450-3

Quote: Am 26.03.2017 um 19:55 Uhr hat dikki01 geschrieben: Nach der neuen Mautberechnung müsste ich jährlich 39€ Maut zahlen. Da der Bundesbürger nicht mehr belastet werden soll, dürfte demnach meine Kfz Steuer nur noch 1€ betragen. Keine Sorge, dabei wird es nicht lange bleiben. Das "schöne" bei der Maut als Gebühr ist ja, dass sie im Gegensatz zu Steuern wunderbar schnell und einfach angepasst werden kann. Wenn das ganze dann noch über die geplante privatisierte Betreibergesellschaft läuft, muss sich die Politik dabei nicht mal mehr die Finger mit unpopulären Gesetzen schmutzig machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.03.2017 um 20:37 Uhr ]

Ja, den Eindl kann man nehmen, der kennt sich aus. War früher im SC München Nord und hat sich dann selbständig gemacht. Die sind aber keine "Schrauber"-Werkstatt. Auf der Suche nach pragmatischen Lösungen, die auch den Zeitwert des Fahrzeugs berücksichtigen, bist du da eher falsch. Außerdem kaufen die auch nur die Motoren woanders ein. Da könnte es günstiger sein, den Abholservice in Anspruch zu nehmen, den einige Überholer anbieten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.03.2017 um 17:56 Uhr ]

Quote: Am 23.03.2017 um 20:39 Uhr hat Outliner geschrieben: Das Kabel besorgst du dir woanders, oder kaufst es freundlicherweise, und zwar das was eingebaut wurde. Da gibts doch kein Kabel zum tauschen, nur den ganzen Kabelbaum - aber nicht für 280€. Die haben bestenfalls die Litze erneuert, oder eben nur geflickt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.03.2017 um 20:52 Uhr ]

Wurde kein schriftlicher Auftrag erstellt? Falls doch, was steht drin? Verträge können auch mündlich geschlossen werden und sind genau so bindend wie schriftliche. Eine Unterschrift ist nicht zwingend nötig, erleichtert im Streitfall aber die Beweisführung durch den Auftragnehmer. Wenn du vielleicht doch noch mal ein paar Details zu dem "lockeren Kabel" herausrücken würdest, könnten wir dir auch sagen, ob es wirklich das war, welches du vermutest. "M17 INKA 5 0,5YE 15 GETINKA" ist eines der beiden gelben Kabel zum Getriebemotor. M17 = Getriebemotor INKA = Inkrementalgeber A (Signalleitung) 5 = Pin 5 am Stecker des Getriebemotors 0,5 = Querschnitt des Kabels YE = Yellow (Gelb) 15 = Pin im Stecker des Steuergeräts GETINKA = Getriebe Inkrementalgeber A (Eingangssignal am Steuergerät)

Quote: Am 18.03.2017 um 13:46 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Hier kannst Du die Entwicklungsgeschichte dieser Maßnahme verfolgen. Auf Seite 4 gab es dann mal Bilder davon zu sehen. Diese hat Mr Flex zwar mittlerweile leider wieder entfernt, aber anhand der Kommentare auf den folgenden 3 (!) Seiten kannst Du Dir das Ausmaß der Zerstörung ganz gut vorstellen... ;-) Google hat sie noch [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.03.2017 um 20:18 Uhr ]

Und nu? Läuft er wieder?

Der Thread ist fünf Monate alt, für Soforthilfe ist es glaube ich zu spät :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.03.2017 um 21:57 Uhr ]

Da ist eine Birne im Tacho kaputt. Scroll mal hier runter zu Dash LCD backlight, da sieht man die Unterseite des Kombiinstruments. Die orangen Punkte sind die Birnen. Es wird wohl eine der beiden oberen einzeln stehenden sein. Ersatzteil [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.03.2017 um 16:33 Uhr ]

