450-3

Cabrio Heckpanels passen leider, bis auf den Mittelteil der Stoßstange, nicht nicht am Coupe. Welches Rot suchst du? Es gab mehrere Rottöne: PHAT RED = EA8 MAD RED = EA1 Den Farbcode findest du auf dem Typenschild hinten im Kofferraum. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.10.2017 um 20:53 Uhr ]

Ist der Aktuator überhaupt schon mal richtig eingestellt worden? Nur anlernen bringt ja meistens nicht viel. Anhand der Position in den Langlöchern, hast du dann auch einen groben Überblick über den Zustand der Kupplung. Falls der Aktuator noch nicht gefettet wurde, würde ich das auch vorher noch machen, sonst verfälscht der dir eventuell das Fehlerbild. Muss nicht gleich das volle Programm aus dem PDF sein, aber wenigstens mal durch die Öffnung mit einem längeren Röhrchen rein sprühen (damit das Zeug auch bis hinten zur Spindel kommt). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.10.2017 um 22:10 Uhr ]

Quote: Am 01.10.2017 um 20:10 Uhr hat Lutz007 geschrieben: Mist, nach 70km, während der Fahrt, kam er plötzlich wieder nicht aus dem Quark. Jemand eine Idee womit das zusammenhängen kann? Schieber bzw Wastegate defekt? Hast du nach dem WD40 noch mit etwas hitzebeständigerem geschmiert? Bei den Temperaturen dort, ist das Zeug doch sonst wahrscheinlich schnell wieder verdampft. Hier gibts einen ganz interessanten Thread dazu. Da geht es zwar um den Roadster, aber an der Stelle ist ja prinzipiell alles ziemlich ähnlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.10.2017 um 21:19 Uhr ]

War vielleicht eine Last-Minute Entscheidung :) Die hatten anscheinend nicht mal Zeit, ein neues Foto zu machen und haben einfach nur das Schnittbild der deutschen Einführungsschrift genommen und ihren "Anbau" da rein gerendert: Aber es gibt sie wirklich! (Bild im ersten Beitrag)

Quote: Am 23.09.2017 um 23:15 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Da der US Smart genau das gleiche Getriebe hat, hat das Getriebe keine mechanische Parksperre. Fand ich auch seltsam, als ich das gesehen hatte, aber in der Einführungsschrift vom amerikanischen 2008er 451 ist definitiv eine mechanische Parksperre beschrieben: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.09.2017 um 23:38 Uhr ]

Fehlt dann nicht trotzdem noch der Sensor der mechanischen Parksperre? Das gibt doch bestimmt eine dicke Fehlermeldung, weil man die Kiste zwangsweise in "P" abstellen muss und sonst den Schlüssel gar nicht raus kriegt? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.09.2017 um 22:56 Uhr ]

Ein passendes gebrauchtes SAM lässt sich problemlos einbauen. Es muss nur richtig programmiert werden, was bei gebrauchten nicht ganz so einfach ist. Mit dem offiziellen Diagnosesystem von Mercedes können die Werkstätten nur Neugeräte anlernen aber es gibt eben noch andere Möglichkeiten. Wegen der Programmierung kannst du hier nachfragen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.09.2017 um 01:04 Uhr ]

Quote: Am 16.09.2017 um 16:13 Uhr hat SMARTIdieERSTE geschrieben: Dazu kommt das ich nie erwähnt habe, das dass Smart Isofix (die genannte Schnellbefestigung) kombinierbar mit dem aktuelle (normalen) Isofix ist,Dann schreib doch nicht ständig Isofix, so hieß das Teil schon damals nicht. Ist doch klar, dass das nur zu Verwirrung und Missverständnissen führt. Mit dem Isofix-Standard hat die Schnellbefestigung nichts zu tun. Was spricht denn gegen das oben verlinkte Angebot? Zu teuer? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.09.2017 um 17:43 Uhr ]

