450-3

Hab es gerade mal selbst getestet. P2034 wird im Motorsteuergerät gesetzt, wenn die Schalteinheit etwa zwei Sekunden lang kein korrektes Signal liefert. Provozieren lässt sich der Fehler, indem der Hebel aus Neutral leicht in Richtung Drive gezogen und kurz vor dem umspringen gehalten wird. Dann ist der Magnet so zwischen den Sensoren, dass keiner anspricht, alle Leitungen "Low" sind ("Kein Kontakt" im Screenshot) und die drei Balken kommen zusammen mit viel gepiepe. Den Status der vier Leitungen kann man auch über die Diagnose in den Live-Werten vom Motorsteuergerät sehen, nennt sich bei mir in der englischen Version von Delphi "Selector lever, signal output" 1 bis 4, auch wieder passend zu den Kanälen 1-4 in meinem Screenshot, nur diesmal digital: Neutral = 1100 Rückwärts = 1001 Drive = 0110 Hochschalten (up) = 0101 Runterschalten (down) = 1010 Kein Kontakt = 0000 Das Rückfahrlicht solle eigentlich, wenn ich den elektrischen Teil richtig verstanden habe, immer angehen, wenn der Hebel auf "R" steht. Wenn nicht, fehlt entweder die Versorgung für die Platine auf Pin 1 oder die Spannung für das Licht auf Pin 6. Oder der Hallsensor für die R-Position wäre kaputt, was aber bei zwei Einheiten gleichzeitig wohl eher unwahrscheinlich ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.07.2018 um 23:19 Uhr ]

Geht hinten das Rückfahrlicht an, wenn du den Rückwärtsgang auswählst? Angenommen P2034 bezieht sich tatsächlich auf den Schalthebel und nicht auf irgendwas anderes im Getriebe selbst (ich habe eine Liste, da steht zu dem Code "Getriebe Wählhebel" drin): Messe mal an der Schalteinheit nach, ob bei eingeschalteter Zündung an Pin 1 vom 12-poligen Stecker (Pinnummern sind am Boden vom Wannenstecker aufgedruckt) 12V anliegen und Masse an Pin 10. Danach würde ich am Stecker vom Steuergerät messen, ob die Signale dort ankommen. Die Elektronik im Schalthebel erzeugt ein 4-Bit Muster, das über vier Leitungen zum Steuergerät übertragen wird: Ich habe das vor einiger Zeit mal unter "Laborbedingungen" mit 6V auf den Signalleitungen durchgemessen, am Fahrzeug werden es vermutlich eher 12V sein. Kanal 1 ist Pin 95 am Motorsteuergerät (Stecker 1), Kanal 2 an Pin 87, Kanal 3 an Pin 85 und Kanal 4 an Pin 84. Wenn die Schalteinheit nicht angeschlossen ist, sollte der Pegel an allen vier Pins vom Steuergerät "High" sein. @Liechen Meinst du den braunen N11-3? Da sehe ich keine CAN-Bus Leitungen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.07.2018 um 19:53 Uhr ]

Quote: Am 15.07.2018 um 18:12 Uhr hat Liechen geschrieben: Also Sam runterklappen und mal den Braunen Stecker rausziehen und Prüfen ob er unten an den Kontakten geschmolzen ist .Netter Tipp aber was hat der Stecker mit dem Getriebe zu tun :-? Der Schalthebel hängt direkt am Motorsteuergerät. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.07.2018 um 18:34 Uhr ]

Oder hier ohne Klingelbeutel ;-)

Gemeint ist vermutlich dieser Beitrag: Türschanier 451 (Klick)

Das die Anlage wohl kurz vor dem abschalten stand, ist klar - kam ja auch nur noch überwiegend lauwarme Luft raus. Irgendwo her hatte ich aber noch Werte um 30-40% Füllung als untere Einschaltschwelle im Kopf, daher die Verwunderung. Naja, wenn die Füllung wieder sechs Jahre hält, bin ich zufrieden :-D Mercedes hat hier im Münchener Umland übrigens 150 Euro für die Füllung aufgerufen, Bosch sogar 180 :o. Habe es dann für einen knappen Hunderter bei ATU machen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 04.07.2018 um 23:09 Uhr ]

