380Volt

Solche heftigen Sicherungen sitzen meist vorn direkt am Pluspol - wenn vh. Sonst nirgends.

Na, die Busfahrer werden geflucht haben. Aber mal wieder typisch nicht sofort angehalten. Hoffentlich wenigstens den Motor sofort abgestellt - und nicht mit laufendem Motor noch den ADAC angerufen 😄 Cest la vie, wenn die Karre stehen bleiben will dann hier und jetzt und sofort. Bei einem kapitalen Getriebeschaden (oder Unfall) geht das sofortige Anhalten ja auch ... Der Nächste fährt 500 Meter bis zur nächsten Haltestelle, der übernächste 1800 Meter bis zur Autobahnausfahrt. Quittung kommt. Richtig so. Lehrgeld.

Die würde ich mal wechseln. Wie ist der Riemen dokumentiert ? Wann gewechselt ? Und vor allem die Nachbesserung bei der Halterung des Generators, die Mercedes empfahl Ist die gemacht worden ? Stünde alles auf deinen Rechnungen.... Oder haben die Jungs den Riemen nur durch Handauflegen geprüft ?

Dein Smart HAT KEINEN ANLASSER ! Er startet über den Generator (Riemen) . Wird es klarer ?

Uralt, der Erste, Laufleistung jenseits von Gut und Böse. Du kennst doch die Owner, 9 von 10 fahren und Tanken nur, Ölwechsel ist meist purer Luxus, wozu dann mal einen Riemen oder gar ne korrekte Inspektion ? Nach 12 Jahren schon mal gar nicht... Wobei 12 Jahre für einen 451 kein Alter ist. Es sei denn es stehen 250.000km auf der Uhr.

Am Wichtigsten ist das sofortige (!!) Abstellen des Motors. Schlaumichel die dann meinen noch die letzten 3 Kilometer bis in Büro, oder nach Hause fahren zu "müssen" , oder nur eben banale 300 Meter, die werden mit einem kapitalen Motorschaden belohnt. Aus heißt nun mal aus, vorbei, Abstellen. Überall !! Warnblicker und Warndreieck raus, basta fertig. Ein "Geht hier nicht" ist Schwachsinn, es geht. Wenn @Altsmartie sich an gültige "Gesetze" bzgl. KFZ - Warnleuchten, Warnsignale gehalten hat, und SOFORT abgestellt hat, dann sollte ein neuer Riemen, etc. reichen und die Karre fährt wieder. Wapu bleibt doch heil dabei. Sollte aber ein "Aber, nun ja, hmmm" etc folgen, so nach dem Motto: Naja, bin doch noch 500 Meter gefahren ( die real dann 1800 Meter waren) dann hat er die Maschine in Eigenregie gekillt. Das muss er jetzt selber wissen wann er real abgestellt hat.

JEDE Schraube welche ich demontiere und wieder montiere bekommt Nickel-Antiseize Paste von mir. Die Nickelpaste die ich seit Jahren verwende ist extrem Abwasch-fest. Besser als Cu-Paste. Man sieht (fast) jede Schraube 2x in einem Autoleben. (Oder mehr). Auch wenn es jetzt Stimmen gibt, die schreiben: "Nein, an Achsaufhängungen welche mit selbstsichernde Muttern ausgestatt sind, bloß nicht ". Kokolores, da hat sich noch nie ein eingeschmierter Bolzen aus ner Mutter verabschiedet. Und gerade da, am Achsbereich, Spritzwasser, da freut man sich wenn die Bolzen nach 3 Jahren oder mehr wie Butter flutschen.

Das Abgas mit viel Ruß macht einem cdi ohne Filter nichts aus. Aber pinkelnde Düsen können schon mal Kolben perforieren... Daher bin ich bei dir, neue Injektoren wären schon ok.

Nein ! Man kann zwar Rapsöl bis zu 50% fahren, aber es verbrennt nicht so sauber wie PME/RME. Es gibt auch nen ganz neuen Stoff, ich komme nur gerade nicht drauf. An wenigen Tanken. HVO100 Soll auch extrem sauber verbrennen. https://www.autobild.de/artikel/hvo-oekodiesel-20987829.html Für Pkw- und Lkw-Motoren lassen sich durch den Einsatz von HVO100 sowohl Partikel- und Rußemissionen als auch NOx-Emissionen reduzieren", erläutert der Verfahrenstechniker. Im Falle der Partikelemissionen sei das Reduktionspotenzial besonders groß: "HVO-Abgase enthalten bis zu 80 Prozent weniger Partikelmasse als B7-Diesel-Abgase. Dadurch werden Dieselpartikelfilter stark entlastet. Dieser besondere Vorteil von HVO wird von der DUH vollkommen verschwiegen." Quelle: https://www.sprit-plus.de/nachrichten/alternative-kraftstoffe/experten-vs-lobbyverband-aussagen-der-duh-ueber-emissionen-bei-hvo-widerlegt-3529110

