450-3

Tauschen ja, muss danach aber soweit ich weiß noch angelernt werden. Der Link von yueci mit der Anleitung hat sich geändert und geht jetzt hier hin (im kostenpflichtigen "Premium"-Bereich). Gibt es allerdings auch hier zwischendrin beim zerlegen des Armaturenbretts zu sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.01.2018 um 02:58 Uhr ]

@Outliner Versuchs doch mal mit einem neuen Thread. Zieht mit einem passenderen Titel vielleicht mehr Publikum an ;-) Zurück zu den Langlöchern: Ich habe den Aktuator nochmal komplett abgebaut und versucht den Ausrückhebel mit einem Holzstab zu betätigen. Keine Chance! Habe mit aller Kraft dagegen gedrückt, aber das Ding bewegt sich keinen Millimeter. Denke nicht, dass das so richtig ist, aber die Kupplung arbeitet bisher noch ohne 3 Balken. Jetzt ist erst mal wieder der alte Aktuator dran, wieder im hinteren Drittel der Langlöcher, bevor der Neue auch noch Schaden nimmt. Beim anlernen mit der DS150 ist mir noch aufgefallen, das die Zahl, die da am Ende angezeigt wird, immer kleiner wird: Beim ersten mal waren erst noch 35 dann 31, jetzt 25. Weiß vielleicht jemand was die Zahl bedeutet? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.01.2018 um 00:06 Uhr ]

Quote: Am 19.01.2018 um 08:23 Uhr hat ruok geschrieben: Frage hierzu: Hat jemand Bilder/eine Anleitung, wie ich nachschauen kann, ob ich die Kabel hab (wenn nicht, wie ich nachrüste) u wie der Hebel zu tauschen geht?Eine Anleitung gibt es hier. Auf dem sechsten Bild sieht man das dreiadrige Kabel mit einem zusätzlichen Stecker, der in den neuen Wischerhebel kommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.01.2018 um 08:44 Uhr ]

Wenn die Kabel schon liegen, dann ja. Mit den Kosten ist es so, dass Mercedes die teuren Codenummern zur Freischaltung abgeschafft hat. Für die Werkstätten ist es nun kostenlos und die können dir im Grunde berechnen was sie wollen, die Kohle landet komplett in der eigenen Tasche. Die reine Programmierung an sich, dauert keine zehn Minuten. Etwas herum zu telefonieren könnte sich da lohnen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.01.2018 um 00:00 Uhr ]

Sieht doch ganz gut aus. Der nächste Schritt wäre jetzt sowieso gewesen, die Batterie mal an einen Tester zu hängen, aber dass übernimmt ja nun der Händler für dich :) Die Bordspannung solltest du trotzdem erstmal weiter im Auge behalten, eine kurze Testfahrt ist da nicht so aussagekräftig. Mit vollständig geladener Batterie, war bei mir die längste Standzeit vier Wochen. Angesprungen ist er danach noch, aber wegen der festgerosteten Bremsen nicht mehr vom Fleck gekommen :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 17.01.2018 um 02:06 Uhr ]

Hochhol...

Quote: Am 16.01.2018 um 00:54 Uhr hat monokoi geschrieben: Die Ladespannung wird wie die normale Spannung, nur im eingebauten Zustand und bei laufendem Motor gemessen? Hier gibt es 24-Stunden Service :-D Alles wieder normal anschließen, dann die Spannung am besten direkt an den Polen/Klemmen messen (Messleitungen und Messgerät auf Spannungsmessung umstellen nicht vergessen, sonst macht es bumm ;-)), zur Not würde es aber auch am Zigarettenanzünder gehen. Bei eingeschalteter Zündung sollten um die 12,5 Volt anliegen. Wenn der Motor läuft, dauert es noch etwa 10 Sekunden bis die Lichtmaschine anspringt, dann müssen knapp über 14 Volt anliegen. Wenn du jetzt Lüftung und Licht einschaltest, sollte die Spannung nicht stark einbrechen. Beim mitloggen sollte die Spannung auch stabil bleiben, da wir im smart 450 keine bedarfsgesteuerte Regelung haben. Sind die Batterieklemmen noch schön sauber? Wenn die oxidiert sind, könnte es auch sein, dass nicht mehr der volle Ladestrom ankommt. Warum hast du eigentlich die alte Batterie getauscht, rein auf Verdacht oder gab es eine Diagnose? Bei Kurzstrecke könnte es durchaus sein, dass du die ganze Zeit schon ohne LiMa fährst. Habe ich auch mal eine Woche lang gemacht. Je nach Alter der Batterie sind 50 Kilometer (ohne Licht) gar kein Problem. Die Batterieleuchte ist bei mir immer erst angesprungen, wenn die Bordspannung unter 11 Volt gefallen ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.01.2018 um 02:18 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2018 um 00:30 Uhr hat monokoi geschrieben: - Ruhestrom maxium lag bei 29.4mADer Ruhestrom passt, würde ich sagen. Wie sieht denn die Ladespannung bei laufendem Motor aus? Vielleicht hast du ein Problem mit der Lichtmaschine. Da kann es passieren, dass sie gegen Ende ihres Lebens nicht mehr kontinuierlich lädt und zwischendurch längere Aussetzer hat. Gemeinerweise leuchtet dann auch nicht die Batteriewarnung auf (so war es zumindest bei mir). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.01.2018 um 00:48 Uhr ]