Hallo, weiß das zufällig jemand? Ich war heute beim Klimaservice und angeblich waren noch 40 von 450g drin, die Anlage somit "leer" und ein happiger Aufpreis fällig. Meiner Meinung nach ist der Kompressor aber noch gelaufen, zumindest kam dieses typische metallisch klingende Zischeln von der Beifahrerseite unter dem Armaturenbrett und bei höheren Drehzahlen war auch noch ein bisschen Kühlung zu spüren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 04.07.2018 um 13:00 Uhr ]

Ein Foto von der Montageanleitung gibt es übrigens hier im siebten Beitrag.

harryzwo hat recht, würde ich sagen. Das mit dem Stecker war ein Missverständnis auf meiner Seite. Normalerweise ist auf den Schaltplänen vermerkt, wenn eine Leitung nur bei einer bestimmten Ausstattung vorhanden ist aber in den Detailplänen steht das natürlich nicht, da diese sowieso nur gültig sind, wenn das Zubehör auch verbaut wurde. War also offenbar eine Fehlinterpretation, sorry :( Die Abbildung von X4/40 zeigt dann einfach nur den Verbinder, wie er verbaut ist, wenn der smart mit Lenkradschaltung bestellt wurde. BNBK und BK sind die Farben der Litzen. BNBK=Brown/Black und BK=Black

[ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.06.2018 um 23:25 Uhr ]

Quote: Am 27.06.2018 um 22:52 Uhr hat harryzwo geschrieben: Da ist nichts vorbereitet.Ach? Sprichst du von deinem 2001er CDI oder ist die Info im WIS falsch? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.06.2018 um 23:55 Uhr ]

Ich habe so eine Box noch nicht in natura gesehen aber im Schaltplan sieht es so aus, wie du sagst. Die Änderung war allerdings schon ab 09.01.2002. Seit dem war anscheinend im Kabelbaum unter der Schalteinheit eine Verbindung/Trennstelle für das Brabus Steuergerät vorbereitet (bis 19.01.2003).

Leider keine Anleitung aber Infos zum Anschluss gibt es hier und zum Einbauort hier. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.06.2018 um 21:07 Uhr ]

Das 99er MEG liefert kein PH-IN. Deswegen wird die LiMa nicht laden, würde ich mal vermuten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.06.2018 um 22:35 Uhr ]

Quote: Am 23.06.2018 um 21:26 Uhr hat Smart911a geschrieben: und ganz rechts der Pinn sind zwei dünne Kabel wobei eins das Diodenkabel ist..Das dünne weiße Kabel wird dann PH-IN vom MEG sein. D+ ist laut Plan beim Benziner nie belegt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.06.2018 um 21:36 Uhr ]

"Bank" ist die Zylinderreihe und die Nummer des Sensors ist die Position vom Motor ausgehend, also Sensor 1 = vor KAT, Sensor 2 = nach KAT. Weiß nicht wie es die Praktiker sehen aber ich als Schreibtisch-Theoretiker in Sachen 451, würde mir erst mal Gedanken über die Versorgungsspannung der Heizung machen, wenn Codes für beide Sonden kommen. Die teilen sich eine Leitung zum SAM. Hast du mal nachgemessen? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.06.2018 um 19:16 Uhr ]

Kräääääftig drücken, dann lässt sich der Dorn bis zum hinteren Anschlag zurück schieben und bleibt auch drin. Oder 5-9V (+) auf Pin 6 und (-) auf Pin 3 legen. Dabei trotzdem noch gegen den Dorn drücken, damit der Motor nicht die ganze Kraft aufbringen muss (wie auch im eingebauten Zustand, wo die Kupplung den Gegendruck liefert). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 17.06.2018 um 12:36 Uhr ]

