450-3

Was kann denn dazu führen, dass der Aktuator so weit hinten steht? Als ich ihn das erste mal selbst abgeschraubt hatte, stand er tatsächlich etwa mittig, dass war die letzte Einstellung der Werkstatt vor ca. 18 Monaten. Nur komme ich da ohne viel zu viel Druck nicht mehr hin und der Belag wird ja im letzten Jahr auch nicht dicker geworden sein :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.12.2017 um 19:12 Uhr ]

Nee, das ist es nicht. Wenn es auftritt, kommt beim einkuppeln ein deutlich zu hörendes dumpfes "Klonk" von hinten (nicht das helle metallische "Klack" vom Getriebe beim einlegen des Gangs!), dabei ist auch nichts zu spüren, im Gegensatz zum "normalen" reinschnalzen der Kupplung, wie es das Steuergerät selten mal macht. Eher ist es so, wie die ersten paar Schaltvorgänge nach dem losfahren im Winter, wenn bei Frost über Nacht alles gut durchgekühlt ist. Dann arbeitet die Kupplung ja auch etwas geräuschvoller, ohne dass man dabei einen Tritt ins Kreuz bekommt. Nur das es bei mir erst so richtig auftritt, wenn der Motor warm ist. Konsistent ist der Fehler auch nicht. Manchmal läuft alles perfekt für ein Fahrt, dann wieder schlechter bis zum nächsten anlassen. Und es ist eben auch nicht in allen Gängen, eigentlich nur in den unteren, seltener beim hochschalten dafür extrem beim runterschalten bei niedrigen Drehzahlen. Wenn man dabei noch stark bremst, "klonkt" es etwas lauter aber immer noch nicht spürbar. Deswegen grübel ich über ein eventuelles Problem im Kupplungsgehäuse, vielleicht hat sich da was gelöst oder verschoben. Wenn der Aktuator nun in den Langlöchern so weit weg steht, könnte das ja vielleicht auf irgendwas hindeuten. Habe nach dem Aktuatorwechsel alles angelernt wie von Smart911a beschrieben, ist auch wie immer alles erfolgreich durchgelaufen. Danach war es wieder besser, aber dass muss ja nix heißen, da es auch sonst immer mal gute Tage gab. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.12.2017 um 19:02 Uhr ]

Meine Dauerbaustelle "Schaltung kuppelt unter gewissen Umständen zu hart ein" ist immer noch in Arbeit. Aber solange der Wagen fährt, natürlich nur mit geringer Priorität :lol: Jetzt habe ich beim stöbern im Archiv diesen Beitrag von maxpower879 gefunden: Quote: Am 20.08.2016 um 12:28 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Im Normalfall steht der Aktuator bei neuer Kupplung relativ mittig im Langloch. Sowohl beim 450 wie auch beim 451.Bei mir steht der Aktuator auf über 3/4 aber vom Getriebe weg :o, statt näher dran (die Kupplung hat jetzt 37.000 auf der Uhr, also definitiv nicht neu). Eingestellt habe ich mit der offiziellen 11N-Methode und Zugwaage, es gibt praktisch kein Spiel am Dorn und eigentlich funktioniert ja auch alles zu 95% perfekt - abgesehen von dem harten einkuppeln. Die Einstellung an sich, sollte also korrekt sein aber könnte die Position vielleicht ein Hinweis auf irgendein mechanisches Problem innerhalb der Kupplung sein, abgesehen von Verschleiß, oder ist das okay so? Sonst hat das Teil wirklich nichts: Kein krachen im Getriebe, kein schleifen der Kupplung, keine Hoppser beim anfahren, kein ruckeln, keine Zähler in den Schutzklassen... P.S. Der Aktuator ist inzwischen schon erneuert, hat aber zumindest bei diesem Problem nichts verbessert. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.12.2017 um 05:37 Uhr ]

Kannst du denn nun selbst was schrauben, oder nicht? Noch ein Beispiel: Der Kupplungsaktuator, also das Teil dass die Kupplung betätigt, damit das automatisierte Getriebe schalten kann. Gibt es neu bei ebay für 170 Euro, baut aber bei mir in der Gegend keiner ein. Entweder weil die Werkstätten sich mit dem Getriebe nicht auskennen, oder (wie unser Smartspezialist) keine Fremdteile einbauen. So kann das dann am Ende auch gerne mal über 400 Euro kosten. Selbst ist das aber in unter einer halben Stunde erledigt und kostet neben dem Aktuator nur ein paar Euro für drei neue Schrauben. Selbst nur die Fehler auslesen zu lassen, damit man weiß wo überhaupt das Problem ist wenn irgendeine Warnlampe angeht, kostet hier bei Mercedes 20 Euro. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.12.2017 um 00:18 Uhr ]