Quote: Am 15.09.2017 um 13:30 Uhr hat Tafkap geschrieben: Ich denke mir, dass die Scheinwerfer im Original deutlich teurer sind, und würde mir die günstigen im S.C Center einbauen/tauschen lassen.Da solltest du aber auf jeden Fall vorher klären, ob die das überhaupt machen wollen. Bei einem "offiziellen" smartcenter dürften die Chancen dafür irgendwo nahe Null liegen. Die kompletten Scheinwerfer auszutauschen ist aber wirklich kein großes Ding: Front ab und dann noch ein paar Schrauben pro Scheinwerfer lösen. Ging bei mir sogar schneller, als (beim ersten mal) blind die Birnen durch die Wartungs-Schlitze zu wechseln :-D Die Stellmotoren sind im Prinzip auch schnell getauscht, leider muss man dafür alles zerlegen und dabei brechen gerne irgendwelche Plastikhalterungen ab. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.09.2017 um 14:55 Uhr ]

Quote: Am 12.09.2017 um 21:02 Uhr hat kessichen geschrieben: bei mir fliegen die kleinen Dinge immer so rum, ich finde die Ablagen zu unpraktisch bei meinem 450er. Deshalb die Idee: so einen Rücksitz-Organizer, eigentlich für Kinder, am Beifahrersitz zu befestigen. Aber wie passt das mit den Kopfstützen? Hat jemand so etwas in Benutzung? Was könnt ihr empfehlen?Es gibt/gab direkt von smart so einen Organizer für den 450er, der passte natürlich perfekt. Ich hatte mal ein günstiges 08/15-Modell probiert, war aber mit der Befestigung wegen der fehlenden Stangen (der Kopfstützen) nicht so einfach und hat auch nicht richtig gehalten. Das hängt aber wohl auch vom Typ ab, da gibt es ja so viele verschiedene. Stattdessen habe ich mir dann so eine schwarze Filz-Kofferraumtasche gekauft, wie es sie regelmäßig bei den Discountern gibt. Die passte exakt in die Vertiefung hinter den Fahrersitz. Zusätzlich gibt es noch ein Gepäcknetz, das auch zusammen mit der Gepäckraumabdeckung verwendet werden kann: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.09.2017 um 22:01 Uhr ]

Quote: Am 12.09.2017 um 16:30 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ganz ehrlich der einzig logische Weg. Ich behaupte wenn die Smarts dann zum jetzigen Benziner Preis angeboten werden steigen sogar die Kundenzahlen auf lange Sicht. Zumindest im urbanen Raum. Schön und gut, als Stadtmensch mit relativ kurzer Pendelstrecke hätte ich mir auch gerne schon vor 10 Jahren einen E-smart gekauft. Es fehlt halt nur an den Lademöglichkeiten. Dabei habe ich hier sogar eine der gaaaaanz wenigen Garagen - nur halt ohne irgendeine Aussicht auf einen Stromanschluss. Und seien wir doch mal ehrlich, die Städte wollen keine Autos, egal ob Verbrenner oder Elektro, daher wird es auf absehbare Zeit auch keine auch nur halbwegs flächendeckend ausgebaute Infrastruktur, abgesehen von ein paar Ladesäulen hier und da, geben. 2020 als Ziel ist doch völlig illusorisch und klingt eher wie der Einstieg in den endgültigen Ausstieg aus der Marke smart. So kann Daimler noch ein bisschen jammern, weil die E-Kisten natürlich immer noch keiner kauft und dann mit Verweis auf die schlechten Verkaufszahlen alles einstampfen. Den 2-Sitzer mit Verbrenner kann ja dann Renault weiter bauen :roll:

Quote: Am 11.09.2017 um 05:19 Uhr hat Lufthanseat02 geschrieben: Ich habe mal das Diodenkabel ausgebaut und gemessen. Es hat nach nur einer Richtung Durchgang und es bringt einen wert von 0,55... Ist das Richtig so oder ist hier ein Defekt?0,55 Volt? Dann sollte es passen. Der Wert an sich ist beim Diodentest mit dem Mutimeter nicht so wirklich aussagekräftig. Wichtig ist, dass die Diode nicht in beide Richtungen sperrt oder durchlässt. Hier gibt es das Kabel mal ausgepackt zu sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.09.2017 um 19:17 Uhr ]