Quote: Am 16.06.2018 um 23:01 Uhr hat W-Technik geschrieben: Wozu ? :-D doch nicht wegen der jährlichen Beitragzahlunge (Versicherungsschutz) :lol: Ja, lustig. Besonders für Leute, die nicht das "Geld spielt keine Rolle"-Paket bei der Versicherung gebucht haben. Soll es ja geben. Bei denen steht vielleicht auch, wie bei mir, eine Strafzahlung bei überzogenen Kilometern im Vertrag und dann ist es schon ärgerlich, wenn die Jahreskilometer einfach mal eben so, wegen einem Schluckauf der Elektronik, verpufft sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 17.06.2018 um 09:54 Uhr ]

Ja ja, der unbestechliche elektronische Kilometerzähler mal wieder... :roll: Im Fehlerspeicher vom KI oder SAM müssten eigentlich Einträge über den wegen unstimmigkeiten angepassten Kilometerstand drin stehen - zumindest solange die Batterie noch nicht getrennt wurde. Vielleicht lässt sich die Versicherung mit einem "offiziellen" Ausdruck überzeugen? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.06.2018 um 13:28 Uhr ]

Der Fehler, oder zumindest irgendwas, was halbwegs in die grobe Richtung weist, steht ja so wie es aussieht im Fehlerspeicher. Man müsste ihn nur mal richtig auslesen. Oder hast du die Batterie erst nach dem ADAC abgeklemmt? Dann könnten die Fehler vielleicht auch älter sein, je nachdem was der ADAC-Tester alles auswirft. Ich frage mich nur, warum keine "drei Balken" kommen. Das ist doch ein Indiz dafür, dass das Steuergerät nach dem einschalten erstmal keinen offensichtlichen Fehler festgestellt hat. Spätestens beim Versuch den Getriebemotor aktiv anzusteuern, müsste eigentlich die Fehlermeldung kommen, wenn dort irgendwas falsch läuft. Den Symptomen nach klingt es ja auch immer noch irgendwie nach einem Problem im Bereich des Bremslichtschalters. Hast du den Schalter nach dem Einbau und der Justierung nochmal durchgemessen? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.06.2018 um 20:27 Uhr ]

Quote: Am 13.06.2018 um 16:36 Uhr hat Blacksiba geschrieben: Mit einer Zeichnung oder einem Foto könnte ich vielleicht erraten, wo ich tätig werden soll :)Schau mal hier ganz unten, der letzte Beitrag von LI

Und die Airbagleuchte? Die geht doch nicht an, wenn nur der LWS defekt ist :-?

Jungs, hier gibt es ausnahmsweise mal keinen Grund zum lästern. Die betroffene Leitung war übrigens schwarz/grau (soviel kann ich verraten :) ) und wie sie beschädigt wurde ist ja nun wirklich egal. Es war eine schwere Geburt, aber der TE hat sich reingekniet und die Fehlersuche erfolgreich durchgezogen. Genau so wünschen wir es uns doch, nicht wie bei den ganzen Eintagsfliegen im Forum, die sofort auf Nimmerwiedersehen verschwinden, sobald das Wort "Multimeter" fällt :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.06.2018 um 18:11 Uhr ]

Du hast ja oben geschrieben, dass der Kupplungsaktuator läuft. Da wäre für mich die Frage, ob es dann noch ein Problem mit der Box unterm Sitz sein kann. Es gibt ein Relais und eine Sicherung (gemeinsam mit der Benzinpumpe) im Zusammenhang mit dem Getriebe. Ich vermute mal, dass nur eine Leitung mit der Versorgung für das gesamte Getriebesystem zum Motorsteuergerät geht, da von dort dann erst die beiden Stellmotoren angesteuert werden. Wenn das stimmt, kann das Problem logischerweise erst hinter der Relaisbox liegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.06.2018 um 20:44 Uhr ]

Mit einem guten Diagnosesystem sollte auslesen für eine freie Werkstatt keine Problem sein. Viele kennen sich aber mit der Getriebesteuerung vom 450 nicht richtig aus, da könnte smart eventuell doch die bessere Anlaufstelle sein, zumindest für die erste Diagnose. Die haben mit der StarDiagnose einfach viel bessere Möglichkeiten, den elektrischen Teil zu testen. Für Selbstschrauber gibt es mit der DS150 noch eine bezahlbare Möglichkeit, in die Fehlerspeicher zu kommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.06.2018 um 19:27 Uhr ]