Bei mir bleibt die Motorleuchte nach dem starten auch noch einen Tick länger an. Aber eher nur ein,zwei Sekunden. Wie Ahnungslos schon schrieb, wenn das Getriebe von "R" auf "N" geht, sind Getriebeseitig die Anforderungen für den Startvorgang wohl erfüllt. Darum auch noch an dem Relais unterm Sitz messen und nicht nur am Getriebekabelbaum suchen. Was du mit locker und schlecht meinst, verstehe ich aber ehrlich gesagt immer noch nicht. Ist die Ummantelung spröde oder brüchig, fehlen Teile davon, sind Beulen drin oder gucken Drähte raus? Wenn es nur Flecken hat oder ölig ist, muss das kein Problem sein. Dein Kontaktspray kenne ich nicht, scheint aber ein aggressives zu sein. So ein Spray wird verwendet, wenn die Kontakte im Stecker z.B. durch eingedrungene Feuchtigkeit oxidiert sind. Die ätzen dann diesen "Belag" weg, damit wieder ein guter Kontakt entsteht. Wenn der Stecker aber gar nicht oxidiert ist und du sprühst das aggressive Zeug da rein, wird die Metallbeschichtung der Kontakte angegriffen und der Kontakt ist danach eventuell schlechter als vorher! Wenn auf der Leitung Strom fließt, wie beim Aktuator zum Beispiel, kann das zu Spätschäden am Stecker führen, die ohne das Kontaktspray nie passiert wären. Das ist aber nur meine ganz private Meinung, da hat anscheinend jeder eine andere Ansicht. Das aus der Dose keine gesunde Bergluft kommt, dürfte klar sein :lol: Einfach immer auf gute Belüftung achten und nicht gerade beim sprühen tief Luft holen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.03.2017 um 23:43 Uhr ]

Quote: Am 14.03.2017 um 21:00 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Kabel habe ich angeschaut... Zwei sehen nicht gut aus. Locker. Was meinst du mit locker? Quote: Am 14.03.2017 um 21:00 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Habe Kontakt Spray gekauft der Nachbar möchte das morgen in dir Stecker machen ! Wenn es säurehaltiges Kontaktspray ist, dieses dann nur verwenden, wenn wirklich schon was an den Kontakten zu sehen ist oder Feuchtigkeit im Stecker war/ist. Sonst wird bloß (ein Teil) der Beschichtung der Kontakte weggeätzt und ihr macht damit mehr kaputt, als es hilft. Quote: Am 14.03.2017 um 21:17 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Wenn ich ihn anstelle mache ich ja R. Wll ich wieder starten mache ich den Schalthebel von R AUF N so die Praxis Nur nochmal zur Sicherheit: Du hörst dabei das Getriebe arbeiten und in der Ganganzeige steht danach "N", richtig? Ansonsten macht dieser Kabelbaum ja die allerblödesten Probleme. In einem anderen Thread von heute konnte einer deswegen nach dem anlassen nur rückwärts fahren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.03.2017 um 22:20 Uhr ]

Ohne Helfer und Messnadeln kannst du auf jeden Fall schon mal die optische Kontrolle der Kabel und Stecker machen. Wenn da an den üblichen Stellen was aufgescheuert ist, kann man das sehen oder zumindest fühlen, wenn du die Litzen zwischen zwei Fingern entlang fährst. Bei den Steckern an die Verriegelungen denken. Also nicht so lange dran ziehen, bis irgendwas abreißt. Ist leider bei allen Steckern irgendwie anders gelöst, da musst du vorher die richtige Stelle zum drücken oder spreizen finden. Außerdem nie an den Kabeln ziehen, immer nur direkt am Steckergehäuse. Wenn der Stecker sehr fest sitzt, kannst du ihn vorsichtig "freiwackeln", aber nicht zu heftig, sonst zerbröselt die Fassung der Gegenseite. Bei so alten Plastikteilen bricht leicht mal eine Plastiknase irgendwo ab, daher immer mit Gefühl arbeiten - was natürlich leicht gesagt ist, wenn die Teile gleichzeig so fest zusammen sitzen, dass man sie kaum auseinander bekommt :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.03.2017 um 20:15 Uhr ]