Quote: Am 14.12.2017 um 15:48 Uhr hat Katinka95 geschrieben: ja gut aber das ja nichts was man nicht günstig tauschen kann, und man nicht sofort machen mussAber nur wenn man es selbst machen kann. Schon ein neuer Auspuff, der ja im Vergleich zu anderen Verschleissteilen noch recht einfach zu errreichen ist, kostet bei unserem örtlichen freien Smartspezialisten um die 500€. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.12.2017 um 15:59 Uhr ]

Viel Erfolg bei der Fehlersuche :) Das Kabel zu dem Sensor ist ja genau in dem Strang, der so unglücklich verlegt ist, dass er sich an der Kante vom Plastikgehäuse der Luftführung zum LLK aufscheuert. Wenn du "Glück" hast, lacht dir an der Stelle gleich das blanke Kupfer der Leitungen entgegen, die bei Feuchtigkeit dann besonders gerne Kurzschlüsse produzieren. Wenn es was zu flicken gibt, würde ich wie in dem verlinkten Artikel beschrieben, den Kabelbaum nach oben holen, dann arbeitet es sich bequemer. Vorher alles etwas warmfönen, dann gehen die störrischen Strippen auch leichter um die Ecken. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.12.2017 um 21:00 Uhr ]

Quote: Am 11.12.2017 um 15:24 Uhr hat Metaln00b geschrieben: Hallo Allerseits, habe ein Problem mit meinem Smartie. Durch den Schnee und Salz "vermutlich", kommt sporadisch der Fehler "P1850 Drehzahlgeber L2 Getriebe" ist einem was bekannt? Kommt man gut dran? Anschließend 3 Balken und recht schnelles Einkuppeln. Fahren tut er sonst wie gewohnt.Das übliche: Stecker prüfen (Kontaktprobleme, Wassereintritt, Korrosion) Sensor prüfen (direkt am Sensor mit Oszilloskop oder Live-Werte über die Diagnoseschnittstelle auslesen - muss nicht unbedingt Star von Mercedes sein, geht z.B. auch mit dem DS150) Leitungen im Kabelbaum prüfen (gebrochen, durchgescheuert, oxidiert) Siehe auch hier (zweite Hälfte)Der Sensor sitzt zwischen dem Aktuator und dem Getriebemotor (hier im 3. Bild fast zu sehen: Der Stecker in der Mitte, der aussieht, als würde er seitlich ins Aktuatorgehäuse gehen) Und nochmal von oben betrachtet: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.12.2017 um 19:58 Uhr ]

Der Drehwinkelsensor gehört zum Getriebe, deswegen dann vielleicht auch der Fehler P2403. Zumindest diese Fehler sollten mit der AGR eigentlich nichts zu tun haben. Da der P1799 anscheinend nach dem ersten löschen noch mal wieder gekommen ist, würde ich mal den Kabelbaum zum Getriebe genau anschauen, ob die Stecker und Kabel alle in Ordnung sind, das gammelt mit den Jahren gerne mal weg. Wegen dem Rest fällt vielleicht einem der Motorexperten noch was ein :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 06.12.2017 um 23:18 Uhr ]

Das ist im Grunde alles die gleiche Hardware in unterschiedlichen Gehäusen, deswegen laufen meistens sowohl Delphi als auch WOW damit. Manchmal werden auch gleich beide Programme mitgeliefert. Wie es um die Qualität bestellt ist, lässt sich nie im Voraus sagen. Da kann man leider nur hoffen, genau wie bei der Seriosität des Verkäufers. Ich habe meinen damals bei einem eBay-Händler aus Deutschland bestellt, der schon einige positive Bewertungen zu dem Teil hatte. So gibt es zumindest keinen Stress mit dem Zoll und die Lieferung dauert nicht ewig. Hier gibt es auch schon einen ausführlichen Thread dazu: Der Delphi DS150 Thread Wenn es um den LWS geht, besteht allerdings eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass du zwar die Werte auslesen aber sonst nichts machen kannst. Anlernen geht zumindest beim 450 nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 06.12.2017 um 17:12 Uhr ]

