028. Aber nur, falls vorher nicht das Notebook abraucht, denn der Key ist fest an die Hardware gebunden und läuft nicht auf einem anderen Rechner. Genauso bei den neuen Versionen der Deplhi DS150 Clones, die man über den Verkäufer aktivieren muss. Die werden teilweise mit sehr kurzer Laufzeit verteilt, bei einem Kollegen nur bis 2024. Ob die Datumsprüfung rausgepatcht wurde, ist unklar. Wer meint, er wäre langfristig unabhängig, nur weil ein eigenes Diagnosesystem im Schrank liegt, sollte auch an sowas denken 🙂

DiagJobs zum entriegeln wie im MEG und SAM gibt es in meinen CBF-Dateien leider nicht. Habe insgesamt fünf Dateien aus verschiedenen DAS-Versionen zwischen 2012 und 2015, die aber alle vom 3.11.2005 sind, sowie eine Kurztest-Version vom 16.2.2012. Die beiden AccessAuthoriz-Funktionen gibt es zwar, aber dazu müsste man mit der zurückgegebenen Nummer aus dem ersten Schritt einen Code als Antwort für den zweiten Schritt berechnen, wenn ich das System richtig verstanden habe. So machen es jedenfalls die DiagJobs zum entriegeln in den CBF-Dateien der anderen Steuergeräte. Nur FN_Access1Authoriz auszuführen reicht leider auch nicht. Getestet habe ich mit einem alten ZEE-KI (DK02 aus 1999) und einem SAM-KI mit DK06. Die Variantenkodierung mit dem DK06 funktioniert übrigens im Gegensatz zum SAM und MEG ohne Entriegelung. Beim DK02 ist der Dialog zur Variantenkodierung in Vediamo leer und auch in der Entwickler-DAS fehlt bei diesem KI der Menüpunkt zum kodieren.

FN_ResetVehicleID (=FIN zurücksetzen) funktioniert jedenfalls schon mal nicht "einfach so", wäre ja auch zu schön 😄

Also ich hätte hier ein laufendes Vediamo 4 mit 2002er und 2005er Tachos zum spielen. Kann gerne was testen, müsste nur wissen was 🙂

Bei einem Rollingcode-System muss auch der Sender die Position im Nummernkreis speichern, um den nächsten gültigen Code generieren zu können. Denkbar wäre es zumindest, dass da Datenmüll entstehen kann, z.B. wenn die Batterie vielleicht schon so schwach ist, dass der Schreibvorgang in das EEPROM nicht mehr richtig klappt. Laut Datenblatt hält das EEPROM im Schlüssel die Daten für mindestens 10 Jahre. Sollte eigentlich reichen, um die Batterie in Ruhe zu wechseln.

Gib es inzwischen auch in guter Qualität und voller Länge zu sehen 🙂

Dafür ist aber der Rest der Karosserie an vielen Stellen verstärkt worden, im Vergleich zum Coupe. Ich will ja die Crashsicherheit auch gar nicht schlechtreden. Im Vergleich zu den klapprigen Blechbüchsen, die Ende der Neunziger sonst so unterwegs waren, hat der smart schon einiges geboten. Wer weiß? Mit der zusätzlichen Knautschzone eines "normalen" Autos, könnte ich mir schon vorstellen, dass das Bild oben anders ausgesehen hätte. Teil des Sicherheitskonzepts vom smart ist ja die Mitnutzung der Knautschzone des Gegners aber auch das hat in diesem Fall leider nicht geklappt.

Quelle Also ich mache mir da keine Illusionen. Sicherlich faltet sich die Kiste nicht mehr so leicht zusammen wie ein alter Fiat Uno aber letztendlich muss man auch beim smart immer Glück haben, dass einen der Unfallgegner nicht an den Stellen erwischt, die von der Crashtestoptimierung (noch) nicht berücksichtigt wurden.

Siehe hier (klick). Ist zwar für den 450 aber der 451 hat die gleiche Platine in der Schalteinheit.

Damit sollten sich doch zumindest der Fehlerspeicher auslesen lassen. Was steht drin?

Aus der Einführungsschrift. Die US-Version gibt's hier zum Download, da ist die Grafik auch drin.

Die Lüftersteuerung scheint auch nicht mehr klassisch mit Relais und Sicherung zu erfolgen. Wenn ich den Plan richtig interpretiere, ist da jetzt ein Halbleiter im Spiel. Am einfachsten wäre es sicherlich, den Lüfter mal mit einem Tester anzusteuern, dann ist die Frage schnell geklärt.