380Volt

Scheckheft und TÜV garantieren niemals für einen Furz. Es ist das Gesamtbild: Erstens: Aus welchem "Stall" kommt er ? Genau das siehste bei Händlerkauf nämlich nicht. Bei Privat schon. Wie der Herr so das Gescherr !! Dann die üblichen Checks, Bremscheiben-Ränder, TÜV, Inspektionen, Reifen-DOT , Hundegestank, etc. und eben das Übliche. Der Gesamteindruck entscheidet.

Wohl irgendeine "Show" Folie etc... ? Sicher kein CARBON - auf sicher nicht.

Das Dach ist doch so unwichtig. Wenn die grundlegende Substanz gut ist, dann handel ihn wegen dem Dach runter bis Gehtnichtmehr und freu dich. Das Dach bekommt man irgendwie immer neu hin. TÜV-unrelevant...

Von draußen, nur von draußen. Unter deiner Achselhöhle wird es das Gebläse sicher nicht abgesaugt haben.

Es muss nicht die Plus Leitung sein die schlecht ist, Masse auch prüfen, auch Motormasse... Die Prüfung der Motormasse geht schnell wenn du ein Starthilfekabel hast: Beide Strippen zusammen klammern, (dann ist das Kabel länger) dann vorne am Minuspol und hinten eben halt irgenwo am Motor auf Masse legen.

Nenene, er sollte sich erst mal an die Klappen machen - wo stehen die, ggf. manuell umlegen. Ich leg meine Hand dafür ins Wasser, er hat ein Problem mit dem Klima-BEDIENTEIL. Bzw. dieses hat ein Problem... Es ist nicht das Erste was abgekackt wäre. Es gibt DIVERSE Threads zum Thema Klima Bedienteil ! Hier nur einer - die Suche hilft weiter...

Im Lüfterkasten. Aaaarghh - mir fällt gerade ein, der 451 hat gern mal Aussetzer bei der Thermoregelung - oben das Bedienteil ! Damit werden die Klappen geregelt. Wenn von oben nix oder nur Stuss kommt, dafür können die Klappen nichts !

Also "heiss" sollten sie nur werden auf dem Weg vom Kompressor zum Kühler, vorne ! Ich gehe mal davon aus dass die Heizung nur über die Klappen geregelt wird und nicht über ein Kühlwasser Ventil ? Sorry, bin zu lange raus. Jemand sonst ne Ahnung wie das Warmwasser läuft ? In dem Fall hast du (zusätzlich?) zum Klima Problem eher ein Klappenproblem. Warum sollte sonst 25 Grad innen raus kommen wenn draußen 18 Grad sind ?

Also: Du hast draußen 18 Grad, aus den Düsen kommt aber 22/25 Grad ? Dann hast du ein deutliches Problem im Lüfterkasten.

Habe ich mal gehabt, ist wirklich ein guter Einstieg. Das Handheld Icarsoft MB 3.0 soll auch sehr gut sein. Da hab ich ein Auge drauf geworfen. Wenn mal wieder Spielgeld in der Kasse ist...

Ganz früher gab es von Valvoline Wachs Hohlraum Konservierung, da war an den Dosen gleich ein 40cm langes Schläuchli mit Düse dran. Damit kann man schon viel erreichen. Viel hilft viel. Die Karre muss danach unten "ausbluten" . Bloß nicht auf dem Hof-Pflaster oder vorher abdecken. 8 Tage später die Wasserabläufe der Schweller checken, frei machen. Immer schön INNEN die Holme, Träger, etc. aussprühen. Das Achsrohr natürlich innen und außen. Die Konstrukteure haben dazu an sich genug Gummistopfen vor gesehen. Das letzte Mal habe ich mit Druckluft und Lanze gearbeitet, hat genebelt wie Sau. Ich war fertig und der Wagen war seitlich vom Nebel auch gleich gewachst...👿

DIE Werte sind aber nicht prall. Ich messe mit einem 3 Euro-China Thermometer mit Kabel und steck das 2cm rein. Wenn ich mal Zweifel habe... Mein EX-451 hatte ich ja auch 6 Jahre, der verlor jährlich einen Furz den hab ich dann selber nach gedrückt. Subjektiv mit der Hand gehen die Temperaturen dann in Richtung"saukalt" wenn die Klima 100% befüllt ist - und nicht 14-18 Grad.

Naja, wenn aus der funktionierenden Düse nur ~13 Grad kommen, dann wäre das ein Hinweis auf fast leere Klima. Ggf. stimmt ja die Theorie dass der Verdampfer dann nur einseitig, da wo das Kältemittel einströmt, kühlt.

