450-3

Masse für Inkrementalgeber Inkrementalgeber B Motor P Inkrementalgeber A +5V für Inkrementalgeber Motor M Der Motor wird mit 3 und 6 angesteuert, 2 und 4 sind Signale, die dem Steuergerät sagen, ob und wie weit sich der Motor des Aktuators gedreht hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.07.2017 um 13:34 Uhr ]

Die Pinbelegung findest du hier. Die Steuergeräte haben jeweils eine eigene Leitung zur Buchse. Alles, soweit ich weiß, K-Line mit KWP2000 Protokoll. Am Pin 7 bist du eigentlich schon richtig, um an das Motorsteuergerät zu kommen. Das es mit den SAM-CDIs bis 2004 noch nicht so richtig mit EOBD lief, hatte ich auch schon öfter gelesen. Ob es so eine gute Idee ist, das Steuergerät ständig im Diagnose-Modus zu betreiben? Die Sache mit dem Weihnachtsbaum-Effekt im KI passiert übrigens auch gelegentlich mit dem Delphi-Multiplexer, wenn man den Flighrecorder nach dem Motor abstellen vergisst abzumachen. Wenn die Adapter versuchen, sich zu schnell wieder anzumelden, scheint es da manchmal Probleme zu geben. Wenn du sowieso basteln willst, wäre vielleicht direkt der CAN-Bus eine bessere Option? Das kann der ELM doch auch und ist wahrscheinlich einfacher, als zu versuchen, die K-Line Diagnose selbst zum laufen zu bringen. Leider ist der Bus über die OBD-Buchse beim Baujahr 2003 noch nicht direkt zu erreichen, aber dafür am Stecker vom Kombiinstrument (CANH Pin 14 und CANL Pin 17). Zum schnellen testen kannst du mal im Batteriekasten gucken, ob der weiße Stecker für die Servolenkung vorbereitet ist, da liegt auch ein CAN-Signal an (CANH Pin 9 und CANL Pin 16). Kommt man leichter dran. Die IDs sind natürlich, wie so oft in der Smart-"Community", ganz großes Staatsgeheimnis :roll: Interessant könnte die 210 sein, hier gibts eine kleine Liste. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 05.07.2017 um 07:06 Uhr ]

Quote: Am 29.06.2017 um 14:21 Uhr hat fighter3004 geschrieben: Das Produktionsjahr der Reifen hinten ist 2405, die der vorne ist 3012Gute Güte, zwölf Jahre alt? Und dann auch noch vorne und hinten so ein Altersunterschied. Profil ist nicht alles, das Gummi wird mit der Zeit auch hart und spröde und Allwetterreifen sind von der Mischung so schon nur ein Kompromiss. Eigentlich sollte man nach sechs bis sieben Jahren mal über Ersatz nachdenken. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 29.06.2017 um 15:12 Uhr ]

Quote: Am 28.06.2017 um 16:58 Uhr hat Stephan535 geschrieben: Bei meinem "neuen" Smart 450 Cabrio, Bj. 2003 schleifen die Vorderräder, beim Einlenken. Und mir ist nicht so ganz klar wieso. War das Frontpanel mal ab? Vielleicht vergessen, dass Mittelteil wieder richtig an der Unterbodenabdeckung einzuklipsen? Keine Ahnung, ob man das Panel bei der Reifengröße schon ausstellen muß, wie bei 195ern, dafür scheint mir rechts im Radkasten noch zuviel Luft zu sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.06.2017 um 19:17 Uhr ]

Also laut Mercedes ASRA waren mal 5 AWs = 25 Minuten für die komplette Nachrüstung incl. Freischaltung vorgesehen. Wie kommt man da auf 100 Euro nur für ein paar Klicks in der Diagnose? Hast du auch mal bei kleinen Mercedes-Schraubern ohne Stern auf dem Dach gefragt? Und 75 Öcken für fünf Minuten Arbeit ohne TAN bei MisterSchrottCom sind ja auch nicht gerade ein Schnäppchen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.06.2017 um 22:55 Uhr ]

Den CAN-Bus gibts beim 450 von Anfang an. Erst nur zwischen Motor-STG, ZEE/SAM, Kombiinstrument und ABS, später kam dann mehr dazu: ESP (statt ABS), Lenkwinkelsensor und Servolenkung. Direkt über die OBD-Buchse ist der CAN-Bus tatsächlich erst seit Baujahr 2005 erreichbar, vorher waren da nur die einzelnen Steuergeräte mit den eigenen Diagnoseleitungen verfügbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.06.2017 um 07:06 Uhr ]

Das Symptom hatten wir hier vor ein paar Monaten schon mal.

