450-3

Quote: Am 31.10.2017 um 13:29 Uhr hat milfordsound geschrieben: Auf der MB-Teilekatalogseite habe ich aber die Teilenummer A4518330031 gefunden. Jetzt meine Fage, wird der Bowdenzug benötigt, auf dem Bedienteil ist es deutlich zu sehen, dass der eingesteckt wird. Und wenn der vorhanden sein soll, wo muss der angeschlossen werden. Ich finde nichts. Hallo und willkommen im Forum! Den Bowdenzug mit der genannten Nummer gibt es anscheinend nur in Fahrzeugen ohne Klimaanlage: "ungültig für Klimaanlage Plus (I01)". Da du vom Temperaturregler schreibst, würde ich mal vermuten, dass dein smart eine Klimaanlage hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.10.2017 um 15:03 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2017 um 18:45 Uhr hat BlueMonk geschrieben: Aber anscheinend muss man damit leben, oder wieder von selbst schalten, was mega sinnlos ist. Ich habe zwar keinen 451 aber beim 450 Benziner ist es mit der Automatik ja ähnlich ungünstig. Beim gemütlichen cruisen in der Stadt mit 50-55 könnte er längst in den fünften gehen, tut es jedoch erst kurz über 60. Der "Trick" ist dann, einen Tick schärfer zu beschleunigen, um schneller an den Schaltzeitpunkt zu kommen, vor dem erwarteten hochschalten schon wieder leicht und danach noch etwas mehr vom Gas zu gehen und so den Zeitkorridor der Steuerung zu beeinflussen. Da dann erst ziemlich spät wieder zurück geschaltet wird, bleibt der höhere Gang auch drin, wenn die Geschwindigkeit schon weit unter dem Schaltzeitpunkt ist. Leider nicht wirklich eine Lösung für das Problem aber so ist man wenigstens nicht unnötig lange so hochtourig unterwegs ohne auf die Automatik verzichten zu müssen. Wichtig ist dabei, nicht zu heftig aufs Gas zu treten, sonst verschieben sich die Schaltzeitpunkte nur noch weiter nach hinten und es wird auch früher runtergeschaltet: Die Grafik ist zwar vom Mitsubishi Colt/ForFour aber in diese Hinsicht verhalten sich alle AMT-Getriebe bei smart ähnlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 29.10.2017 um 15:15 Uhr ]

Quote: Am 26.10.2017 um 18:06 Uhr hat SportPearl geschrieben: Prüf mal die Kabelverbindungen vom Steuergerät zum Kupplungsaktuator. End2End. Die sind öfters mal durchgescheuert. Die üblichen Problemstellen sind alle in Ordnung. An der berüchtigten Durchführung hatte sogar freundlicherweise schon irgendwann mal jemand ein Stück flex. Schutzrohr über das Kabel gezogen. Den unteren Teil vom Kabelbaum hatte ich auch schon mal durchgemessen aber wahrscheinlich ist es wirklich sicherer nochmal bis nach oben zum Stecker zu gehen. Im Moment ist das Wetter jedenfalls erst mal zu schlecht zum schrauben, entweder viel Regen oder der Wind bläst einem das Laub um die Ohren. Irgendwo liegt hier noch eine alte Fingerkamera rum, die hänge ich nächste Woche mal neben den Aktuator, um zu sehen, was der da wirklich so treibt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.10.2017 um 17:21 Uhr ]

Mir geht es jetzt erst mal darum, das Kupplungsmodul möglichst auszuschließen. Ein Werkstattbesuch deswegen wird ja ein teurer Spaß, besonders falls es dann doch nicht daran liegt. Für das Geld könnte ich auch die Lager machen lassen und/oder einen neuen Aktuator kaufen. Eine Materialschlacht möchte ich natürlich gerne vermeiden, sonst gibt es wieder Schimpfe vom Ahnungslosen ;-) Jeder abgefragte Parameter über die Schnittstelle kostet so um die 150-200ms Zeit, da geht die Datenrate schnell in den Keller. Mit den drei Parametern kommen so knapp unter zwei Werte pro Parameter in der Sekunde durch. Du hast natürlich recht, die absolut zeitkritischen Vorgänge lassen sich so nicht wirklich gut bewerten, aber grundsätzlich kann man doch sagen, dass zumindest wenig auf ein Problem mit der Kupplung an sich hindeutet, oder? Im nächsten Schritt würde ich mir die Ansteuerung des Aktuators und des Getriebemotors nochmal genauer anschauen, dafür sollten dann hoffentlich ein bis höchstens zwei Parameter reichen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.10.2017 um 17:59 Uhr ]

