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Das hört sich gut an. Ich habe von innen an den Bändern kräfig gezogen. Da die Schiebedachöffnung sich in etwa zur Mitte hin nach innen verjüngt, sollte die Verdeckplane, bei richtiger Gurtspannung, nach außen gedrückt und verschlossen werden. Falls nicht, werde ich auf die Verdeckwerkstannt zurückkommen. 🙂

Der Dachhimmel ist ja leicht zu entfernen. Und die Ursache war dann schnell erkannt. Rechts ist der Spanngurt wohl über die Zeit gestreckt und auf der linken seite ist die Spanngurtschnalle gebrochen. Gibt es da Ersatz, ohne den Spanngurt aufzutrennen?

Danke! Dann werde ich mich wieder an den Autosattler wenden, der auch meine Heckscheibe ausgetauscht hat. Noch ist das Dach tatsächlich dicht. 🙂 Autosattlerei Stucke GmbH - Villingen Schwenningen (autosattlerei-stucke.de)

Moin. Mein Cabrio 450 CDI 2004 bekommt am Dach ein paar längliche Ausbeulungen. Bevor ich jetzt mit meinen Unkenntnissen dort rummurkse, hätte ich gerne euren Rat. 🙂 Ansonsten ist das gesamte Stoffdach absolut in Ordnung und funktioniert bestens. Auch die Heckscheibe wurde erneuert.

. Ich musste in meinem Leben schon sehr viel Schwachsinn erleben. Sorry, aber das hier tut schon körperlich weh.

Wie bekomme ich den drehbaren Standfuß zerstörungsfrei vom Gehäuse? Btw: Jetzt auch in der gewünschten Farbkombination. 🙂

Danke! Man könnte auch ein passendes Ziffernblatt anfertigen lassen und den Rahmen weglassen. Aber für eine Einzelanfertigung wohl etwas zuviel Aufwand.

Fertig! Alles passt, alles funktioniert.

@ Smart 911a Bei einer Einzelanzeige hätte ich das auch so gemacht. Da erspart man sich viel Aufwand. Im Cluster muss es halt dann m.E. gleich aussehen. Ich bin jetzt aber fast durch. Der eigentliche Core funktioniert bestens und die Anzeige ist auf NULL. Jetzt kommt nur noch der Rest. 🙂 Die Halbkugelgehäuse gefallen mir sehr gut. Habe zwei Weitere für mein Zweitfahrzeug bestellt. Öldruck und Ladedruck. Mal sehen.

Passt! 🙂 Die Senkung wurde mit einem Schweißpunktbohrer gemacht.

Jupp! Die Originalglühlampe ( OSRAM 2452MFX6 ) wird wieder verbaut. In den Messingblock kommt eine 7.x mm Senkung. Diese runde Vertiefung dient dann als Presssitz für den Sechskantkopf SW6. Eine LED wäre einfacher zu integrieren, hat aber nicht die homogene Ausstrahlung. Auf dem Foto fehlt noch die Presssitzaufnahme. Dadurch wird der Glühlampensockel bündig eintauchen. Evtl. muss der Sechskant etwas bearbeitet werden?

Es wird! Adaptionsring (72.0 x 52.0) passt. Wenn die restlichen technischen Hindernisse überwunden sind, kommt die ganze Innerei in ein Silber-Grau-Gehäuse. Zum Schluß wird dann noch der Zeiger in seine NULL-Stellung justiert.

Die Schlauch- und Kabeldurchführung ließ sich ohne Probleme und Funktionsverluste auf > 10.0 mm aufreiben. 🙂

Bestimmt! 🙂 Das hat auch Aufsehen erregt, als ich den Trailer auf dem Hof rangiert habe.

Das würde passen! Besten Dank, auch für den informativen link!

Die kleinen Spannbackenschellen (8-10mm) sehen nur so breit aus. Die sind auch nur 9.0 mm breit. Die Schelle am Turbolader ist 12.0 mm breit. Alles NORMA-Schellen. Eine gute Lieferantenadresse: Spannbackenschelle NORMA S - Bandbreite 12 mm - Spannbereich Ø 21 bis 45 mm - Stahl verzinkt (esska.de)

Sauber! Sieht sehr gut und stimmig aus! Werde die gleiche Anordnung übernehmen. 👍

@Smart911a Besten Dank für deine konstruktiven Reaktionen. Das hilft! 🙂 Ganz klar, ich werde diese beigelegten Schläuche nicht verwenden. Das ist Müll. Die Anschlussstellen für die Druckabnahme habe ich bereits im Vorfeld installiert und positiv getestet (siehe Fotos). An meinem Zweitwagen habe ich sehr viel Erfahrung in Sachen KFZ-Drucklufttechnik sammeln können. Dort habe ich einen großen Teil der Luftfederung stark modifiziert und deutlich verbessern können. Ich selber habe es gerne, wenn Messmittel während der "Erprobung" über den normalen Betriebszustand hinausreichen. Bei den pneumatischen Anzeigen hat es bei Über- und Unterdruckbereichen aber den Nachteil, dass die Grundstellung keinen festen Anschlag hat. Da muss man leider bei Low-Cost-Geräten mit deutlichen Nullpunktabweichungen leben. Wäre die Dämpfungsdüse nicht im T-Verteiler, würde sich das bei den harten Druckstößen wohl deutlich auf die Genauigkeit der Anzeige auswirken.

Ich auch. 😃 Sobald Material und Werkzeug eingetroffen sind, kommt die Trägerplatte* an die Reihe und danach die Schlauchdurchführung durch den drehbaren Sockel. *) Entspricht dem originalen Ziffernblatt.

Nachtrag:

Ganz so einfach ist es leider nicht. Da musste auch der Anschlussbereich (Messingvierkant) gekürzt werden. Ebenso wurde der Befestigungsring runtergeschliffen. Jetzt muss noch ein vertikaler Schlauchanschluss (4.0mm) eingearbeitet werden. Dass geht aber erst, wenn die genaue Einbauposition des Anzeigewerks feststeht.

Aus einigen brauchbaren Lösungsvorschlägen habe ich mich letztendlich für eine pneumatische Ladedruckanzeige entschieden. Die erste Hürde, die Einbautiefe radikal zu kürzen, scheint zu klappen. 🙂

@Beware Ich denke, das Ziffernblatt ist eine Spezialanfertigung. Siehe hier (guter Thread!): Passende Ladedruck anzeige (-1 bis 2 Bar, gedreht) - Tuning-Fragen - smart-Forum

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