450-3

So sieht das Signal der beiden Inkrementalgeber vom Kupplungsaktuator auf dem Oszilloskop aus: Plus an Pin 3 Plus an Pin 6 [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.05.2019 um 17:20 Uhr ]

Quote: Am 13.05.2019 um 00:10 Uhr hat schmandkopf2006 geschrieben: Allerdings müsste in meinen Augen dann auch die Ladekontrollleuchte brennen. Diese bleibt aber AUS! Die Leuchte hängt nicht, wie früher, direkt an der LiMa, sie wird von einem Steuergerät aktiviert. Bei meinem (nicht-CDI) war es z.B. so, dass die Leuchte trotz defekter LiMa erst anging, als die Batteriespannung irgendwann in den Bereich von 11V abgesackt war. Vielleicht gibts von den CDI-Fahrern hier noch ein paar Erfahrungswerte dazu. Quote: Am 13.05.2019 um 00:10 Uhr hat schmandkopf2006 geschrieben: Auch der Drehzahlmesser funktioniert, welcher meines Wissens nach an Klemme W(?) der LiMa abgegriffen wird (zumindest ist das bei meinem VW-Bulli so). ... Umso mehr wundert mich die tadellose Funktion des originalen Drehzahlmessers. Der Drehzahlmesser bekommt seine Daten digital vom Motorsteuergerät geliefert und hat mit der LiMa nichts zu tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.05.2019 um 00:41 Uhr ]

jacksonmill123 - Fake-Führerscheine Außerdem: mmotony - Spielgeld mmorgpkqz - Spielgeld ffflyaway - Spielgeld (hier, hier und hier) mp2mmotank - Spielgeld kairao936 - Spielgeld mahckey - Klamotten zhangzk - Klamotten Adalberto - Klamotten missfamily - Klamotten CarlosDunlap - Klamotten LoundRrment - Shop-Spam rebecca02 - Perücken :lol: julylee - Rolltreppen und Hochfrequenzschweißgeräte :lol: :lol: :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.05.2019 um 12:28 Uhr ]

Quote: Am 11.05.2019 um 13:48 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: An Stelle des TE würde ich mir nach einem neuen oder zumindest gut erhaltenen Dach umschauen und das alte auf jeden Fall selbst raus machen und die Klebestellen peinlich genau säubern und dann das Dach bei entsprechenden Fähigkeiten entweder selbst einkleben oder von einem dafür spezialisierten Fachbetrieb durchführen lassen.Das offizielle MB-Schulungsvideo dazu .

Quote: Am 10.05.2019 um 22:35 Uhr hat CDIler geschrieben: Vielmehr sehe ich nicht den Sinn darin, sich so aufzureiben und Energie und Zeit zu investieren für die paar Euro. Irgendwo ist auch mal der Punkt erreicht an dem man einfach mal nen Haken setzen muß. Glaubt ihr wirklich das sich mit einem Einspruch irgendwas ändern wird bei so einem nichtigen Betrag? :roll: Wenn MW das jetzt wirklich aussitzt, ist eine Anzeige doch das Mindeste, falls kein Anwalt eingeschaltet wird. Im konkreten Fall hilft es wohl eher nichts aber wenn der Laden sowas öfter machen würde, ist bei vielen Anzeigen irgendwann mal die Grenze zum öffentlichen Interesse erreicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.05.2019 um 23:36 Uhr ]

