450-3

Bekommt bei so einem schlackerigen Ausrückhebel der Dorn vom Aktuator überhaupt noch vernünftig Kontakt? Das sieht auf dem zweiten Video aus, als würde er nur Luft treten. Bei mir kann ich da auf jeden Fall nicht so drin rum rühren, da wackelt nichts. Und ist der Aktuator bei Zündung aus tatsächlich immer ausgefahren? Die Ruhestellung sollte eigentlich eingefahren (also aus dem Kupplungsgehäuse zurückgezogen) sein. Schau dir nochmal . Genau so muss der Dorn ausfahren.[ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.01.2018 um 17:09 Uhr ]

Quote: Am 10.01.2018 um 08:35 Uhr hat CDIler geschrieben: Wo ist es denn hier bitte unscharf? :-? Naja nicht unscharf im Sinne von verschwommen, falls du das meinst, ich meine diese grobkörnige Pixeligkeit, weil das Display im Verhältnis zur Anzahl der Bildpunkte einfach zu groß ist. Sieht man ja schön am Logo in meinem letzten Post, das ist von einem Kombiinstrument abfotografiert. Alles was nicht ins Pixelraster passt, kriegt keine glatte Linie hin. Mir hat es damals bei einer Probefahrt nicht gefallen, aber das ist natürlich Geschmackssache. Die Frage war ja, wie es mit dem nachrüsten aussieht und da wird halt (abgesehen von der technischen Machbarkeit :)) viel zu wenig geboten, um irgendeinen Aufwand zu rechtfertigen, finde ich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.01.2018 um 14:41 Uhr ]

Quote: Am 10.01.2018 um 04:01 Uhr hat Katinka95 geschrieben: kann man aber bestimmt nich in älteren nachrüsten? Keine Ahnung, ob das schon mal jemand probiert hat. Wenn es denn überhaupt funktioniert, wäre das allermindeste zum tauschen wohl der Tacho, da deinem 2007er das grafikfähige Display fehlt, und der Bedienhebel. Dieser sog. Bord"computer" ist aber eines von diesen Extras, bei dem man sich fragt, was die bei smart sich wohl dabei gedacht haben. Das Teil braucht einen speziellen Tacho, einen eigenen Wischerhebel und kann abgesehen vom Verbrauch überhaupt nichts anzeigen, außer ein paar Streckenberechnungen und "Meldungen", die aber meist im KI sowieso noch als Warnleuchte abgebildet sind (außer "Tür auf" vielleicht). Dafür ist dann die komplette Anzeige extrem unscharf, da statt der knackigen LCD-Symbole nun alles irgendwie auf eine handvoll Pixel gequetscht werden muss: Total bescheuert eigentlich, einen riesen Aufwand für so eine Kleinigkeit zu treiben, da hätte man den Durchschnittsverbrauch auch einfach auf die Umschalttaste der "Mehrfachanzeige" legen können, die ja selbst wiederum fast nichts anzeigt :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 10.01.2018 um 17:09 Uhr ]

Die Teilenummer vom Dach war 550-900-01, eine Explosionszeichnung habe ich aber bisher auch noch nicht gefunden. Einige vermuten ja, das Faltdach wäre ein inalfa SWING. Die Seilführung am Motor sieht auch tatsächlich ziemlich genau so aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.01.2018 um 18:43 Uhr ]

Mach mal den Link kürzer, dann kann man den Text besser lesen: http://www.ebay.de/itm/-/152814644633

Quote: Am 08.01.2018 um 21:19 Uhr hat Outliner geschrieben: Am einfachsten gehste ans Radio, müsste ein oranges Kabel sein was im "Stromversorgungsstecker" zu finden ist.Block A Pin 6

Quote: Am 08.01.2018 um 11:17 Uhr hat LI geschrieben: Verbrauchsanzeige gibt es so viel ich weiß erst ab dem 453.Ab Modelljahr 2011 gab es auch im 451 einen Bordcomputer mit Verbrauchsanzeige als Extra (einzeln oder im Assistenz-Paket). Erkennbar am Wischerhebel mit zusätzlichen Tasten: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 08.01.2018 um 19:52 Uhr ]