Tja, das mit dem Groschengrab ist leider wahr. Da muss man schon echt überzeugter 450er Fahrer/in sein, um dass auf Dauer mitzumachen. :( Immerhin ein Zeichen, dass die sich schon etwas mit smarts auskennen ;-) Quote: Am 13.03.2017 um 21:44 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Hatte heute morgen noch einen FESTEN Termin gehabt in einer freien Werkstatt! ... hatte den Zettel vom ADAC dabei. Man hat mich gefragt was genau er für Probleme macht, habe es beschrieben Was hattest du denen denn gesagt, nur die Sache mit dem Startproblem? Ich glaube nämlich immer noch, dass die Fehler, die der ADAC ausgelesen hat als du liegen geblieben bist, damit gar nichts zu tun haben. Du warst vorher bei der Mercedes Werkstatt und die haben gesagt, der Fehlerspeicher wäre leer. Aus deinen anderen Beiträgen habe ich den Eindruck, du glaubst, die hätte nicht richtig geguckt. Es kann aber auch so sein, dass tatsächlich in der Werkstatt der Speicher leer war und die Fehler erst beim liegenbleiben entstanden sind. Wenn du jetzt zu einer anderen Werkstatt gehst und denen die ADAC-Fehlerliste ohne diesen Kontext zeigst, ist klar, dass die von "Hautplatine", "CAN-Bus" und "springt nicht mehr an" erstmal auf ein nicht abschätzbares Elektronikproblem schließen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 23:35 Uhr ]

Du kannst auch beim beschleunigen einfach mal den Schalthabel so lange immer wieder drücken bis er irgendwann hoch schaltet. Dank der Software im Steuergerät kann man nicht "zu früh" schalten. Dann weißt du, bei welchen Geschwindigkeiten die frühstmöglichen Schaltpunkte ungefähr liegen. Kann aber passieren, dass die Pizza kalt ist, bis du mit so einer Fahrweise beim Kunden angekommen bist :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 23:55 Uhr ]

Quote: Am 13.03.2017 um 17:23 Uhr hat Outliner geschrieben: Pff. Eine Nadelspitze durch eine Gummiummantelung ist zu vernachlässigen, zumal sich das ja wieder fast komplett schliesst. Soll ja keine Stricknadel nehmen. Dann musst du der TE aber auch sagen, dass sie eine Nadelspitze kaufen soll. Wenn sie sich wie vorgeschlagen ein 08/15 Billigmultimeter besorgt, sind nur Billigstrippen mit dicken, groben Spitzen dabei, die gerade bei ausgehärteten Kabeln auch noch beim reindrücken einen schönen Krater erzeugen und sich hinterher garantiert nichts mehr schließen kann. Sie schreibt ja selbst, dass sie sich nicht wirklich auskennt, darum besser kein Wissen über die Feinheiten der Messtechnik voraussetzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 18:09 Uhr ]

Der 451 müsste doch ein Schaltempfehlung im Display haben. Da wo sonst der Gang steht, wird dann ein Pfeil nach oben eingeblendet, wenn es Zeit zum hochschalten ist.

Quote: Am 13.03.2017 um 04:55 Uhr hat Outliner geschrieben: Dann piekst du mit der Messpitze möglich weit weg vom Stecker in ein Kabel durch die Isolierung bis aufs Kupfer durch was in den Stecker mündet. Bitte nicht! Du kannst doch nicht ausgerechnet an der nassen Stelle ohne Not Löcher in die Isolierung machen, wo später die Feuchtigkeit rein zieht und die Drähte im Inneren dann erst recht zerstört werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 16:46 Uhr ]