Quote: Am 14.06.2017 um 17:20 Uhr hat w124-Schrauber geschrieben: Kostenlose Nachbesserung: hab ich im ersten Fall durchgesetzt, der Verkäufer will aber einen unzulässigen Eigenanteil zur Gewährleistung haben. Deweiteren hab ich auf die Rücknahme zur Nachbesserung am Motor 4 Monate warten müssen und erst mit RA Erfolg gehabt. die anderen Reklamationen hat er nicht gemacht.Jede weitere Aktion gegen den Verkäufer kostet mich Geld und Zeit. Naja gut, wenn ein RA involviert ist, wird der hoffentlich wissen, was er tut. Aber du hast doch ein funktionierendes Auto gekauft, in den ersten sechs Monaten sollte es da keine keine Diskussionen geben. Wenn das nun schon Monate im Gange ist, muss natürlich alles schon frühzeitig verbindlich dokumentiert worden sein. Quote: Am 14.06.2017 um 17:20 Uhr hat w124-Schrauber geschrieben: Biotop:wie geschrieben Wasser vom Dach und den Holmen. Da der draußen stand Wassereinbruch wohl über die Heckklappe. Hinten die Teppiche sind nass Gesammeltes Kondenswasser vom Glasdach hatte ich tatsächlich auch gelegentlich, ansonsten sind oft die Frontscheibe, Heckklappe und ganz besonders die hinteren Plastikfenster undicht. Wasser von der Frontscheibe läuft hinter das Armaturenbrett und mit Pech über die Kabel in das SAM und verwüstet da dann mit der Zeit die Stecker und Platinen. Quote: Am 14.06.2017 um 17:20 Uhr hat w124-Schrauber geschrieben: Tachodaten sind weg: na das Display ist leer, blanko, Schrift futsch Fehlerlesegerät sagt momentan: no CommunicationKomplett tot, auch keine Geschwindigkeit, Licht? Sicherungen 11 und 20 sind okay?

Quote: Am 14.06.2017 um 13:15 Uhr hat w124-Schrauber geschrieben: Der RA meint ich muss weiterhin Gewährleistung fordern. Rechtsschutz stellt sich auch etwas quer. Bis dahin darf ich alles selber zahlenWarum das denn? Im Kaufvertrag steht doch sicher drin, was du gekauft hast und solange das nicht erfüllt ist, kommt die Karre eben wieder zurück zur kostenlosen Nachbesserung. Du hast ja viel geschrieben aber Infos wie Baujahr fehlen und "Feuchtbiotop" und "Tachodaten sind weg" ist auch etwas unspezifisch, um da irgendwas draus zu schließen. Einen alten, schlecht gewarteten Benziner mit 100.000km, Ölverbrauch, runtergenudeleter Kupplung und potentiellem Wasserschaden an der Elektrik kannst du glaub ich unbesehen wegschmeißen, wenn du ihn nicht selbst einmal komplett "restaurieren" willst. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.06.2017 um 15:55 Uhr ]

Quote: Am 09.06.2017 um 17:04 Uhr hat helmati geschrieben: da in der SAM der Code V31 (Drehzalmesser) fehlt. Es ist nur ein Code V22 vorhanden. Das sind doch Ausstattungscodes aus der Konfiguration, sind die bei der Freischaltung überhaupt relevant? Und der DZM wird im Kombiinstrument freigeschaltet, nicht im SAM. Laut meiner Liste ist V31 der Code für das Paket aus Uhr und DZM, V22 ist die Uhr allein und V23 der DZM. Irgendwie klingt das so, als hätte sich der Gute nur die Datenkarte mit der Konfiguration für deinen smart angeschaut. Hat er wirklich versucht das Teil in der Diagnose freizuschalten?

Quote: Am 28.05.2017 um 14:32 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Hab gerade den Fehler provozieren können. Prüflampe geht an um Anlasser macht nix. Das heißt, dass ich die elektrische Verbindung zum Anlasser kontrollieren muss. Richtig?Ja, da wirds jetzt unangenehm, besonders mit Klimaanlage. Hast du mal an den Motor geklopft, ob sich dann was tut? Hier gibts einen passenden Thread, in dem fast alles zu Problemen mit dem Anlasser steht, was man wissen muss. Die genannte Relaisbox unter dem Sitz kannst du ignorieren, die hat deiner nicht mehr.