Quote: Am 07.01.2018 um 21:52 Uhr hat Myxin7 geschrieben: Oje, letzte Aktivität Mitte 2016. :-? Letzter Beitrag 04.01.2018 [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 07.01.2018 um 22:01 Uhr ]

Quote: Am 06.01.2018 um 14:21 Uhr hat pascalts geschrieben: Wenn er gelegentlich hart einkuppelt kann das ein Kabelbruch am Aktuator sein (Kabel durchgescheuert). Siehe: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=141023&forum=19Danke für den Tipp. Den Kabelbaum hatte ich allerdings schon zwei mal durchgemessen und konnte nichts feststellen. Ein letzte Runde werde ich wohl noch machen, diesmal wird aber von Stecker zu Stecker wirklich alles komplett zerlegt. Werkzeug ist schon da. Aber ehrlich gesagt tippe ich inzwischen dann doch immer mehr auf ein mechanisches Problem, vielleicht der Ausrückhebel. Für ein sporadisches Kabelproblem scheinen mir die Symptome einfach zu gut reproduzierbar zu sein. Das ist dann leider nichts mehr für mich zum selberschrauben :( [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 06.01.2018 um 19:29 Uhr ]

Möglich ist natürlich alles. Wer weiß was der Vorbesitzer damit getrieben hat, wenn schon die Hupe nicht richtig geht. Bevor ihr aber wieder alles auseinander rupft, würde zuerst mal die Verkleidung der Lenksäule abmachen, um sicherzugehen, dass da nicht einfach nur irgendwelche Plastikteile beim drehen Kontakt bekommen.

Quote: Am 05.01.2018 um 21:22 Uhr hat Krebstattoo geschrieben: die Befürchtung mit dem LWS hatte ich auch schon. Wenn der LWS nicht in Nullstellung wäre, hätte sich das Lenkrad doch gar nicht anlernen lassen. Leuchtet bei dir die ESP Warnung im Kombiinstrument dauerhaft? Dann würde mich mal interessieren, was da im LWS so klackern soll? Soweit ich weiß, ist das im Grunde nur eine frei drehende Lochscheibe ohne Endanschlag, die optisch abgetastet wird. Wie verhält sich das Geräusch bei einer vollen Umdrehung? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.01.2018 um 22:12 Uhr ]

Siehe auch hier, wer es nicht glaubt: ABS leuchtet, Automatik außer Funktion Und nochmal, anscheinend wieder das gelbe Kabel. Und nochmal Kabelbruch Irgendwo auf dem Weg zum Steuergerät scheint es eine Problemstelle bei der Hinterachse zu geben. Quote: Am 10.04.2010 um 12:20 Uhr hat Jonsen geschrieben: Fakt ist, dass ich schon schlechtere Kabelausführungen gesehen habe. Fakt ist aber auch, das diese Bruchstelle vorprogrammiert ist. Das Kabel vom QBL wird am Plastikgehäuse des Ladeluftkühlers nahezu im rechten Winkel in den Kabelbaum geführt, der wiederum dort mit Kabelbinder starr befestigt ist. Dies ist meiner Ansicht nach technischer Unsinn. Es hätte genügend "weichere Wege" gegeben. Kommt noch hinzu, dass die Einführung in den Kabelbaum in diesem Bereich mangelhaft verarbeitet ist.[ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.01.2018 um 22:15 Uhr ]

Quote: Am 05.01.2018 um 20:18 Uhr hat thomas4golf geschrieben: Quote: Am 05.01.2018 um 12:31 Uhr hat SportPearl geschrieben: Bei der Standzeit könnte es auch ein gebrochener ABS-Ring sein. schonmal diesen tip ernst genommen? ;-) Der aktive Signalfehler des Querbeschleunigungssensors, der ja durchaus zum Symptom passt, wird also nur zum Spaß abgelegt? Selbst wenn es nicht der Sensor selbst war, kann immer noch irgendwo ein Leitungsproblem vorliegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.01.2018 um 20:42 Uhr ]