Quote: Am 10.05.2019 um 17:38 Uhr hat Funman geschrieben: Egal, ich hab ATP freundlich angeschrieben, das kann ja mal passieren, ich hätte aber gerne das fehlende Teil nachgeliefert. Es gab etwas Email hinundher und hat ein paar Tage gedauert, aber heute hab ich ein Paket mit der Nachlieferung bekommen. Geht doch. So soll es sein, geht aber auch anders bei ATP, wenn es mal richtig schief läuft: DHL verbockt die Zustellung, Paket geht zurück. Zäher Mailkontakt mit ATP über mehrere Tage. Angeblich wurde die Ware bereits erneut versendet, später dann plötzlich doch nicht. Nach über einer Woche hieß es dann, ich sollte die Sachen nochmal neu bestellen, die alte Zahlung würde erstattet werden. Mehrere Wochen später immer noch keine Rückerstattung, obwohl mehrmals am Telefon bestätigt wurde, dass die Zahlung "raus" wäre. Danach keine Antworten auf Mails mehr. Selbst als ich dann irgendwann einen Fall bei Paypal eröffnet habe, gab es darauf Null Reaktion von ATP. Nach Ablauf der Frist hat Paypal dann erstattet. Von ATP habe ich bis heute nichts mehr zu dem Fall gehört und ohne Paypal hätte ich wohl zum Anwalt gehen müssen, um meine Kohle wiederzubekommen. Auf die Idee, deswegen hier einen neuen Thread zu eröffnen, wäre ich aber trotzdem nicht gekommen ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.05.2019 um 19:07 Uhr ]

Jodie77 macht bola bola :-? Außerdem: sulislie - Poker TillyHolland - Shop-Spam nasibabispicy - Spam baidai8300 - Klamotten gnvfdsw - Schuhe JoeLamb - Schuhe gadabout - Schuhe AliceRees - Schuhe Hakola - Schuhe cdswer - Schuhe sherry2018love - Klamotten olyly04 - Sportwetten keane7819 - Klamotten Vicky - Schuhe Stephani - Schuhe rsgoldfast2018 - Spielgeld HarrisonN - Casino-Spam (hier, hier, hier und hier) Und noch ein schönes Beispiel, wie sich ein Fremdsprachen-Spammer in perfektem Deutsch verplappert: CamposJ: Börsen-Spam auf Englisch - Accountaufwärmer auf Deutsch. Einem Account der später auf Thai gespammt hat, ist das auch mal passiert. Vielleicht eine Erklärung dafür, wieso die Anmeldung trotz Spamschutzfrage immer so gut bei denen geklappt hat :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.05.2019 um 23:01 Uhr ]

Quote: Am 03.05.2019 um 21:51 Uhr hat bigmountainsnow geschrieben: Was geht leichter. einen Zentimeter vorm Steuergerätstecker abschneiden und anlöten oder kann man die Pins aus dem Stecker ziehen und an denen anlöten? Oder ist das nicht zu empfehlen? Oder vielleicht gerade doch rausziehen? Nicht das der Fehler auf den letzten Zentimetern am Stecker liegt?! Und am QBS selber vielleicht auch direkt am Sensor anlöten und dann 3 mal je ein Schrumpfschlauch drüber? Nicht das der Stecker selber das Problem ist (Korrosion) am QBS. Bevor du am Kabel herumschnippelst, solltest du wirklich sicher sein, wo das Problem liegt. Sonst ist hinterher vielleicht mehr kaputt als vorher. Dieser alte Sensortyp hat gerne mal gebrochene Lötstellen auf der Platine, die zu sporadischen Fehlern führen. Leider ist alles vergossen und man kommt kaum dran. Ansonsten gab es hier und in anderen Foren auch schon Beiträge, dass die Leitung zum Motorsteuergerät an der Übergangsstelle zum Motorkabelbaum durchscheuert. Quote: Am 03.05.2019 um 21:51 Uhr hat bigmountainsnow geschrieben:Und eine andere Sache noch. Weiß jemand ob man an der Fehlercodeausgabe sehen kann ob die Lamdasonde im Krümmer oder die im Auspuff getauscht werden muss? Sind denn schon Fehler hinterlegt? Laufen die Selbsttests durch? Für einen ersten Eindruck kannst du dir die Oszillation der Sonden über OBD anschauen. Die Interpretation im Detail ist aber eine kleine Wissenschaft für sich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.05.2019 um 00:06 Uhr ]