Quote: Am 15.01.2018 um 17:51 Uhr hat monokoi geschrieben: wie lange muß ich warten bis alle anderen Komponenten im Standby sind?Das geht beim smart relativ schnell. Wie Ahnungslos oben schrieb, wenn das Licht im Kombiinstrument aus ist, sollte alles schlafen.

Quote: Am 15.01.2018 um 01:21 Uhr hat Bartho geschrieben: Kann man dieses ZEE tauschen oder muss da codiert/programmiert werden ( Km stand & VIN ) bevor man blind eines kauft, wie prüf ich dies am besten?Zuerst würde ich mal den Stecker ansehen. Vorher die Batterie abklemmen und ein paar Minuten warten. Das ZEE-Modul steckt im Sicherungskasten, da geht ein einzelner breiter Stecker ran. Wenn da Grünspan an den Pins oder Wasserflecken sind, ist die Sache klar. Einfach austauschen geht leider nicht, da werden neben dem Kilometerstand auch noch Ausstattungsmerkmale und die Schlüssel drin gespeichert außerdem muss die VIN zu den restlichen Steuergeräten passen. Wenn du jemanden findest der ein gebrauchtes Modul auf den Werksneuzustand zurücksetzen kann, lässt es sich mit der Mercedes-Diagnose neu anlernen, sonst nicht. Man kann auch versuchen die Platine reinigen/reparieren zu lassen. Solange der Schaden noch nicht zu groß ist, wäre das vermutlich die beste Option. Unser Forenelektroniker scheint das aber laut seiner Preisliste nicht für die ZEE anzubieten.

Quote: Am 14.01.2018 um 22:54 Uhr hat cocun geschrieben: P 2035 Sensor Drehwinkel P 2036 Anpassung Inkremental-Hebel P 2033 Abschaltung Getriebe Wenn man den Fehlercodes trauen kann, sind die offiziellen Bezeichnungen: P2035 "Drehwinkelsensor-Adaption" P2036 "Inkrementalgeber-Adaption" Heißt wohl, dass er gerne das Getriebe angelernt hätte :) P2033 "Überstromabschaltung im Getriebe bei einem Tastverhältnis > 0" Könnte laut diesem Thread (erster Beitrag) darauf hindeuten, dass die Kupplung oder der Aktuator schwergängig ist. Oder dort doch noch irgendwo ein Kabelproblem ist. Hast du mal von unten auf den Aktuator geschaut, ob sich vielleicht auch nur ganz kurz was bewegt, wenn die Zündung eingeschaltet wird? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.01.2018 um 01:06 Uhr ]

Quote: Am 14.01.2018 um 22:14 Uhr hat Smartrek geschrieben: Richtig, man muss sich auf eine Kosten "wehren". Heißt ein paar Euro für ein Einschreiben mit Widerspruch, danach ist nichts mehr zu tun und nein, die Angelegenheit wird dann auch nicht vor Gericht verhandelt wenn die Sachlage so eindeutig ist.Wenn der Kläger es will, wird vor dem Zivilgericht doch alles verhandelt, und sei es die Frage, ob es was zu verhandeln gibt :) Bist du schon mal mit einem Widerspruch aus einer Abmahnung rausgekommen? Alles ohne Briefkopf vom Anwalt, wird da doch gar nicht ernst genommen. Dann heißt es entweder eine wasserdichte modifizierte Unterlassungserklärung formulieren (lassen) oder eine einstweilige Verfügung riskieren. Alles nichts für juristische Leichtmatrosen und schon gar nicht für ein paar lumpige Euros zu haben. Aber lass uns nicht streiten, du hast dein Angebot unterbreitet, Goyko wollte nicht - kannste nix machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 23:38 Uhr ]