Wenn man Wikipedia glauben kann, wurde die Kiste tatsächlich sogar in Europa verkauft. Vom Importeur/Lizenznehmer Martin Motors ist aber schon länger nicht mehr viel im Web zu finden. Das Auto hat fast mehr Wiki-Seiten als der echte smart, hier gibt es noch eine, wo noch die amerikanische Elektro-Ausführung "Wheego Whip" erwähnt wird und sogar das Reserverad aus dem ersten Post zu sehen ist (war wohl die europäische ). Gibt auch noch ein - Tacho bis 220 :lol: Mit der einfarbigen Lackierung und etwas weniger Kopiererei im Innenraum, hätten die damals vermutlich bedeutend weniger Schwierigkeiten bekommen. Wobei Daimler offensichtlich am Ende gar nicht so völlig Problemlos den Verkauf unterbinden konnte, wie das damals die Stuttgarter-Fanpresse prophezeit hatte. An das Geschrei zur Einführung kann ich mich sogar noch erinnern, aber dass das Auto tatsächlich jahrelang in Frankreich, Italien, Portugal, Holland, Spanien, etc. verkauft wurde, ist echt total an mir vorbei gegangen. Nicht, dass so ein 3-Meter-Monster je eine Alternative gewesen wäre ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.01.2018 um 03:04 Uhr ]

Quote: Am 04.01.2018 um 22:54 Uhr hat Bartho geschrieben: Sicher das es "nur" der Schalter ist bzw. sein kann?Was ist denn aus dem Problem mit dem Taster der Heckklappenentriegelung geworden? Irgendwie klingt das fast ein wenig wie eine amoklaufenden ZEE, was wohl gelegentlich mal passiert, wenn z.B. Wasser über ein Leck an der Frontscheibe in den Stecker reinläuft, dabei die Platine zerstört und die Steuersoftware irgendwann keine korrekten Signale der Schalter und Sensoren mehr erhält. Oder der Stecker ist einfach locker. Leider sind deine bisherigen Threads alle mehr oder weniger im Sande verlaufen. Was hast du denn bisher schon geprüft? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.01.2018 um 01:15 Uhr ]

Quote: Am 04.01.2018 um 22:49 Uhr hat SeeSee geschrieben: Ich denke mal das wird am bremslichtschalter liegen. Dann hat man aber oft schon Schwierigkeiten,vor dem starten das Getriebe in Neutral zu bekommen oder den Rückwärtsgang einzulegen. Bei Problemen mit dem Querbeschleunigungssensor z.B. soll die Automatik auch komplett aussteigen. Ich würde mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, da steht bestimmt was drin. Den BLS kann man bei der Gelegenheit auch diagnostizieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 04.01.2018 um 23:24 Uhr ]

Tatsächlich mit Rückbank

Den Leuchten und aerodynamischen Einbuchtungen ;-) an den Heckfenstern nach zu urteilen, dürfte es sich um einen gepimpten "Noble" von Shuanghuan Automobile handeln: Chinese Smart Fortwo’s Motto is “Smarter Than The Rest…” [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 04.01.2018 um 18:18 Uhr ]

Dem Namen des Zubehörpakets nach dürfte es sich um einen 453er forfour handeln. Da bist du wahrscheinlich im 453-Forum besser aufgehoben, gibt dort sogar schon einen Thread zum Thema: DAB+ im Forfour 453 nachrüsten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 03.01.2018 um 04:51 Uhr ]

Quote: Am 02.01.2018 um 19:48 Uhr hat Sam242425 geschrieben: Dann hab ich noch gelesen das man das Problem mit einer Dichtscheibe lösen kann!Nicht beim 451 mit Luftmassenmesser. Siehe hier (zweiter Beitrag). Aber selbst wenn es so noch funktionieren würde, muss die Sensorik des Ventils natürlich trotzdem noch gültige Werte an das Steuergerät zurück liefern. Wenn es schon nicht mehr richtig arbeitet, hilft auch keine Dichtscheibe mehr. Das AGR Ventil kann man aber oft auch reinigen (lassen).