Oh, jetzt weiß ich was du meinst, der zweite Stecker geht nicht zum Aktuator, der ist für den Getriebedrehzahl Sensor. Der ist wahrscheinlich gemeint, hat auch nur zwei Litzen: (Bild von hier ausgeliehen) Für diesen Check auf jeden Fall die Batterie abklemmen. Zuerst würde ich die einzelnen Stecker mal raus ziehen und begutachten (die Kontakte in der Buchse des Aktuators nicht anfassen!). Ist Wasser drin, sind die Kontakte noch schön matt silbrig oder schwarz/grün durch Feuchtigkeit. Sehen die Übergänge ins Steckergehäuse gut aus, oder lösen sich gar einzelnen Litzen vom Gehäuse, wenn man etwas dran zieht. Verfolge die einzelnen Litzen vom Stecker soweit es geht nach oben und achte auf aufgescheuerte Ummantelungen oder kleine Beulen. Manchmal bricht auch eine Litze im inneren der Ummantelung, ohne dass man es von außen sieht. Kann man eventuell erfühlen, da sich das Kabel an den Stellen anders biegt, sonst hilft nur eine Durchgangsmessung am Kabelbaum, das wird dann aber aufwändiger. Auch die Sensoren kann man prinzipell durchmessen, da besteht aber teilweise die Gefahr durch statischen Entladung was kaputt zu machen. Würde ich erst mal die Finger von lassen. Wenn du durchgescheuerte Stellen gefunden hast, solltest du sie erst mal notdürftig einzeln mit Isolierband flicken, mehr kannst du im Moment sowieso nicht tun und so stören sie bei der weiteren Fehlersuche nicht mehr. Wenn es später dann doch noch in die Werkstatt geht, sagst du denen, die sollen nur genau diese Leitungen reparieren. Wahrscheinlich wird dein smart nun leider immer noch nicht starten aber mit dem neuen Messgerät kannst du dich jetzt um die von Ahnungslos im anderen Thread beschriebenen Messungen kümmern. Vielleicht verfliegt dann auch der Groll vom Ahnungslosen und er lässt uns weiter an seiner umfangreichen Ahnungslosigkeit teilhaben ;-) Stromschlag ist bei 12V nicht wirklich ein Thema, einfach keine offenen Kontakte oder Kabelverbindungen anfassen. Du kannst allerdings mit dem Messgerät einen Kurzschluss produzieren, was die Fahrzeugelektronik gar nicht mag. Darum immer auf die richtige Einstellung der Messgröße am Gerät achten und mit den Messspitzen aufpassen. Vorher Anleitung lesen, dann geht auch nichts schief. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 16:44 Uhr ]

Quote: Am 12.03.2017 um 22:55 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: 》 Gehe an den Hintern Rad Kasten auf der Fahrerseite. Bewaffnet mit Taschen Lampe und Hammer. Lege mich auf den Boden. Gehe zwischen Rad Kasten und Rad mit Taschen Lampe und meiner Hand hinein. Sehe dort den Aktulator. Und zwei Kabel mit Stecker in den Aktulator gehend. Der linke Stecker scheint mehre Kabel zu haben alle gelb. Beim anderen sehe ich nur ein Kabel in Schwarz. Nun gehe ich mit meinem Hammer etwas über den Aktulator. Richtung links noch etwas nach oben. Dort ist etwas silbernes. Rostendes. Wenn ich darauf einen Schlag gebe. Und zurück in mein Auto einsteige und versuche zu starten. Startet der Wagen. 》 Rütteln ich an den Kabel oder gebe eine Schlag auf den Aktuator dann bleibt im Display daß R stehen und höre auch keine Schalt Geräusche. Muss dann nochmals rütteln. Dann geht es wieder. Wenn du mit Kabel die einzelnen Litzen/Drähte meinst, die in den Stecker gehen, dann stimmt da irgendwas nicht. Der Aktuator hat nur einen Stecker und sechs Litzen (siehe hier), weiter links gibt es noch den Drehwinkelsensor, ein flaches rundes schwarzes Plastikteil mit drei Litzen und und einem Stecker. Dann müsstest du noch ein Strang mit sechs Litzen in einer schwarzen Hülle sehen, der durch einen Schlitz hinter eine Plastikabdeckung verschwindet (und genau dort oft aufscheuert). Diese gehen zum Getriebe Stellmotor. Deswegen mach bitte mal ein Bild davon, wo du genau drauf haust. Wenn du an den Kabeln wackelst und danach geht das Getriebe nicht mehr, sollte man auf jeden Fall auch mal den Kabelbaum prüfen. Ob das Startproblem danach gelöst ist, ist natürlich eine andere Frage, aber anscheinend gibt es im Moment ja mehrere Fehler, die sich vielleicht gegenseitig beeinflussen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 16:43 Uhr ]

doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.03.2017 um 22:44 Uhr ]