@SportPearl Welche Stelle meinst du? Es war genau so, wie Hajo schrieb: Losgefahren über einen größeren Supermarktparkplatz im ersten Gang, dann ausrollen vor einer Ampel bei Sekunde 54. Danach nochmal kurz angerollt und auf einem Stück Schnellstraße bis in den sechsten alles durchgeschaltet. Hier noch ein Schaltvorgang in den sechsten Gang: Nach meinem bisschen Technikverständnis, sieht das doch ganz gut aus. - Aktuator fährt aus - Drehzahl an der Eingangswelle fällt etwas ab - Sobald sich alles eingependelt hat, wird die Kupplung wieder geschlossen Alles zusammen in ~500ms, wobei die zeitliche Auflösung des Datenschreibers leider nicht so toll ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.10.2017 um 13:26 Uhr ]

Die Motorlager sehen optisch eigentlich gut aus, gibt auch keine Geräusche, wenn ich mit eingelegtem Gang am Auto wackel. Das vordere Lager wurde, glaube ich, sogar bei der Motorrevision vor ein paar Jahren neu gemacht. Lose Verbindungen sind definitiv ein Thema, seit er vom Instandsetzer zurück ist. Da waren inzwischen schon so einige Schläuche, Leitungen und Schrauben lose bis abgefallen :cry: Habe heute mal eine Testfahrt mit dem Delphi-Recorder gemacht: Sieht doch eigentlich gar nicht so schlecht aus. Der Drehzahlsensor liefert Daten, die Kupplung trennt, wenn der Aktuator ausgefahren ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.10.2017 um 20:05 Uhr ]

Tja, der Leihaktuator war leider kaputt aber so konnte ich wenigstens mal die Motoren vergleichen. Der zweite ließ sich tatsächlich etwas leichter von Hand drehen wie meiner, aber nicht viel. Stromverbrauch war auch praktisch gleich. Dafür lief er noch mal eine spur geschmeidiger. Behalten. Alles wieder eingebaut, nach allen Regeln der Kunst eingestellt, dabei bemerkt, dass die letzte Werkstatt den Aktuator anscheinend mit etwas zu viel Vorspannung rangeknallt hatte. Das gerumpel der Schaltung beim schnellen runterbremsen ist zwar um einiges besser geworden aber leider immer noch zu hören. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.10.2017 um 02:29 Uhr ]

Ich habe den letzten Ölwechsel mit dieser Pumpe gemacht. Der mitgelieferte Schlauch passt perfekt, ist aber, wie Marc schon schrieb, nicht ganz unproblematisch: Zusammengerollt geliefert, ist er im "kalten" Zustand (Zimmertemperatur) steinhart und fast unmöglich auseinander zu biegen. Kurz auf den warmen Motor gelegt, wird das ganze dann aber flexibel und lässt sich in das Peilstabrohr schieben. Trotz allem war am Ende ohne langes gepumpe so viel Öl aus dem Motor gelutscht, dass am Ölfilter dann fast gar nichts mehr raus kam. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 24.10.2017 um 22:35 Uhr ]

Ausschließen kann ich das nicht. Allerdings hat die Kupplung erst 36tkm drauf, der Aktuator stand nach dem letzten nachstellen ungefähr in der Mitte vom Langloch. Runtergefahren ist sie hoffentlich noch nicht. Kann natürlich sein, dass drinnen irgendwas kaputt gegangen ist aber um einfach mal reinzuschauen, fehlen mir leider die Möglichkeiten, müsste dazu also in die Werkstatt. Um die Probleme mit dem automatischen runterschalten beim ausrollen zu umgehen, schalte ich vom dritten bis in den ersten bei einer etwas höheren Drehzahl um die 1000 selbst runter, dann flutscht alles perfekt - klingt wohl leider auch eher nach Kupplung. Ein Bekannter hat zum Glück noch einen Aktuator in der Bastelkiste, den schraube ich die Tage mal zum testen dran. Dann sollte die Frage ja geklärt sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 22.10.2017 um 18:11 Uhr ]