Quote: Am 09.09.2017 um 10:01 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Wer sagt denn das nur der Diesel ein Diodenkabel hat? Das ist definitiv nicht so. Die frühen Benziner haben ein solches. Ja sorry, hast recht. War natürlich Unsinn, gemeint war die Leitung von D+ zum Steuergerät, die nur der CDI hat aber da gibt es ja keinen Schraubanschluss. Bin wegen dem alten Beitrag irgendwie durcheinander gekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.09.2017 um 17:45 Uhr ]

Was hast du eigentlich für einen smart? Ein 2000er Benziner soll laut wiki noch keinen PH-IN verwenden. Oder ist das der aus diesem Thread, wo du ein Diodenkabel an D+ angeschlossen hast, was eigentlich nur der CDI hat? Dann solltest du jetzt aber auch keinen PH-IN haben :-? Zum testen einer Lima mit PH-IN hat hier im letzten Beitrag jemand was geschrieben: Quote: Am 25.04.2006 um 14:23 Uhr hat bjoernwart geschrieben: ...An den PHIN-Anschluß muß man, damit man die Maschine testen kann, mit einem Funtionsgenerator ein 10 V Rechtecksignal anlegen, Frequenz 500 Hz. Sonst gibts Trauer in Sachen Regler..[ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.09.2017 um 02:50 Uhr ]

Quote: Am 07.09.2017 um 14:47 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: das könnte auch aus einen Verständnisfehler kommen, daß diese Kontrolleuchte hier mit genannt wird! Vielleicht leuchtet sie auch tatsächlich mit auf, mer wees es ned! Tja, dann schauen wir mal, was Marc dazu sagt. Du hast ja recht, es klingt erst mal ziemlich genau nach dem ABS-Problem. Die Airbag-Lampe, falls sie denn wirklich leuchtet :-D, würde halt ein paar interessante Fragen aufwerfen. Die Leuchte wird ja, wenn ich das richtig verstanden habe, direkt vom Airbagsteuergerät über eine eigene Leitung zum KI eingeschaltet. Da das Steuergerät außer der Crashsignal-Leitung zum SAM sonst mit nichts anderem am Bus verbunden ist, müsste es doch irgendeinen Grund für den (wahrscheinlich temporären) Fehler geben. Vielleicht Unterspannung? Naja egal, warten wir am besten erst mal auf weitere Informationen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 07.09.2017 um 15:30 Uhr ]

@Ahnungslos Da geht aber dann aber normalerweise die Airbag-Warnung nicht mit an, oder? @Alpina1600 Kannst du das mit der Airbag-Leuchte nochmal genauer beschreiben: Die geht mit den anderen zusammen an und ist nach dem nächsten starten wieder aus?

Hallo und willkommen im Forum. Der Injektor oder die Dichtung könnte undicht sein. Kommt bei älteren CDIs wohl öfter mal vor. Über die Suchfunktion findest du viele Beiträge dazu, z.B. diesen (mit Bildern), diesen oder auch diesen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.09.2017 um 22:48 Uhr ]

Quote: Am 04.09.2017 um 20:19 Uhr hat Bandit1200 geschrieben: Super, dann werde ich alle drei tauschen, oder ist das anlernen einfach?Eigentlich ja aber anlernen geht nur mit einem Diagnosesystem. Bei deinem smart leider auch bloß mit der StarDiagnose aus den Mercedes Werkstätten, vielleicht noch beim Boschdienst o.ä. aber nach aktuellem Kenntnisstand definitv nicht mit einem günstigen Delphi DS150 Klon von eBay, die es erst bei späteren Baujahren mit SAM statt ZEE können. Beim Komplett-Tausch auch an die Versicherung denken, falls der Kilometerstand dort vertragsrelevant ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 04.09.2017 um 20:55 Uhr ]

War es bei den älteren 450ern mit ZEE (vor 2003) nicht so, dass man das Motorsteuergerät noch allein tauschen konnte und nur die Schlüssel neu angelernt werden mussten? Edit: So, habe es wiedergefunden: MEG tauschen Wegen der Schlüssel: Eventuell muss noch der Funkempfänger getauscht werden [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 04.09.2017 um 11:20 Uhr ]