Quote: Am 12.03.2017 um 22:15 Uhr hat nico1977 geschrieben: Irgendwie kann ich dem hier nicht mehr ganz folgen. Der TE schreibt hier im ersten Posting etwas von einem Smart Baujahr 1999, Benziner, 55 PS, Hubraum 599. In einem weiteren Thread ist es plötzlich dann ein CDI.Angeblich hat sie beide. Den Benziner, der erst nicht ohne Hammer angesprungen ist und später mal während der Fahrt liegen geblieben ist. Und den CDI, der zwar problemlos läuft aber seit der ADAC grundlos den Fehlerspeicher ausgelesen hat, jetzt ihrer Meinung nach kurz vor einem kapitalen Motorschaden steht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.03.2017 um 22:46 Uhr ]

Nasenbaer76, dass das Getriebe grundsätzlich geht, steht doch schon ganz oben. Das die Kabel mal gecheckt werden sollten, habe ich auch schon geschrieben, aber Smartiefreiburg ignoriert ja alle Tipps, und geht kaum auf Fragen ein. Dafür viel planloser Aktionismus: Jetzt muss unbedingt gleich morgen die Karre verschrottet werden, ihren CDI hatte sie ja auch schon innerlich wegen ein paar Einträgen im Fehlerspeicher ohne Symptome zum Export freigegeben.... Ich glaube fast, die Gute sucht gerade einfach nur verzweifelt nach einer Rechtfertigung, sich mal ein neues Auto zu leisten :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.03.2017 um 22:05 Uhr ]

Quote: Am 12.03.2017 um 00:25 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Stellmotor wird kommende Woche bei einer Werkstatt angeschaut und ggf Ausgetauscht. [...] Einmal kam es vor. Aber ich weiß eben nicht welches Kabel es gewesen ist. Das dann nur noch R stand. Egal wie ich den Jockystick bewegt habe es blieb R. Bin dann nochmals an das Hinterrad und mit dem Hammer drunter, an den Stellmotor. Und dann funktionierte die Schaltung wieder bzw das Fahrzeug konnte gestartet werden. Hat eigentlich schon mal jemand die Kabel und Stecker zum Stellmotor, Aktuator und den Sensoren richtig angesehen? Da scheuert und gammelt ja gerne so einiges weg, was dann zu allen möglichen Problemen führt. Von einem SC würde ich das erwarten, bei einer freien- oder normalen Mercedes Werkstatt nicht unbedingt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.03.2017 um 01:59 Uhr ]

Quote: Am 12.03.2017 um 00:30 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Hab angst vor dem Motor Tod ! Warum denn bloß, es läuft doch alles :-? Bleib mal locker, denn wenn du mit so einer Einstellung in die falsche Werkstatt kommst, wird die Liste der Teile, die man "zur Sicherheit" unbedingt tauschen muss, sehr lang. Auf solche Kunden warten die nur. Quote: Am 12.03.2017 um 00:30 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Und der Typ vom ADAC meinte Fahrzeug kann explodieren ? Ein Diesel? Sicher ;-) Und morgen könnte uns der Himmel auf den Kopf fallen. Ist der Typ im Nebenberuf Hellseher?

Quote: Am 11.03.2017 um 16:37 Uhr hat Smart911a geschrieben: Hi ...kannst du mir bitte sagen mit was du den Krümmer umwickelt hast ... event. gleich ne webeite wo ich das bestellen kann Jaja, die echten Power-Schrauber immer :lol: Statt nach dem warum, wird gleich nach dem woher gefragt. :roll:

Quote: Am 10.03.2017 um 22:03 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Und auf der Autobahn stehen geblieben. Bevor das jetzt mit dem Anlasser-Problem vermengt wird, sollte man vielleicht erst mal klären, warum du eigentlich liegen geblieben bist. Was war denn los? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 11.03.2017 um 01:35 Uhr ]