Quote: Am 19.10.2017 um 15:12 Uhr hat Funman geschrieben: "bei relativ wenig Gegendruck" Lies mal, was auf dem Aktuator steht... Es ging ums ausfahren des Dorns. Das man den Aktuator nicht ohne Gegendruck betreiben soll, weiß ich auch. Hatte ich ja auch am Anfang probiert. Nur, mit noch mehr Gegendruck wird die Stromaufnahme beim ausfahren natürlich auch nicht weniger und der Motor hat sich vorher schon gar nicht erst in Bewegung gesetzt. Die Frage war, ob es normal ist, dass der Motor selbst dann blockiert und weit über drei Ampere zieht, um überhaupt bis zu dem Punkt zu kommen, an dem die Wirkung der Feder einsetzt, wenn effektiv nur ein Finger gegen den Dorn drückt. Finde den Beitrag gerade nicht wieder, aber irgendwo hatte mal jemand geschrieben, dafür würde normalerweise sogar eine 9V-Batterie reichen... Und ausgebaut und im Leerlauf sind 500mA für den Motor okay? Finde ich auch ein bisschen viel. Vielleicht ist das ja auch in Ordnung so, mir fehlt halt die Vergleichmöglichkeit. Im Moment sieht es für mich ein wenig so aus, als wäre der Motor zu schwergängig und zieht deshalb zu viel Strom, oder ist in manchen Situationen einfach zu langsam, was auch irgendwie zu den Symptomen passen würde. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.10.2017 um 22:52 Uhr ]

Danke erstmal für die Tipps soweit. Die Symptome sind bei mir im Moment: Beim hochschalten zwischen dem zweiten und dritten wird hart eingekuppelt und beim abbremsen, wenn er mehrere Gänge runterschalten muss, braucht es manchmal mehrere Anläufe, bis der erste Gang drin ist. Ansonsten schaltet alles butterweich. Ich habe jetzt mal den Motor vom Aktuator abgemacht. Im Aktuatorgehäuse ist alles gut gefettet, Spindel am Motor ist heile, Zähne am Zahnrad noch wie neu. Beim ausfahren des Dorns gab es aber schon Probleme, da die drei Ampere von meinem Netzteil bei relativ wenig Gegendruck nicht gereicht haben, damit sich überhaupt irgendwas in Bewegung setzt. Im ausgebauten Zustand läuft der Motor zwar leise und ohne Aussetzer, zieht bei 4 Volt aber immer noch über 500mA. Die Welle lässt sich auch nur recht schwer mit den Fingern drehen. Da ist dann wohl der Motor hinüber, oder?

Danke dir! Tja, dann ist wohl jetzt doch mal ein neuer Aktuator fällig, hat immerhin 140tkm gehalten :(

Hallo, heute ist mir beim abschrauben des Aktuators gleich mal der Ausrückdorn aus dem Gehäuse entgegen gefallen. Sollte der nicht irgendwie im Zahnradsektor eingeklipst sein oder liegt er wirklich nur so lose in der Schale? Ich hatte den Aktuator jetzt schon ein paar mal ab aber entweder ist mir das früher nicht aufgefallen, oder das Ding ist jetzt endgültig hinüber. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.10.2017 um 23:19 Uhr ]

Quote: Am 15.10.2017 um 14:24 Uhr hat Outliner geschrieben: Geht das beim Diesel auch?Ja , ja, ja ;-)

Hier gibt es schon einen eigenen Thread dazu: Klick mich! Kurzfassung: Bei Baujahren vor 2003 geht nur - Fehler auslesen und löschen - Live-Daten der Steuergeräte abfragen Der Rest, also Schlüssel anlernen und die Getriebesachen laufen wohl nicht. Kodierung irgendwelcher Steuergeräte geht grundsätzlich nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.10.2017 um 22:48 Uhr ]

Quote: Am 09.10.2017 um 00:44 Uhr hat AK81 geschrieben: Habe bei der Suche, nach einer Wanne, oft gelesen 'für DPF nicht geeignet'. Was hat es damit auf sich? Das bezieht sich wohl auf den 451 CDI nach der Umstellung auf den geschlossenen DPF ab Baujahr 2009, siehe hier den Beitrag von fismatec. Beim 450er mit offenem DPF gibt es da keine Einschränkungen, soweit ich weiß. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.10.2017 um 02:25 Uhr ]