Quote: Am 26.04.2019 um 20:33 Uhr hat Andre-Andalusien geschrieben: Fehlerspeicher steht Temperatursensor getriebe Wegen dem Temperatursensor fällt mir gerade noch was ein: Es gibt ja, wie Ahnunlgslos schon geschrieben hat, unterschiedliche Übersetzungen des Getriebes. Zusätzlich gab es aber wohl auch noch zwei Varianten der Schaltwalze (kurz und lang), die irgendwann im Baujahr 2000 mal geändert wurde. Wenn die nicht zum Steuergerät passt, funktioniert es auch nicht richtig (siehe hier den Beitrag vom smarten service). Vielleicht liegt da das Problem? Dein Getriebe hat die kurze Schaltwalze, das Ersatzsteuergerät ist aber noch für die lange Walze. Ich habe 09/2000 als Umstellungsdatum in meinen Notizen stehen, was ja perfekt zwischen den Herstellungsmonaten deiner Steuergeräte liegt und durch den Temp-Sensor Fehler noch bekräftigt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.05.2019 um 20:05 Uhr ]

Quote: Am 01.05.2019 um 17:16 Uhr hat Andre-Andalusien geschrieben: Was muss da angelernt werden??? Es ist doch alles aus dem Spender und getriebe ist mechanisch,oder??? problem ist hier in Spanien einen zu finden der was kann. ich müsste wissen was er zu tun hat, dann ginge es evtl. ich habe nur das Foxwell Diagnosesystem. Damit komme ich nicht zum anlernen. Das Getriebe selbst ist mechanisch aber es wird ja elektronisch gesteuert und das Steuergerät wertet mehrere Sensoren aus, um die Position von Kupplung und Getriebe festzustellen. Die Kupplung ist, glaube ich, nicht so kritisch, aber der Getriebestellmotor muss schon genau wissen, wie weit er drehen darf, bis die Schaltwalze einen bestimmten Gang erreicht hat. Dafür gibt es dann auch noch einen zweiten Sensor, der die Stellung der Walze überwacht. Mit dem anlernen werden die Werte für die Gänge im Steuergerät gespeichert. Ist halt immer schwierig zu sagen, ob bei einem unbekannten Tauschteil die Parameter vielleicht zufällig passen oder doch zu weit aus dem Toleranzbereich liegen. So könnte man zumindest eine Unbekannte aus der Fehlersuche eliminieren. Eine recht günstige Möglichkeit gäbe es mit den Delphi DS-150 Clones aber leider funktionieren die Anlernfunktionen erst ab Baujahr 2003. Sonst brauchst du jemanden mit einem Mercedes StarDiagnose-System. In den Livedaten vom Motorsteuergerät (nicht die Standard OBD2-Daten), kannst du dir den Status vom Schalthebel anzeigen lassen, falls das Foxwell darauf zugreifen kann (das würde die Delphi auch mit deinem 2000er können). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.05.2019 um 18:03 Uhr ]

Quote: Am 01.05.2019 um 16:28 Uhr hat Andre-Andalusien geschrieben: Habe so langsam den Verdacht, das das von der Schaltkulisse kommt. Denn nach x versuchen, ging es nach zündung aus-an plötzlich klack und er ist selbstständig auf N gegangen. Kann man da etwas prüfen??? Oder austauschen. unter der Abdeckung der Schaltkulisse liegt ein 3 poliges relais, wofür ist das???Das "Relais" ist der Empfänger für den Funkschlüssel. Der Schalthebel ist eigentlich nur ein Magnet, der über eine Platine mit Hallsensoren geführt wird und die Hebelstellung über vier Signalleitungen an das Motorsteuergerät überträgt, sonst macht der nichts. Die Einheit kann man komplett tauschen, aber wenn sie mit einem Motorsteuergerät funktioniert und dem anderen nicht, wird das Problem doch vermutlich woanders liegen. Hast du Kupplung und Getriebe am Ersatzsteuergerät schon neu angelernt? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.05.2019 um 17:00 Uhr ]