Kommst du an Biodiesel ran, RME/PME ? Hat deutlich weniger Trübung. Eine Füllung macht dir nichts "kaputt" . Vor dem nächsten Termin 10km Autobahn vmax. Bei der Bremse ist der Unterschied so groß, wenn die RBZ ok sind, dann hast du extrem "schiefe" Trommeln, bzw. eine Seite, links, hilft nur 2x neu machen. Müsstes du beim Abbau auch am Tragbild vom Belag sehen. Kein rum geknickere hol dir 2x neue Trommeln, BEVOR die Beläge links, schräg in Dutt gebremst sind. Wenn das man nicht schon passiert ist. Dann, in dem Fall guckst du blöd aus der Wäsche wenn neue Trommeln drauf sind und es ist wieder Scheisse ! In dem Fall nochmals neue Beläge. Sparen am falschen Ende - an Trommeln sparen bringt nichts wie du siehst.

Vollkommen richtig. Wenn Sie nicht raus geht, cest la vie. Ausbohren und vergessen. Das ist nur ne Verdrehsicherung/Abfallsicherung bei Raddemontage. Wenn du groß genug bohrst steht noch der Stummel. Entweder er kommt per Zange, wenn nicht, lass ihn stehen. Ich hab in den letzten Jahren auch schön öfter auf den Gimmick verzichtet. VA/HA dito = Banane.

Bzgl. Kompression, kam der Fehler eigentlich plötzlich oder schleichend ?

Es gibt sogar Fächerkrümmer. Ich meine nur, wenn er 1x draußen ist ....

B passiert gerne bei zu wenig V-Spiel. Dann verbrennen die Sitze. Nur die Auslässe oder ALLE Ventile ? Nocken rein und zu Fismatec. Die können auch V-Spiel messen. Nur mal so aus Neugierde was er hat - frag mal nach. Laufleistung 150.000km und sehr wahrscheinlich nie was gemacht, die Werte wären eine gute Info, bzw. große Hilfe für B-Ware Owner.

Dann ist das die beste Alternative. An den Kopf muss endlich mal jemand mit Fachkenntnis ran, der den dann auch nach Sichtung komplett überholt.

"Geschlossener Zustand" Mit oder Ohne NW ? Und warum undicht ? A: - Kein V-Spiel ? B: -Ventilsitze hinüber ? Wenn A dann sehr wahrscheinlich auch B bei den Auslässen. B alleine kann auch passieren.

Wie Funman schon schrieb, geringer Gesamtwiderstand. Amperemessung wäre korrekt. Allerdings ginge es noch anders: Ich hab so eine Thermogun für nen Zehner von Ali. Damit hab ich schon mal ne Scheibe durch gemessen. Ist nicht so ein Luxus wie ne Flir, but it works. Wegen Amperemeter: Ich habe leider nur eine analoges bis 5A, das in meinem MM ist defekt sonst hätte ich mal gemessen. DIe Aufnahme würde ich mal mit runden 8A-xxA vermuten.

Ventile ??? Mannomann, schreib doch BITTE mal Fakten. Mit "Dichtungen" kommst du nicht weit. Ansonsten Abwägen: Substanz und Ausstattung des Wagen ? Geplante Haltedauer ? In JEDEM Fall sind gute 451 Brabus stabil im Preis. Den Motor JETZT korrekt revidieren ist eine Investition in die Zukunft. Wenn du in x JAhren verkaufst und kannst die Revision schriftlich(!) belegen, dann ist das ein hammerhartes Verkaufsargument, da dann ziemlich alle Brabus satte Laufleistungen weit oberhalt 100.000km haben werden. Eine B-Ware mit belegbaren(!), ich sag mal 50.000km auf der Maschine ist dann bei Verkauf in x Jahren ein Selbstgänger.

Ich habe die noch nie benötigt. Ich lüfte und heize genug, da beschlägt nix.

Eins kommt zum anderen. Die Owner fahren doch vielfach ohne "Pflege" . Und 150.000km ohne Kontrolle/Korrektur . Ich denk mal der Verkäufer hat ein Märchen nach dem anderen erzählt und der TE hat sich mangels echtem Fachwissen blind drauf verlassen. Dein Hinweis auf Dichtigkeit der Sitze war auch gut. Wo jetzt alles vor einem liegt, alles in einen Sack und zum Instandsetzer geben. Von Kolben über Kette und Lager bis Ventilschaftdichtungen bitte einmal alles neu.

Oh Gott, das hätte ich nicht gedacht dass die Japse so was bauen.

Hmmm, hat es zwischen Nr. 1 und Nr. 2 durch gepfiffen ? Luuupe ?

Ok, ich wüßte jetzt nicht warum die zum Abbau raus mussten, aber egal. Einsetzen und messen.

Nein, ev. wesentlich banaler ! V-Spiel und hier posten !!! Den Rest kannst ja nun nicht mehr prüfen.

NIX hat der Vorbesitzer gemacht. Sind die Nocken noch drin ? Mess Ventilspiel !