Quote: Am 07.10.2017 um 18:39 Uhr hat Bartho geschrieben: also ist ein relais verantwortlich für den Taster? Die gelbe Leitung vom Schalter (S15/1) geht direkt an das ZEE-Steuergerät (Pin A-16), der Rest läuft dann über die Software. Da die Ansteuerung über die Fernbedienung offensichtlich funktioniert, würde ich die Sicherung oder das Relais eher nicht als Fehlerquelle sehen. Hast du den Stecker am ZEE schon angeschaut? Da gibt es ja gerne mal Feuchtigkeitsprobleme oder es ist einfach nur die Leitung zum Schalter irgendwo unterbrochen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 08.10.2017 um 00:27 Uhr ]

Cabrio Heckpanels passen leider, bis auf den Mittelteil der Stoßstange, nicht nicht am Coupe. Welches Rot suchst du? Es gab mehrere Rottöne: PHAT RED = EA8 MAD RED = EA1 Den Farbcode findest du auf dem Typenschild hinten im Kofferraum. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.10.2017 um 20:53 Uhr ]

Ist der Aktuator überhaupt schon mal richtig eingestellt worden? Nur anlernen bringt ja meistens nicht viel. Anhand der Position in den Langlöchern, hast du dann auch einen groben Überblick über den Zustand der Kupplung. Falls der Aktuator noch nicht gefettet wurde, würde ich das auch vorher noch machen, sonst verfälscht der dir eventuell das Fehlerbild. Muss nicht gleich das volle Programm aus dem PDF sein, aber wenigstens mal durch die Öffnung mit einem längeren Röhrchen rein sprühen (damit das Zeug auch bis hinten zur Spindel kommt). [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.10.2017 um 22:10 Uhr ]

Quote: Am 01.10.2017 um 20:10 Uhr hat Lutz007 geschrieben: Mist, nach 70km, während der Fahrt, kam er plötzlich wieder nicht aus dem Quark. Jemand eine Idee womit das zusammenhängen kann? Schieber bzw Wastegate defekt? Hast du nach dem WD40 noch mit etwas hitzebeständigerem geschmiert? Bei den Temperaturen dort, ist das Zeug doch sonst wahrscheinlich schnell wieder verdampft. Hier gibts einen ganz interessanten Thread dazu. Da geht es zwar um den Roadster, aber an der Stelle ist ja prinzipiell alles ziemlich ähnlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.10.2017 um 21:19 Uhr ]

War vielleicht eine Last-Minute Entscheidung :) Die hatten anscheinend nicht mal Zeit, ein neues Foto zu machen und haben einfach nur das Schnittbild der deutschen Einführungsschrift genommen und ihren "Anbau" da rein gerendert: Aber es gibt sie wirklich! (Bild im ersten Beitrag)

Quote: Am 23.09.2017 um 23:15 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Da der US Smart genau das gleiche Getriebe hat, hat das Getriebe keine mechanische Parksperre. Fand ich auch seltsam, als ich das gesehen hatte, aber in der Einführungsschrift vom amerikanischen 2008er 451 ist definitiv eine mechanische Parksperre beschrieben: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.09.2017 um 23:38 Uhr ]

Fehlt dann nicht trotzdem noch der Sensor der mechanischen Parksperre? Das gibt doch bestimmt eine dicke Fehlermeldung, weil man die Kiste zwangsweise in "P" abstellen muss und sonst den Schlüssel gar nicht raus kriegt? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.09.2017 um 22:56 Uhr ]

Ein passendes gebrauchtes SAM lässt sich problemlos einbauen. Es muss nur richtig programmiert werden, was bei gebrauchten nicht ganz so einfach ist. Mit dem offiziellen Diagnosesystem von Mercedes können die Werkstätten nur Neugeräte anlernen aber es gibt eben noch andere Möglichkeiten. Wegen der Programmierung kannst du hier nachfragen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.09.2017 um 01:04 Uhr ]

Quote: Am 16.09.2017 um 16:13 Uhr hat SMARTIdieERSTE geschrieben: Dazu kommt das ich nie erwähnt habe, das dass Smart Isofix (die genannte Schnellbefestigung) kombinierbar mit dem aktuelle (normalen) Isofix ist,Dann schreib doch nicht ständig Isofix, so hieß das Teil schon damals nicht. Ist doch klar, dass das nur zu Verwirrung und Missverständnissen führt. Mit dem Isofix-Standard hat die Schnellbefestigung nichts zu tun. Was spricht denn gegen das oben verlinkte Angebot? Zu teuer? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.09.2017 um 17:43 Uhr ]