Quote: Am 30.04.2019 um 07:25 Uhr hat Outliner geschrieben: ABS-Steuergeräte sind eine Welt für sich... Kleine goldene Litzen die brechen, Verstärker die mal gehen und mal nicht...Stimmt, die Elektronik in den Dingern ist schon sehr unkonventionell aufgebaut und für interessierte auf jeden Fall einen Blick wert, wenn man mal die Chance hat :) Wenn ein Eingang oder Ausgang stirbt, weil 'ne Bondingleitung bricht, okay. Aber die Analogeingänge und CAN hinüber, die K-Line jedoch nicht, dafür rappelt sich der Eingang vom Querbeschleunigungssensor wieder auf, nachdem der Stecker neu eingesetzt wird? Schon ein seltsames Fehlerbild, bin auf die Auflösung gespannt. @air-cola Ist eigentlich der ABS-Selbsttest zu hören, wenn du die Fehler im ESP ausliest? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.05.2019 um 00:40 Uhr ]

Quote: Am 29.04.2019 um 22:46 Uhr hat air-cola geschrieben: Ich habe den Verdacht, dass das ESP Steuergerät defekt ist.Möglich, ist dann aber schon etwas komisch, da offenbar alles funktioniert, außer die Ein- und Ausgabe der Sensoren an der Hardwareschnittstelle. Außerdem haben sich die Fehler nach dem behandeln des Steckers noch geändert. Würde auf jeden Fall nochmal Prüfen ob wirklich alle Spanungsversorgungen am ESP ankommen. Es gibt insgesamt drei an den Pins 6 (Rot/Schwarz, über Sicherung 14, Dauerplus) 23 (Grau/Schwarz, über Sicherung 18, Zündplus) und 2 (Rot, über Sicherung 34, Dauerplus) Sowie die Masseanschlüsse an Pins 5 und 1 (beide Braun). Wenn du tauschen willst, achte beim Kauf auf die Teilenummer. Es gibt eine neuere Version, die einen anderen Stecker hat und anders verkabelt ist. Vielleicht kann man auch noch, wie früher bein ABS, nur die Elektronik tauschen. Dann müssten wenigstens die Leitungen nicht geöffnet werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 30.04.2019 um 07:19 Uhr ]