Quote: Am 03.12.2017 um 21:54 Uhr hat Smart911a geschrieben: Spätestens wenn mann mehr als 200ml auf 1000km verbraucht. Laut Mercedes darf er 0,8L auf 1000 verbrauchen, also kein Grund zur Hektik :lol:

Im EPC sind die neuen Kolbenringe für Motoren ab 14.06.2004 drin. Quote:Am 14.03.2005 um 12:36 Uhr hat der-smarte-service geschrieben: der Standart Motor wird mit Originalteilen komplt. überholtDas bezieht sich wohl auf den 600er, einen "SB" gab es damals, wenn ich mich richtig erinnere, noch lange nicht für den 700er Motor. Weiß jemand zufällig, ob in den 700ern vor dem SB1 bei fismatec, wenn schon "nur" Original, dann wenigstens ab 2005 auch immer die besseren Ringe verbaut wurden? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 03.12.2017 um 07:05 Uhr ]

Baujahr und Gesamtkilometer wären auch ganz interessant ;-) Die Links zu den großen Bildern sind alle kaputt, dort muss das url=https:// am Anfang durch url=http:// (ohne "s") ersetzt werden.

Quote: Am 28.11.2017 um 09:39 Uhr hat spidey geschrieben: Da denkst du beim durchblättern der Angebote "ahhh ein Passion" uns schwupps hat der ein 3-Speichenlenkrad auf den BildernDas "Sport"-Lenkrad mit den Paddeln konnte man aber auch im Passion dazu bestellen. Muss also nicht unbedingt was heißen, wenn das auf einem Bild zu sehen ist. Im Vergleich zum 450 war es sogar geradezu spottbillig und wurde sicher auch entsprechend öfter mitgenommen als beim Vorgänger, würde ich vermuten. Was offiziell konfigurierbar war, lässt sich am besten über die alten Preislisten nachvollziehen, hier gibt es ein ziemlich komplettes Archiv. Dann gab es natürlich auch noch die Option, gewisse Anbauteile einfach gleich beim Kauf umzubauen. Bei meinem 450er Passion in schwarz habe ich damals das ganze silberne Zeug tauschen lassen - war gar kein Problem da ja praktisch alles untereinander passt. Hat der Händler sogar kostenlos gemacht und die Teile dann wahrscheinlich gewinnbringend "versilbert" ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.11.2017 um 23:16 Uhr ]

Achtung: Doppelpost aus motor-talk.de [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.11.2017 um 17:31 Uhr ]

Falls das alte Radio noch greifbar ist, könnte man eventuell auch einfach die Buchse für den USB-Port auslöten, daran ein kurzes Stück Kabel mit Stecker machen, alles in zwei Lagen Schrumpfschlauch verpacken und so einen Adapter zaubern. Dann brauchst du nicht an der Leitung zur Buchse herumzuschnippeln. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.11.2017 um 23:23 Uhr ]

Sorry, war ein bisschen blöd ausgedrückt. Wenn der Stecker nicht passt, geht es ohne Anpassung am Kabel natürlich nicht. Aber nur weil es keinen fertigen Adapter gibt, und das ist bei dieser sehr speziellen Steckverbindung leider stark anzunehmen, muss das Projekt ja nicht scheitern. Der Punkt ist: Was da als "Schnittstelle" verkauft wird, ist eigentlich nur ein doofes Verlängerungskabel vom Radio zum Handschuhfach :) Also den rosa Stecker (der ist für USB) abschneiden und stattdessen einen, so wie es in deinem Beispiel aussieht, USB-A Stecker an das Kabel machen (oder machen lassen): Steckerrohlinge gibts es z.B. hier bei Reichelt für kleines Geld. Bei der AUX-Buchse ist es genauso. Den smart-spezifischen Stecker abschneiden und, je nachdem was dein neues Radio braucht, einen entsprechenden Stecker dran machen ODER, wenn es ein gemeinsamer Stecker mit anderen Leitungen ist, dort die richtigen Pins belegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.11.2017 um 00:45 Uhr ]