Quote: Am 02.09.2017 um 10:00 Uhr hat sneiper geschrieben: Der meinte nur der haupt Chip sei defekt.Wenn er den Hauptprozessor meint, hast du vielleicht Glück. Dann kann der Speicherchip mit den Einstellungen einfach aus dem alten Tacho in einen ungefähr vom Baujahr passenden eingebaut werden -> einfachste Lösung. Quote: Am 02.09.2017 um 10:00 Uhr hat sneiper geschrieben: Weil ich habe mit dem dann nochmals Tel. und der meinte nur noch wie soll das Funktionieren. Er weis da anscheint nicht wie er da vorgehen soll. Er könnte mir den km stand ohne Probleme anpassen, jedoch das mit dem Reset hat er keine Ahnung. Die "Reset"-Option ist schon recht speziell, da müsstest du wahrscheinlich länger suchen, um jemanden zu finden, der das kann. Die nächste Möglichkeit: Du besorgst einen funktionierenden Tacho, der möglichst genau deinem Fahrzeug entspricht, also Baujahr, Diesel, ggf. Drehzahlmesser, Klima und Speedsignal falls vorhanden/freigeschaltet. Den Ersatz-Tacho zerlegen, EEPROM auslöten und auslesen. Die ausgelesenen Daten sehen dann im HEX-Editor etwa so aus: Grün = Kilometerstand (32 Byte) Blau = FIN = Fahrzeug Identifikationsnummer aus dem Fahrzeugschein ohne "WME" am Anfang. Wenn nach dem auslesen statt wie im Beispiel "4503001J088888" es an der Stelle mit "54....." los geht, muss noch ein "16-bit byte swap" im Editor durchgeführt werden. Die ersten 32 Bytes werden auf "0xFF" gesetzt, was einem Kilometerstand von Null entspricht. Dann noch die vorhandene FIN mit der aus deinem Fahrzeugschein überschreiben. Nun nochmal (falls nötig) einen 16-bit byte swap machen und die geänderten Daten in den EEPROM schreiben und den Chip wieder einlöten. Batterie abklemmen, 10 Minuten warten, alten Tacho ausbauen. Wichtig: die Batterie erst wieder anschließen, wenn der neue Tacho komplett angeschlossen ist! Nach dem anklemmen der Batterie nicht die Zündung einschalten! Zuerst auf dem Tacho prüfen, ob der Kilometerstand wirklich auf Null steht. Falls nicht und du schaltest die Zündung ein, wird ein eventuell zu hoher Kilometerstand in das SAM-Steuergerät übernommen und kann dann nicht mehr ohne weiteres korrigiert werden. Wenn alles passt, die Zündung einschalten und der alte Kilometerstand sollte jetzt im Tacho angezeigt werden. Im Fehlerspeicher steht nun ein (unkritischer) Eintrag wegen des unplausiblen Kilometerstands, den kannst du bei Gelegenheit in einer Werkstatt löschen lassen, vielleicht reicht auch nochmal eine kurze Stromunterbrechung, da bin ich mir gerade nicht ganz sicher. Wenn du einen Drehzahlmesser hast und im Tausch-Tacho war dieser nicht freigeschaltet, muss er erneut über die Mercedes Diagnose aktiviert werden. Gleiches gilt für die Außentemperaturanzeige, wenn der Spender-Smart keine Klimaanlage hatte. Da könnte es eventuell Schwierigkeiten geben, denn bei Baujahren ab 2003 ist angeblich keine nachträgliche Freischaltung mehr erlaubt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 02.09.2017 um 19:23 Uhr ]

Quote: Am 01.09.2017 um 18:49 Uhr hat sneiper geschrieben: Ich habe mittlerweile bei uns in der Gegend einen gefunden wo mit Tachos rum macht, hatte ihm meinen Tacho gegeben dieser meinte soeben zu mir das irgend ein Chip Defekt sei. Lässt sich wohl so nicht mehr reparieren.Welcher Chip? Davon hängen deine möglichen Optionen ab. Es gibt wie gesagt keinen offiziellen Weg einen gebrauchten Tacho auf ein anderes Fahrzeug zu wechseln. Wer über die entsprechenden Dateien, Kenntnisse und Werkzeuge verfügt, kann einen "Reset" durchführen. Dazu muss aber direkt auf einen der Speicherbausteine auf der Platine geschrieben werden. Danach muss der Tacho trotzdem noch mit einem Mercedes Diagnosecomputer neu angelernt werden, dafür brauchst du eine willige Werkstatt in der Nähe. Für die Alternative ohne "Reset": Wenn du schon bei einem Tachofritzen warst, kann der dir da nicht helfen? Die sollten eigentlich die nötigen Tools dafür haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.09.2017 um 20:37 Uhr ]