Quote: Am 28.04.2019 um 13:39 Uhr hat LicherX2 geschrieben: ist der wo anders ?Leider nein, die ganz frühen Baujahre hatten den Schalter noch nicht. Kam, glaube ich, erst Anfang 2000 mit einer Modellpflege. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.04.2019 um 13:57 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: Das AutoCom zeigt an, dass der ESP-Betrieb AUS ist. Denke mal das liegt auch mitdaran, dass die ESP Leuchte gesetzt ist."ESP-Betrieb: AUS" ist korrekt und bedeutet nicht, dass das Steuergerät nicht arbeitet. Der Wert ist wohl gesetzt, wenn das ESP während der Fahrt tatsächlich eingreift (habe ich aus naheliegenden Gründen nicht getestet :) ). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 20:25 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 17:33 Uhr hat air-cola geschrieben: Also das mit dem Bremslichtschalter habe ich jetzt gefixt, wie Ahnungslos gesagt hat, war der Stempel zu tief drin. ... JEDOCH, wenn ich die Bremse 1mal trette, dann setzt er den Bremslichtschalter als Fehler und er ist auch bei den Livedaten konstant gesetzt. Die Bremsleuchten leuchten, aber wie sie es sollen.Es gibt immer noch ein Problem mit der Bremslichtschalter-Erkennung. "Bremsschalter" und "Bremslichtschalter" in den Live-Daten müssen beide immer den gleichen Wert anzeigen, also "Ein" wenn Bremse betägt, "AUS" wenn nicht. Auch hier ist wieder der CAN-Bus im Spiel: Nur der Anschluss von einem der zwei Schalter im BLS (mit den zwei Litzen, da läuft auch die Spannung für die Bremslichter drüber) geht zum ESP-Steuergerät, der zweiter Kontakt geht direkt zum Motorsteuergerät und von dort via CAN-Bus dann zum ESP. Den Status vom Bremslichtschalter im Motorsteuergerät, kannst du dir dort in den Livedaten ansehen. Wie sieht es in Datenliste 2 vom ESP aus? Da sind die Werte für den Lenkwinkel-, Drehraten-, Beschleunigungs- und den Drucksensor alle zusammengefasst. Was passiert, wenn du am Lenkrad drehst oder auf das Bremspedal drückst oder mal an der Karosserie wackelst? Tut sich da was? Interessant wäre vor allem der Wert vom Steuerwinkelsensor (=Lenkwinkelsensor). Wenn der was anzeigt, wäre zumindest klar, ob überhaupt noch CAN-Bus-Kommunikation mit dem ESP möglich ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 23:23 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 17:33 Uhr hat air-cola geschrieben: Außerdem erkennt er in den Livedaten auch nicht ob die Handbremse gezogen ist oder nicht, deshalb geht auch die Feststellbremsenleuchte im Tacho nie aus.Das dürfte daran liegen, dass der Schalter vom Handbremshebel am SAM (dem "Sicherungskasten") hängt und von dort über CAN weiterverteilt wird. Meiner Meinung nach ist es auch das SAM, welches die Kontrolleuchte für die Handbremse im Normalbetrieb steuert. Aber das ESP kann die Leuchte auch ansteuern, wenn es einen "Bremssystem"-Fehler anzeigen will UND die Leuchte bleibt an, wenn die weiter oben genannte CAN-Nachricht vom ESP komplett fehlt - was dann aber wiederum eine Sache des Tachos ist. Jetzt sind ja im Fehlerspeicher vom ESP die Einträge für Querbeschleunigungs- und Drehratensensor verschwunden??? Ich verstehe auch immer noch nicht, warum im Motorsteuergerät der P2000 drin steht. Der Sensor hing da früher mal dran, bevor smart ab 2003 echtes ESP verbaut hat. Und dann die ganzen anderen Leitungsfehler. Man könnte fast meinen, jemand hätte dir über Nacht heimlich ein älteres Gen.1 Steuergerät eingebaut. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 22:58 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: In das ESP Steuergerät komme ich rein. Hier zeigt er folgendes als Permanente Fehler an: #C11EF Querbeschleunigungssensor, Signal nicht plausibel #C14D9 Can-Bus #C11CF Gierwinkelsensor, Signalkabel #C118F Drucksensor, LeitungWas mir in der Liste irgendwie noch fehlt, ist der Lenkwinkelsensor. Wenn die CAN-Leitungen "draußen" beschädigt wären, dürfte das ESP eigentlich auch den LWS nicht sehen. Die Leitungen treffen sich erst in Innenraum: Beide gehen zusammen in den zweiten CAN-Port vom Tacho und werden dort an den restlichen Bus angebunden, wo alle anderen Steuergeräte dran hängen. Wird in den Livedaten vom ESP-Steuergerät der Wert vom LWS angezeigt? Dann könnte es eigentlich nur noch das kleine Stück vom Verbinder unter dem Lenkrad zum Tacho sein - falls es wirklich an den Leitungen liegt. Oder das ESP Modul stellt sich tatsächlich CAN-seitig tot, wenn es einen schweren Fehler erkannt hat. Falls du zufällig ein CAN-Interface hast, könntest nachsehen, ob die Nachricht 090 (Hex) kommt. Die sorgt dafür, dass entweder die ESP- und ABS-Warnleuchten anbleiben (wenn sie fehlt) oder durch das ESP-Steuergerät eingeschaltet werden. Auf der anderen Seite stellt sich dann natürlich die Frage, wie das Motorsteuergerät für den P2000 über das Sensorproblem etwas wissen kann, wenn der Sensor am ESP hängt? Dafür müsste es ja dann doch noch eine Kommunikation zwischen beiden geben :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 15:25 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 08:46 Uhr hat Markus3003 geschrieben: Hallo 450-3, ja das Problem habe ich seit Dezember. Yotube : https://youtu.be/WiYN3YGnDl4Ah, jetzt gehts. Das ist zumindest schon mal nicht der klassische CAN-Bus Fehler, bei dem würde auch noch die Tankanzeige mitblinken. Sieht wirklich aus, als wäre da was in den kodierten Einstellungen vom Tacho durcheinander gekommen und er glaubt jetzt in einem E-Smart zu sein. Das ist übrigens gar nicht so abwegig, wie es vielleicht klingt. Es gab zwar nie einen offiziellen Elektro-fortwo 450 im Handel aber bereits einer der beiden ersten Prototypen, die dann später zum smart wurden, war mit Elektroantrieb. Und auch als der 450 dann raus kam, wurde intern immer weiter in Richtung Elektro entwickelt und erprobt. Wirklich was zu kaufen gab es dann aber erst mit dem Nachfolger 451. Hattest du zwischenzeitlich nochmal die Batterie getrennt? Wäre jedenfalls einen Versuch wert, dann führt der Tacho einen Neustart durch - vielleicht hilfts. Sonst wirst du mit Hausmitteln nichts machen können, fürchte ich. Vielleicht kann sich jemand, der sich damit auskennt!!!, an einer Neuprogrammierung / Initialisierung versuchen. Wir hatten hier mal einen Experten der Reparaturen angeboten hat (User pauliuse30), weiß aber nicht, ob der noch aktiv ist. Hier gehts zu seiner Webseite [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.04.2019 um 12:43 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: In das ESP Steuergerät komme ich rein. Hier zeigt er folgendes als Permanente Fehler an: #C11EF Querbeschleunigungssensor, Signal nicht plausibel #C14D9 Can-Bus #C11CF Gierwinkelsensor, Signalkabel #C118F Drucksensor, LeitungAuch wenn viel auf das ESP-Steuergerät hindeutet, wäre eine komplette Liste mit den aktiven Fehlern, aufgeschlüsselt nach Steuergerät, sinnvoll, um mal zu sehen, wem genau da was fehlt. Speziell der P0600 würde mich interessieren. Warum haben sich jetzt eigentlich die Fehlercodes alle geändert? Außerdem: Das ESP-Steuergerät hat eine eigene Diagnoseleitung, die zum OBD-Stecker geht. Für den CAN-Bus gibt es zwei weitere Leitungen (das sind die verdrillten, kann man normalerweise nicht übersehen). Nur weil du mit der Diagnose rein kommst, könnten trotzdem noch die CAN-Leitungen angenagt worden sein. Wegen der vielen Leitungsfehler sollte man da mal einen Blick drauf werfen. Quote: Am 27.04.2019 um 00:56 Uhr hat air-cola geschrieben: Das AutoCom zeigt an, dass der ESP-Betrieb AUS ist. Denke mal das liegt auch mitdaran, dass die ESP Leuchte gesetzt ist.Die ESP- und ABS-Leuchten werden komplett vom ESP-Steuergerät über CAN angesteuert, die Bremssystem-Leuchte ("Handbremse") zusammen mit dem SAM (= aktiv, wenn mindestens von einem angefordert). Wenn der Tacho die CAN-Nachricht vom ESP gar nicht bekommt, bleiben alle drei Leuchten an.