Quote: Am 25.11.2017 um 11:37 Uhr hat BrianR geschrieben: Also, ist es überhaupt möglich die originale USB/AUX Schnittstelle weiterhin zu nutzen (AUX wäre sogar entbehrlich)? Oder muss ich zwingend eine neue verlegen?Wenn du diese meinst: Mit etwas Bastelarbeit ist das sicherlich auch ohne Adapter möglich. Das sind ganz normale Standardbuchsen für USB und Line-In. Wenn du weißt, wo beim neuen Radio die entsprechenden Pins dafür im Stecker sind, kann man das direkt da anklemmen. Falls ein spezieller Stecker nötig ist, würde ich z.B. bei eBay schauen, ob es da noch andere Adapter oder Zubehör für das Radio gibt, wo dieser Stecker dran ist, um ihn von dort zu übernehmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.11.2017 um 19:04 Uhr ]

Normalerweise nicht. Wenn vorher die Zündung an war, solltest du allerdings vor dem abklemmen noch eine Minute den Steuergerätenachlauf abwarten.

So schnell wie es der 450er ins Museum geschafft hat, sollte das doch kein Problem sein. 2018 ist bei mir die erste Hälfte erreicht 8-) Nun müssen nur noch die Ilsfelder lange genug durchhalten :-P

War es denn je anders :lol: Auf der Autobahn sind die Möchtegern-Schumis beleidigt, wenn man es wagt, mal drei LKW am Stück mit 130 zu überholen. Aber beim Akku-Sparer im Tesla mit 100 wird ehrfürchtig Abstand gehalten :roll: An der Ampel fühlt sich die 4-Rohr-Fraktion provoziert, wenn der kleine smart mal zu schnell weg kommt und dahinschleichende pensionierte Oberlehrer finden grunsätzlich immer gerade dann das Gaspedal wieder, wenn man an ihnen vorbei will :-x So war es 1999 und so ist es heute irgendwie immer noch. Da hilft nur die passende Fahrweise :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 22.11.2017 um 00:33 Uhr ]

Quote: Am 21.11.2017 um 22:05 Uhr hat Mac_Gyver geschrieben: Die Frage ist, wo kann ich denn mal sehen was es für Zifferblätter und Zierringfarben überhaupt gibt?Farbringe soll es geben in Perlrot, Perlbeige, Perlgrau (aus der Anfangszeit), später dann Perlschwarz. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 23:02 Uhr ]

Quote: Am 21.11.2017 um 15:18 Uhr hat cybersweep geschrieben: das ist eine Lizenzierte Version, welche bereit auf nen PC installiert ist. Möchte diese Version auch auf nen anderen PC nutzen mit nen DS150EDie erzeugen bei der Aktivierung doch eine eindeutige Kennung aus den Komponenten des Computers. Einfach irgendwas aus der Registry auslesen und woanders hin kopieren wird da nicht reichen, weil der Hardware-Key vom anderen Rechner dann nicht mehr dazu passt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 15:54 Uhr ]

Schön dass es wieder läuft. Aber hat der CDI nicht eine aktive Ladekontrolle? Wenn da jetzt nur das Hauptkabel angeschlossen ist, müsste doch die Kontrollampe ständig leuchten. Oder hat der Vorbesitzer die auch noch lahmgelegt? Also was die da bei smart mit den Lichtmaschinen getrieben haben ist echt immer wieder faszinierend :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 15:36 Uhr ]

Der finale Schaltplan dürfte dieser sein: Klicken zum vergrößern - aus diesem Beitrag Und hier fertig aufgebaut zu sehen: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 00:21 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2017 um 22:22 Uhr hat spidey geschrieben: Also Smart 450 ab Modelljahr 2005...So würde ich es machen. Wobei man dann aber natürlich immer noch nicht weiß, wie der Wagen bisher gewartet wurde. Zuviel Öl, zu lange Wechselintervalle oder jahrelang mit einer kaputten TLE durch die Gegend zu fahren, ist sicher auch beim 2005er Motor nicht hilfreich. Wenn wenigstens die Werkstätten auf sowas achten würden aber die TLE ist ja nicht mal im offiziellen Wartungsplan und Öl wird fast überall grundsätzlich mindestens auf Anschlag gefüllt. Hat halt leider nicht jeder einen "maxpower879" in der Werkstatt, für die liebevolle Pflege, die unser kleines Motörchen braucht ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 01:00 Uhr ]