Hallo sneiper, Willkommen im Forum Quote: Am 01.09.2017 um 14:31 Uhr hat sneiper geschrieben: Meine Frage wäre jetzt, kann ich mir so einfach ein gebrauchtes Tacho kaufen, und da einbauenNicht wirklich. Im Tacho wird u.a. die FIN und der Kilometerstand gespeichert. Solange die FIN nicht zum Rest des Autos passt, werden die Gesamtkilometer nicht angezeigt ("-----" steht dann da). Im smartcenter können die (offiziell) auch keinen gebrauchten Tacho umprogrammieren, das geht nur bei Neugeräten. Du könnest hier mal anfragen, wobei glaube ich letztens jemand in einem anderen Thread schrieb, dass er keine KIs zurücksetzt. Entweder du versuchst es mit einem halbwegs passenden Gebrauchtteil und baust den EEPROM aus dem alten Tacho da rein (geht natürlich nur, wenn der Fehler nicht beim Chip liegt) oder du findest jemanden, der den Speicherinhalt im Tausch-KI auf den Auslieferungszustand zurücksetzen kann. Dann ließe sich auch ein gebrauchtes Gerät "wie neu" anlernen. Da letzteres aber mit einer (kurzzeitigen) Manipulation des Kilometerstands einhergeht, scheinen das nicht viele bei eingelieferten Kundengeräten machen zu wollen - einen kompletten Gebraucht-Tacho zu verkaufen spült natürlich auch wesentlich mehr in die Kasse ;-) Die Holzhammer-Methode bei einem exakt passenden Ersatzteil: Im EEPROM Kilometerstand auf Null setzen und die richtige FIN eintragen (steht dort im Klartext). Nach dem ersten einschalten übernimmt das KI den Kilometerstand aus dem SAM-Steuergerät. Die restliche Programmierung muss dann aber schon genau zu deinem smart passen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.09.2017 um 17:19 Uhr ]

Am Anfang solltest du versuchen, möglichst passiv zu arbeiten und alles auf "Read-Only" konfigurieren. Die angezeigten Daten im Kombiinstrument zum Beispiel liegen sowieso regelmäßig (in Rohform) auf dem Bus, da brauchst du nichts extra anzufordern. Viele andere Werte kommen entweder periodisch oder werden anlassbezogen gesendet, z.B. wenn eine Tür geöffnet wird. Im anderen Forum hast du geschrieben, dass du das Projekt unbedingt komplett mit dem RasPi umsetzen willst. Kannst du natürlich gerne tun, nur würde ich an deiner Stelle zumindest das CAN-Frontend auf etwas einfaches wie einen kleinen Arduino auslagern. Der RasPi wird sich im Auto wegen der teils heftigen Spannungsschwankung, Störstrahlung, Einstreuungen auf den Leitungen und Temperaturwechseln nicht wirklich wohlfühlen, sowas möchte man eigentlich nicht direkt an kritischen Stellen hängen haben. Mit einem robusten Arduino hast du dagegen garantiert keine Timingprobleme, tonnenweise Libraries mit Beispielen und HowTos und das Ding ist in ein paar Millisekunden hochgefahren. Das ganze wird einfach per UART oder SPI verbunden und da die CAN-Kommunikation dann schön gekapselt ist, kann auch ein amoklaufender RasPi dem smart nichts anhaben. Für das "Lifecycle-Management" deiner Schaltung kannst du den Arduino gleich mit verwenden. Der Prozessor braucht im Tiefschlaf, glaube ich, weit unter 1 mA. Ein Interrupt auf "Klemme 15" (geschaltetes Plus) und das Board wacht auf, schaltet die Spannungsversorgung für den RasPi ein und später auch wieder aus (falls mal ein Shutdown-Script hängen bleibt). Bis das Linux hochgefahren ist, kann der Arduino falls nötig auch schon mal ein paar Messages zwischenpuffern, so geht nichts verloren. -------------------------------------------- Zurück zum Thema. Meinst du diese Seite mit den 451er IDs? Da fällt mir gleich auf, dass 0c2 für den Lenkwinkel und 23a für Geschwindigkeit übereinstimmen. Ist ja schon mal ein gutes Zeichen. Leider schreibt er nicht, ob es ein Benziner ist. Beim 451er CDI wurde ja im wesentlichen der alte Motor mitsamt Steuergerät weiter verwendet, da ist die Chance, nützliche Infos zu bekommen, vielleicht noch ganz gut. Eine Rückwärtssuche bei Google zu "0c2" bringt wieder ein paar Bruchstücke: Smart steering angle sensor Vielleicht auch interessant: 0c2 8 Drehwinkel/rate-sensor ESP Smart Roadster can bus anschluß punkt (hast du ja schon selbst gefunden ;-) ) Da steht auch der Link zum Ursprung der Exceltabelle von oben: http://www.smart-roadster-board.de/board/thread.php?threadid=6886 Allerdings gibt es das Forum nicht mehr. Der Betreiber war auch so einer, der lieber das jahrelang gesammelte Wissen anderer Leute aus dem Internet radiert, als sein Projekt anderen zu übergeben, nachdem er keine Lust mehr hatte. Aber nur fast! Leider ist nur die erste Seite noch verfügbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.08.2017 um 00:39 Uhr ]