Quote: Am 28.05.2017 um 00:15 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Ok. Aber ich besitze unter anderem zwei 700er Smarts mit mit 61 Ps. Einen von 2003 und einen von 2007. Bei dem von 2003 wird mit ISS nicht die Meldung "kein System antwortete" beim Bremsensteuergerät angezeigt. Beim 2007er wohl. Das wundert mich schon etwas und lässt mich vermuten, dass mit dem von 2007 etwas nicht stimmt. Einen Unterschied gibt es noch: Das ESP Steuergerät hat seit Baujahr 2005 keinen direkten Draht zur OBD-Buchse mehr und wird wohl zur Diagnose über den Fahrzeug-CAN-Bus angesprochen. Vielleicht erklärt sich so das unterschiedliche Verhalten der Anzeige. Aus Sicht der Software war es beim 2003er ja so, dass durchaus ein Steuergerät geantwortet hat, nur eben das "falsche" (ESP hat den gleichen Pin in der Buchse, wie vorher ABS). Nach der Änderung geht die Leitung ins Leere und es antwortet tatsächlich niemand mehr, wenn Delphi das ABS-Steuergerät abfragt. Als Programmierer könnte man da natürlich sagen, lieber eine Fehlermeldung zuviel, als eine zuwenig. Leider habe ich nicht so eine reichhaltige Auswahl an Vergleichsfahrzeugen ;-) Wäre interessant zu wissen, ob dass Verhalten sonst noch jemand mit BJ >=2005 bestätigen kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.05.2017 um 01:32 Uhr ]

Quote: Am 26.05.2017 um 22:55 Uhr hat Perschon geschrieben: Also ich denke mal Baujahr 2003 sollte es schon sein :)Wenn schon so ein Museumsstück (fahre selbst einen 2003er :-D ), dann wäre einer aus den letzten Baujahren bis Ende 2006 wahrscheinlich eher zu empfehlen. Man liest nicht viel darüber, aber 2005 gab es wohl ein letztes? technisches Update, wo die sich sich unter anderem noch mal um den Motor gekümmert haben, der beim Benziner ja leider ein ziemliches Haltbarkeitsproblem hat. Beim CDI wiederum gab es den Partikelfilter erst kurz vor Schluss, dafür wurde auch noch mal das Getriebe geändert. Über die Tücken des 450 solltest du dich auf jeden Fall noch informieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.05.2017 um 23:37 Uhr ]

Nein, so meinte ich das nicht. Wenn beim ISS-Scan kein Fehler kommt, heißt das gerade nicht, dass das Steuergerät auch tatsächlich da ist. Da werden einfach alle bekannten Steuergeräte abgefragt und wenn sich eins nicht meldet, kommt kein Fehler, deswegen steht das "I" in ISS auch für intelligent :-D Nur mit der Eigendiagnose kannst du ein Steuergerät gezielt ansprechen und siehst auch einen Fehler, wenn es sich nicht meldet. Nochmal: In der Auswahlliste werden alle bekannten Steuergeräte aller Baujahre angezeigt. Die Software schaut nicht nach, was tatsächlich eingebaut ist. Keine Ahnung warum und ob das auch bei anderen Marken so gehandhabt wird, beim smart 450 ist es aber so. Wenn du zum Beispiel mal das Baujahr 2000 auswählst, wird das ESP Steuergerät immer noch angezeigt. Obwohl dieses ja nun absolut definitv 1000%ig sicher nicht in einem smart aus 2000 vorhanden ist. Was ich geschrieben habe, sind natürlich nur gesammelte eigene Erfahrungswerte und Informationen aus diesem und anderen Foren. Harte Fakten zur Delphi oder auch nur ein wirklich informatives Handbuch vom Hersteller habe ich noch nicht gefunden. Daher könnte auch alles ganz anders sein. Bei mir ist es so wie beschrieben und wenn du mal ein bisschen googelst, finden sich einige ähnliche Berichte. Wenn bei dir das ESP Steuergerät ansprechbar ist, der ABS-Selbsttest nach dem ersten anfahren kommt und keine Warnlampe leuchtet, sollte alles passen. Aber sag mal, läuft der smart eigentlich wieder oder hast du mal gemacht, was Ahnungslos oben vorgeschlagen hat? Wir können uns ja jetzt gerne weiter über Delphi unterhalten, aber davon wird deine Kugel auch nicht wieder anspringen ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.05.2017 um 22:40 Uhr ]