Quote: Am 31.12.2017 um 12:21 Uhr hat huschteguzje geschrieben: Wenn man da den Multimeter zwischen die Batterie klemmt, und wenn man Pech hat, fliegt erst mal dessen Sicherung.Ja ja, die Autowelt ist schon komplliziert, da sollte man ohne KFZ-Raketenwissenschaftsgesellenbrief besser gar nichts anfassen, was? :roll: Statt den Thread mit Abhandlungen über irgendwelche Karren vollzumüllen, die hier niemanden interessieren, hätte doch ein Blick auf das oben bereits verlinkte Video gereicht: . Aufgenommen in einem smart, werden dort die relevanten Infos zum 450 des TE angesprochen. Gibts dazu vielleicht was zu kritisieren? Sonst wäre ich mit Aussagen wie "Vorsicht mit der Aussage" vorsichtig ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.12.2017 um 19:50 Uhr ]

Aber Vorsicht: Das ist keine Spannungsmessung, da muss man etwas mehr aufpassen, wo und wie man die Messpitzen anlegt, damit einem nicht unter Umständen was um die Ohren fliegt. Vor allem ist auch wichtig, dass die Messung nur dann ein korrektes Ergebnis liefert, wenn auch wirklich alles aus ist. Also Tür zu, abschließen, Innenbeleuchtung aus. Danach noch so lange warten, bis die Beleuchtung im Kombiinstrument dunkel ist, denn erst dann sind die Steuergeräte tatsächlich "aus". Wenn dann wirklich immer noch viel Strom gezogen wird, kannst du die Sicherungen ziehen und siehst, wann der Verbrauch runter geht - fallst das Problem überhaupt in der Ecke liegt. Ohne Ahnung von der Materie, würde ich aber doch lieber zu einem Spezialisten gehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.12.2017 um 20:15 Uhr ]

Sagt ja keiner, dass es nicht die Kupplung ist und bei der Laufleistung kann eine neue natürlich auch nicht schaden. Hilft aber auch nix, wenn es dann doch nur ein blöder Kabelbruch war. Wer gerne schraubt - nur zu. Oder einfach erst mal die grundlegenden Sachen checken und sich unnötige Arbeit sparen. Beim 450er gibt es ja sonst immer noch genug zu tun :-D Zum durchgearbeiteten Ausrückhebel: siehe hier [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.12.2017 um 23:48 Uhr ]

Quote: Am 26.12.2017 um 22:58 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Das ist vermutlich das, was 450-3 meint. Genau, mit etwas Erfahrung kann man es raushören. Beim ersten mal ist es aber wahrscheinlich besser, wenn jemand für dich den Schlüssel dreht, während du unter den Motor guckst. Hier ist ein Video, wo die Startphase sehr gut zu sehen ist: Bei 0:20 dreht er den Schlüssel, 0:23 fährt der Dorn aus (mit der weißen Markierung) und öffnet die Kupplung. Das metallische "Klack" danach kommt dann schon vom Getriebe, falls noch ein Gang eingelegt war. Wenn alles richtig funktioniert, steht nun "N" im Display und der Motor kann gestartet werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.12.2017 um 23:07 Uhr ]

Quote: Am 26.12.2017 um 22:13 Uhr hat Bumer10590 geschrieben: dann guck ich mal das ich morgen das Getriebe raus bekomme.Bevor du alles zerlegst, schau doch erst mal, ob sich nach dem drehen des Schlüssels auf "1", der Aktuator (der die Kupplung betätigt) überhaupt bewegt. Wenn sich da nichts tut und die drei Balken sofort kommen, kann das Problem durchaus auch woanders liegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.12.2017 um 22:40 Uhr ]