Quote: Am 14.01.2018 um 13:09 Uhr hat CDIler geschrieben: Gib in Google JHWUS und PDF ein und du findest noch die Version 2.5Das wissen wir beide aber jemand der erst seit kurzem dabei ist, wundert sich nur, warum die ganzen Links in den Foren nicht gehen. Dann googelt man nach JHWUS und findet ganz oben zwei Links zur 2.4, die den dicken Fehler beim entlüften des Kühlsystems drin hat :( Und wirklich vollständig ist die 2.5 doch auch nicht, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 21:49 Uhr ]

Welcher Fehler vom Drehwinkelsensor kommt denn, P2056? Permanent oder sporadisch? Die Referenzspannung am Sensor ist da? In den Livedaten vom MEG kann man sich den Wert, so wie ihn das Steuergerät sieht, anzeigen lassen. Womit lest ihr eigentlich aus? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 20:25 Uhr ]

Oh shit, ihr habt recht! :o Oberlöh in Linz klingt aber auch so schön österreichisch, da habe ich das kleine "D" dazwischen glatt übersehen :lol: Sorry, werde gleich mal die Brille putzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 19:18 Uhr ]

Quote: Am 14.01.2018 um 10:27 Uhr hat Smartrek geschrieben: Was hat der Betreiber damit zu tun, wenn sich User beleidigen? Jeder ist selbst für das Geschriebene verantwortlich, das lässt sich so auch in den Foren-Regeln festhalten. Das ist rechtlich absolut sicher.Bitte sei mir nicht böse aber dass ist genau das, was ich mit unterschätzen gemeint habe. Gegen Abmahnungen, und seien sie noch so unberechtigt, musst du dich erstmal auf eigene Kosten wehren. Das Problem mit den Anwaltsschreiben ist auch nicht, ob du nun im Recht bist oder wer für was verantworlich ist. Die Forderungen und Drohungen kommen einfach trotzdem, selbst wenn die Sachlage absolut eindeutig für dich spricht, weil das bei Anwälten Teil der Einschüchterungsstrategie ist. Sobald es ums Internet geht, wird man ja hierzulande wegen jedem Scheiß zivilrechtlich verklagt, egal wie aussichtslos. Bis der Richter dann irgendwann endlich ein Urteil fällt, sind schon hunderte oder tausende Euro Vorschuss an den eigenen Anwalt fällig. Selbst wenn es das Geld irgendwann vielleicht zurück gibt (und man nicht trotz Erfolg auf den Kosten sitzen bleibt, weil der Gegner pleite ist), ist der Weg dahin lang und nervenaufreibend. Das steht nicht jeder durch. Goyko sitzt wenigstens in Österreich, da müssen es sich die Prozesshanseln schon zweimal überlegen, ob sie sich ins rechtliche Ausland trauen. Natürllich ist ein Forum nicht zwangsläufig ein Vollzeitjob und solange es prima läuft ist alles super und easy. Das Problem sind die Tage an denen es eben nicht läuft, die einen mit der Zeit zermürben können. Bei aller berechtigten Kritik hält Goyko das Forum jetzt seit fast zwanzig Jahren am laufen. Er hat sein Durchhaltevermögen mehr als bewiesen. Daran muss sich jeder potenzielle Nachfolger messen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 18:56 Uhr ]

Kabelbinder und Kontaktspray werden nur erfahrungsgemäß nicht wirklich viel helfen. Der Stecker ist einfach eine totale Fehlbesetzung an dieser Stelle. Sogar mit einem vom Profi verbauten Stoßverbinder bekomme ich noch alle 4 bis 5 Monate einen Sidebag-Fehler. Ist mir aber egal, den Fehler kann ich selbst löschen, mehr fasse ich da nicht an. Wenn du ein halbwegs bezahlbares Diagnosegerät mit Zugriff auf alle Steuergeräte suchst, kann ich dir den Delphi DS150 Thread empfehlen :) Leider ist der Funktionsumfang etwas baujahrabhängig. Vor 2003 geht im Grunde wohl nur der Zugriff auf den Fehlerspeicher. Danach kann man auch noch die Kupplung anlernen und ein paar Bauteile testen. Bei mir hatte sich das gute Stück schon nach zwei Einsätzen amortisiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 05:09 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2018 um 18:53 Uhr hat Smartrek geschrieben: Es haben schon einige (unter anderem ich selbst) angeboten das Forum zu übernehmen und weiter zu betreiben.Das ist ja sehr löblich aber ehrlich gesagt wäre es mir lieber, das Forum in der jetzigen Form wenigstens sicher am Laufen zu halten, als wenn ein Enthusiast im Alleingang alles übernimmt und beim ersten gepfefferten Anwaltsbrief, von jemandem der sich hier beleidigt fühlt, die Segel streicht, da die Rechtsschutzversicherung vielleicht keine Internetfälle abdeckt. Wir haben über die Jahre so viel wertvolles Wissen unwiederbringlich verloren (z.B. JHWUS), weil den Initiatoren die Probleme über den Kopf gewachsen sind, gekränkte Egos im Spiel waren oder sie schlicht keine Lust mehr hatten. Das Forum ist ja viel mehr als nur ein PHP Script irgendwo auf einen Server zu klatschen. Da kann ich Goyko schon verstehen, dass er sein Projekt nicht ohne weiteres irgendwem in die Hand drücken möchte. Es zeigt einfach auch die Erfahrung, dass das viel zu oft schief geht, weil der Aufwand, ein Forum dauerhaft zu betreiben, komplett unterschätzt wird. Ganz abgesehen von den rechtlichen Problemen, z.B. ohne Einverständnis der Nutzer die persönlichen Daten aus dem Profil weiterzugeben. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 04:08 Uhr ]