Quote: Am 24.05.2017 um 23:33 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Ich kann etwaige Fehler lesen und löschen. Es besteht auf jeden Fall eine Verbindung. Nicht wie bei meinem Sorgenkind, wo sich keine Verbindung aufbaut. Interessant, ich habe hier und anderswo bisher nur gelesen, dass es so nicht geht. Wo hast du denn die Fehler gelesen/gelöscht? Mit der ISS-Funktion, die alle Steuergeräte in einem Rutsch ausliest oder der Eigendiagnose für ein spezielles Steuergerät (da wo man auch die Livedaten sehen kann)? Im ersteren Fall bekomme ich nämlich auch keinen Fehler. Erst beim Versuch, das ABS Steuergerät explizit anzusprechen (über den Dialog mit den vielen Auswahlboxen für Hersteller, Modell, Baujahr,... und dort dann den Button mit dem Motorsymbol rechts unten), kommt die Fehlermeldung, dass es nicht antwortet. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.05.2017 um 00:39 Uhr ]

Moment, bei deinem 2003er Brabus mit ESP kannst du über die Auswahl auf das ESP UND ABS Steuergerät zugreifen? Das wäre aber mal eine ganz neue Info. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 24.05.2017 um 22:16 Uhr ]

Quote: Am 24.05.2017 um 18:59 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Hmm... Aber ein ABS Steuergerät mus ich doch drin haben. Oder nicht? Bei meinem 450 Brabus erkennt mein Delphi das ABS/ Bremsen Steuergerät. Wann wurde denn dein Brabus gebaut? Bis zur Einführung von ESP ab Baujahr 2003 gab es das ABS Steuergerät, dies wurde durch das ESP Steuergerät ersetzt, wo jetzt die ABS-Funktion integriert ist.

Quote: Am 24.05.2017 um 15:58 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Kann es auch sein, dass der Smart nicht anspringt, weil das ABS ein drehendes im Stand meldet? Ich habe heute nochmal das Delphi angeschlossen und Echzeitwete ausgelesen. Ich hatte im Stand hinten links tatsächlich ein 3200u/min oder 32.000u/min drehendes Rad angezeigt bekommen. Lass dich von den Daten nicht verückt machen. Nach meiner Erfahrung (die allerdings zugegebenermaßen auch noch nicht so groß ist), sehen bei ausgeschaltetem Motor/im Stand manchmal die Parameter komisch aus, weil den Sensoren die Bewegung fehlt. Wenn ein Parameter unplausibel aussieht, immer auch noch mal mit laufendem Motor prüfen, ob es dann besser wird. Geht natürlich nur, wenn er auch anspringt ;-) In deinem Fall, einfach mal hinten anheben, Rad drehen und gucken was passiert - vielleicht steht der Zahnkranz auch nur gerade ungünstig auf 50/50 neben dem Sensor. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 24.05.2017 um 18:10 Uhr ]

Quote: Am 24.05.2017 um 00:05 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Darauf hin hab ich mal mit Delphi den Fehlerspeicher ausgelesen. Da stand komischer weise nichts drin. Was mir aber aufgefallen ist, ist das ich keine Antwort vom ABS Steuergerät bekomme. Die Meldung kommt bei mir auch und liegt, wie Ahnungslos schon angedeutet hat, daran, dass das ABS seit BJ 2003 vom neuen ESP Steuergerät mit abgewickelt wird. Ist bei der Delphi Software aber normal, da sie nach dem starten gar nicht guckt, was im Fahrzeug wirklich vorhanden ist und einfach alles zur Auswahl anbietet. Das Steuergerät der Servolenkung wird ja auch angezeigt, obwohl das kaum einer tatsächlich hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 24.05.2017 um 12:25 Uhr ]

Quote: Am 20.05.2017 um 00:23 Uhr hat KeyKassel geschrieben: Diese Spam Bots find ich auch schrecklich, immer voller Fehler, manchmal sinnlos sogar, aber noch mehr regen mich die Spam emails jeden Tag auf, das ist einfach zu viel! lg (url=schusseldienst--kassel.de)Nicole(/url)Das ist jetzt aber schon irgendwie besonders dreist, ausgerechnet einen Thread gegen Forenspam zu benutzen um Spam für den eigenen Schlüsseldienst abzusetzen, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 20.05.2017 um 19:45 Uhr ]