Quote: Am 26.04.2019 um 12:29 Uhr hat Markus3003 geschrieben: Im Dezember habe ich Batterie gewechselt. Also besteht das Problem seit Dezember? Oder erst irgendwann später nach dem Batteriewechsel? Normalerweise bedeutet die Blinkerei mit dem einzelnen horizontalen Strich in der Ganganzeige, dass der Tacho vom Motorsteuergerät keine Daten über den CAN-Bus erhält. Es gab ja schon Fälle, wo sich nach dem anklemmen der Batterie plötzlich der Kilometerstand geändert hat. Wenn jetzt fälschlicherweise der Elektrostecker an der Tanksäule blinkt, statt der Zapfpistole, ist vielleicht die Kodierung des Tachos auf ähnlichem Wege irgendwie kaputt gegangen. Wahrscheinlich wäre es am besten, erst mal die Fehlerspeicher auszulesen, um einen Überblick zu bekommen. Sonst gibt es als Ursache oft Probleme mit der Stromversorgung des Motorsteuergeräts (Stecker oder Löstellen am Sicherungskasten), wobei der Motor ja anscheinend läuft, was eher dagegen spricht. Ein generelles CAN-Bus Problem kann es auch nicht sein, da die Kommunikation zwischen den anderen Steuergeräten offenbar funktioniert. Der Tacho ist auch nicht komplett vom CAN-Bus abgeschnitten, sonst würden die ESP- und ABS-Leuchten sowie die Blinkerleuchte ebenfalls dauerhaft an bleiben. Ich würde beim Tacho anfangen zu suchen. P.S. Das Video wird bei youtube nicht gefunden [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.04.2019 um 21:11 Uhr ]