Richtig. Aber es muss nicht zwingend die StarDiagnose von Mercedes sein, dass können auch die besseren Werkstatt-Tester. Bei den ganz kleinen Betrieben weiß man halt nie so genau, was die benutzen aber ATU wird hoffentlich was vernünftiges haben ;-)

Quote: Am 14.01.2018 um 00:18 Uhr hat sammy64 geschrieben: Könnte das sein das ATU nicht das richtige Diagnosetool hat zum löschen sondern nur Smart?Ich hatte es so verstanden, dass die Reparatur jemand anders macht. Bei ATU werden die wohl ein brauchbares System haben, sonst hätten sie den Fehler ja auch gar nicht auslesen können.

Da braucht man eigentlich keine Bilder. Die Stecker liegen direkt unter dem Sitz auf dem Teppich. Einfach die Sitze ganz nach vorne schieben, dann kommt das Kabel schon zum Vorschein. Zum arbeiten muss auch nichts ausgebaut werden. Aber denke daran, dass Airbagfehler nicht mit den billigen 08/15-Diagnosetools gelöscht werden können, da die meistens das Airbag Steuergerät nicht ansprechen können. Die zeigen dann den Fehler gar nicht an aber die Airbag-Lampe geht nicht aus, selbst wenn das Problem längst behoben ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 00:16 Uhr ]

Gibt es den Peilstab überhaupt einzeln? Im Teilekatalog sieht es aus, als wäre er beim Führungsrohr dabei. Unter der Nummer hier bei Ebay zu finden für 25 Öcken neu aber ohne Bild. Deshalb vielleicht doch sicherheitshalber vorher nachfragen, was man da tatsächlich bekommt ;-)

Quote: Am 13.01.2018 um 20:42 Uhr hat SportPearl geschrieben: Auch der dritte 450 macht mal Spazz!Bis zum 14. Februar ist es ja noch erlaubt :-D Mir gefällt ein schönes analoges Rundinstrument auch viel besser, nur leider ist es ja relativ egal was man bei uns einbaut, die Kiste sieht danach immer gleich irgendwie verbastelt aus. Was ich aber wirklich gerne hätte, wäre eine Art X-Gauge mit rundem OLED-Display im Öhrchen-Gehäuse. Wenn das Ding standardmäßig die original Uhr gut imitiert, wäre das bestimmt erst auf den dritten Blick überhaupt als nachträglicher Einbau zu erkennen. Jetzt wo es die ganzen runden Smartwatches gibt, müsste man sowas doch hinkriegen können. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.01.2018 um 01:34 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2018 um 17:08 Uhr hat Oliver107 geschrieben: Wo bekommt man da aktuelle Karten her? Der Hinweis auf Garmin hat nichts gebracht, weil die für 10 Jahre alte Geräte nichts mehr anbieten sondern lieber ein neues System verkaufen wollen.Bei Originalzubehör beißt man beim tatsächlichen Hersteller wegen Ersatzteilen und Updates meistens auf Granit, da die einem gar nichts verkaufen düfen, selbst wenn sie wollten. Offiziell wird es Karten nur bei smart geben, würde ich vermuten. Inoffiziell gibt es Internetforen wo aktuelle Kartensätze getauscht werden. Wenn du Pech hast, sind die Karten aber speziell mit dem smart-navi verdongelt, damit sich die Leute eben nicht einfach günstig bei Garmin ein Update kaufen können sondern schön bei smart die Kasse ordentlich klingelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.01.2018 um 17:55 Uhr ]

Quote: Am 12.01.2018 um 23:57 Uhr hat Outliner geschrieben: Aha, die Klassiker! ;-) Das ist doch mega-out Sowas hat man heute als ÄPP :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.01.2018 um 00:56 Uhr ]