Quote: Am 18.05.2017 um 22:43 Uhr hat steve55 geschrieben: Eigentlich sollten bei smart vor allem erst mal wesentliche Änderungen des Abgasverhaltens anstehenAlso bitte, zu aller-aller erst müssen ja wohl natürlich die echten katastrophalen Fehlentwicklungen beseitigt werden: Türöffner und Spiegelverstellung von Renault im smart :o :o Hallo?!?? Das geht ja wohl gar nicht!!!1elf :-x :oops: :cry: :evil: :roll: Genau wie damals beim 450er das Gaspedal aus der E-Klasse. Fail! Wer will schon Schrott-Teile von Daimler in seinem smart? Ich nicht! Also ich finde das ja jetzt echt total toll, dass die nicht enden wollende Kritik vieler smart-Fahrer am Türöffner endlich mal Ernst genommen wird- und sogar ganz offiziell. Danke an smartpit.de für die knallharte Recherche! Lasst euch nur nicht von dem Gelächter der Presseheinis von smart einschüchtern! Eine Sternstunde des kritischen Autojournalismus habt ihr da abgeliefert Hier geht es um nichts weniger als den Fortbestand der Marke smart! Eine Premium-Hülle mit einem Premium-Logo braucht auch einen Premium-Türöffner! Jetzt seit mal nicht so negativ, Leute! Sowas muss man doch auch mal würdigen :-D Schließlich geht es hier nicht um profane Scheixxe wie Bremslichtschalter, explodierende Heckscheiben, Glasdächer, Airbags, selbstzerstörende Motoren, absaufende Elektronik, undichte Verdecke, Fenster, Pumpen und andere Nebensächlichkeiten ;-) *Ironie aus* Ansonsten hätte ich gerne für den 453: Naturlenksäule aus Bambusrohr 7-Zonen Klimaautomatik Alcantara Airbags mit Kontrastnaht Kotflügelverbreiterung für 335/80 R20 *Ironie wirklich aus* [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.05.2017 um 02:36 Uhr ]

Schau mal in diesen Thread. Da war es zum Glück "nur" der Motor vom Wischer. Wenn du Pech hast, ist es ein Wasserschaden im SAM (das Teil mit den vielen Sicherungen). Dann gibts eventuell hier noch eine Chance, das Steuergerät halbwegs günstig zu retten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.05.2017 um 21:58 Uhr ]

@Chillkroete1206: PN ist unterwegs!

Na siehste :) Wer beim Lenkrad abbauen nicht aufgepasst hat, bekommt das eigentlich immer gleich angezeigt. Quote: Am 12.05.2017 um 14:15 Uhr hat SmartRentner geschrieben: Aber woher soll ich wissen wo und welche Spannung Anliegen muss?Das hätten die im SC besser gleich mit prüfen sollen. Ist ja alles relativ gut zu erreichen. Stromlaufpläne und Steckerbelegungen stehen dort im Computer. Den CAN-Bus und wahrscheinlich auch die Signale vom Drehmomentsensor kann man nur mit einem Oszilloskop beurteilen. Die Stromversorgung ist ja da, die Leitungen zur OBD-Buchse sind auch in Ordnung - das wären die einfachen Sachen gewesen. Jetzt muss man eben systematisch vorgehen: Kommen die Eingangssignale am Steuergerät sauber an, wenn ja, gehen die Steuersignale raus und kommen diese dann am anderen Ende der Leitung beim Servomotor auch an. Das ist ja alles keine Raketenwissenschaft :)

Quote: Am 12.05.2017 um 07:17 Uhr hat SmartRentner geschrieben: Wird wohl doch der LWS daran schuld sein.Findest du das nicht unlogisch? Der LWS ist primär für das ESP. Wenn der Sensor fehlerhaft wäre, sollte ein ESP-Fehler vorhanden sein. Nach meinen Infos sendet der Lenkwinkelsensor seine Daten direkt auf den CAN-Bus und das Servo-Steuergerät hat außer für Strom keine Verbindung zum SAM, arbeitet also autark. Da nur das Servo-Steuergerät einen Sensorfehler meldet, würde ich eher mal am Stecker im Batteriekasten nachsehen, ob 1) das CAN Signal vorhanden ist und 2) die Daten vom Drehmomentsensor ankommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.05.2017 um 12:56 Uhr ]