Quote: Am 23.04.2019 um 23:30 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ganz einfach die Öl Temperatur wird aus der Außentemperatur, der Kühlmitteltemperatur und der Motorlaufzeit errechnet.Oh, da lag ich ja mal gar nicht so daneben, wie sonst immer :o Weißt du vielleicht auch, wie realistisch sich die Werte im Grenzbereich entwickeln, wenn wirklich was im Motor daneben läuft? Kommt dann noch was brauchbares raus?

Quote: Am 23.04.2019 um 22:18 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Also mich frage mich ja immer noch, wie er ohne Sensor die Öltemperatur bestimmt! Das kann eigentlich nur ein hochgerechneter Wert sein! Aus einem Simulationsmodell, würde ich vermuten. Vom Steuergerät mit Daten der anderen Sensoren gefüttert (Motordrehzahl, Kühlwassertemperatur, Außentemperatur, Laufzeit, usw.). Ich meine, es spricht ja nichts dagegen, wenn das Steuergerät einen berechneten Wert für irgendwas nicht wirklich kritisches verwendet. Der Wert wird aber immer nur den Idealzustand aus den Modellen der Entwickler abbilden, nicht die bevorstehende Kernschmelze, wegen der man sich so eine Anzeige vorne einbaut. Das Ding würde so ja vermutlich selbst dann noch fröhlich den Normalzustand anzeigen, wenn hinten längst nur noch eine rauchende Ruine zwischen den Antriebswellen hängt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.04.2019 um 22:30 Uhr ]

Tolle Sensorik, die aus nicht vorhandenen Sensoren irgendeinen Temperaturwert zaubert. Wo kommt denn die Getriebetemperatur her? Den entsprechenden Sensor gibt es schon seit dem B03 im 450er nicht mehr und der Wert wird nur noch vom Computer berechnet. Bestimmt gibt es auch noch irgendwo einen Fake-Wert für den Drehwinkelsensor, der beim 451 doch auch abgeschafft wurde, wenn ich mich richtig erinnere. Quote: Am 23.04.2019 um 21:15 Uhr hat Petros_T geschrieben: Alles was über den OBD Port abgreifbar ist, sollte auch ohne Diagnose auslesbar sein.Sicherlich, wenn man das Diagnoseprotokoll selbst implementiert und darüber mit den Steuergeräten kommuniziert. Ansonsten: Nein. Hast du dir mal eine Diagnose-Session im CAN-Logger angeschaut? Das läuft komplett parallel zu dem, was z.B. hier in dem verlinkten Dump drin steht, verpackt in ganz andere Nachrichten. Oder meinst du, dass AutoCom die angezeigten Werte tatsächlich aus den regulären CAN-Frames ausliest? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.04.2019 um 21:55 Uhr ]

Der B1310 ist, glaube ich, allgemein CAN-Bus bezogen. Den habe ich bei meinen Experimenten mit dem Tacho öfter mal bekommen, als am Anfang das Timing der Nachrichten noch nicht gestimmt hat, oder wenn keine ZEE am Bus hing. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.04.2019 um 21:21 Uhr ]