Quote: Am 18.08.2017 um 02:46 Uhr hat Metaln00b geschrieben: Werde mal schauen, evtl wurde der Typ des Steuergeräts noch in andere Fahrzeuge verbaut, und evtl bekomm ich da die ID's heraus.Die Arbeit kannst du dir glaube ich fast sparen. Die EDG- und MEG-Plattform ist zwar im Prinzip mehr oder weniger Standardkost aus dem Bosch-Baukasten, aber in dieser Konfiguration (mit der integrierten Getriebesteuerung) praktisch nirgendwo sonst im Einsatz. Mehr IDs sind dagegen ja "relativ" einfach zu bekommen: Erstmal ALLES mitloggen, dann versuchen, die Liste auszudünnen. Wenn du eine interessante ID im Blick hast, heißt es kreativ werden um irgendwie eine Änderung zu provozieren, die sich im Wert nachvollziehen lässt. Es werden auch nicht immer alle Werte einfach so durch die Gegend geschickt, dann brauchst du die Trigger-Message, damit das entsprechende Steuergerät dir den gewünschten Wert schickt. Darum ist es ganz praktisch, auch komplette CAN-Sessions als Referenz zu haben, die man später nochmal durchgucken kann. Bin gespannt, wie es weiter geht. Viel Erfolg!

Quote: Am 18.08.2017 um 01:33 Uhr hat Metaln00b geschrieben: ich bin verwirrt bzgl. der ID-Liste, habe ein Chiptuning bei MDC gemacht und iwie hat sich an der ID 210 etwas getan. Das 4te Byte usw sind nicht mehr aktiv, das 1te hat sich im Wert verändert und das 2te ist nun der Ladedruck, was der Ersteller der Tabelle mit -100 -> 0=-1bar usw. meint, kann ich nicht nachvollziehen, da der Druck im stand ja um die 0,987 oder so etwas sein soll (atmosphere). Sehr gute Anleitung, vielen Dank dafür! Passen denn die anderen IDs, z.B. Raddrehzahlen oder Lenkradposition? Die Ladedruckregelung beim CDI arbeitet etwas anders, meine ich. Da hängt die Druckdose ohne Taktventil direkt am Turbo, also ohne Regelung durch das Steuergerät. Das könnte die Änderungen erklären und wirklich ID-Kompatibel dürften sowieso nur die Benziner-Steuergeräte ab 2004 sein, wo im Roadster und Fortwo die gleiche Hardware verwendet wurde, während der CDI ja immer ein ganz eigenes Steuergerät hatte. Was den Wert betrifft, würde ich parallel auf einer Testfahrt mit dem Delphi den Ladedruck mitschreiben lassen und die CAN-Werten vergleichen, dann sollte die Sache schnell klar werden.