Natürlich immer paarweise wechseln, da gehe ich d'accord mit den Anderen.

Gratulation und Welcome im Club. Well done ! Wie man sieht gibt es eine enorme Streuung bei den Zuständen. ...und eben, wie erwähnt, 1a Substanz gibt es nicht mit einer 5 oder einer 6 vorne ... Ich sag mal, fairer Preis für beide Parteien.

Die Temperatur misst man an den Ausströmern. Auf Mitte schalten, dann Lüftung 2-3 und du solltest dann ca. 8 Grad messen. (Standard Thermometer am besten mit Fühler) Diese gemessene Temperatur ist ein Indiz für korrekte Füllung oder leer, ganz leer.

😶 😬 Naja... Mal sehen was hier noch für Kommentare kommen, aber ein nasser Dämpfer gehört getauscht. Der verliert schleichend und irgendwann ist die Konstellation erreicht: Dämpfer leer, Kopfsteinpflaster Kurve und 😲 beim Fahrer...

Ziemlich schlimm. Bei null Dämpfung fliegst du im Extremfall (leerer Dämpfer) auf welliger geflickter Strasse ab - und gefährdest Unschuldige. Solche Dinge gehören SOFORT repariert und nicht hinterfragt ! Das wird dir der Meister auch gesagt haben... Sorry, für solche Einstellung, bzgl. der Nichtreparatur fehlt mir jegliches Verständnis.

Klappensteller, war der nicht irgendwo Höhe Gaspedal aber rechter Fußraum ? Ich meine mich so zu erinnern. Aber nur eine Seite ist schon komisch. Vogelnest im Kanal ?

Nun ja, aber das was du schreibst geht zwar auf den Signalausgang vom Drucksensor ein, warum der Kompressor nicht kuppelt, das kannste bei deiner Methode im Kaffeesatz lesen. Kabelbruch ? Auf jeden Fall kann man den Drucksensor damit in einer Art prüfen. Dann kommt noch ein Steuergerät, ne Sicherung und dann das Kabel zum Kompressor. Wird in diesem Fall alles verschwiegen. (SD - Sensor, Sicherung, etc.) Erst wenn "da unten" bspw. ne Prüflampe an geht und nix kühlt wäre es der Kompressor.. So was kann man doch aber dem Kunden ggü. kommunizieren ?! Werkstattmotto: Alle doof, Gespräche kosten nur Zeit, wir sind die Größten. Bleibt zu hoffen dass die andere Werkstatt (Zweitmeinung) mehr mit der/dem TE redet.

Eine Frage OT: Carly ist m.E. nicht für den Smart verfügbar. Sobald Carly nicht spezifisch für ein Fahrzeug ist, kannst du nur banalste (Motor-) Fehler auslesen.

Im Grunde sollte die Stardiagnose den Status des Druckschalters auswerfen. Ergo, mal bei Mercedes vorsprechen oder eine sonstige Werkstatt mit SD. Ohne jeglich Begründung zu behaupten der Kompressor wäre defekt ist jedenfalls kundenunfreundllich, um nicht zu sagen Pfusch. Von einer seriösen Werkstatt mit ordentlicher Analyse würde ich das Auswerten per SD erwarten plus korrekte Kommunikation mit dem Kunden - warum es der Kompressor und nicht der Druckschalter ist (oder sonst was, Sicherung, etc. ) ist. Wenn keine SD vh. mindestens den Kompressor mit 12V versuchen ein zu kuppeln. Ein komplettes "Verschweigen" der Diagnose und lapidar den Satz bringen "Kompressor kaputt" ist unseriös. Mal davon abgesehen dass damit dem Kunden jegliche(!) Kompetenz abgesprochen wird. Es fehlt einfach "Lt. Stardiagnose, Kabel / Sicherung überprüft (12V?) Versuch mit manuellem Ansteuern" kamen wir zum Ergebnis dass zweifelsfrei der Kompressor defekt ist. Kommunikation ist alles... PS: Kunde zur Werkstatt: Mein Motor springt nicht an. Werkstatt zum Kunden, nach Handauflegen auf den Ventildeckel : Sie brauchen einen neuen Motor.

Wie die Werkstatt heißt ist letztendlich egal. Die Jungs müssen fit sein. Zweitmeinung ist immer gut. Der Beschiss lauert aber auch überall. Bspw. Sensor defekt, man tauscht dir dem Kompressor für 450 Euro und den Druckschalter für 17,90 Euro, du darfst beides zahlen... Du machst es weil man dir erzählt im Himmel ist Jahrmarkt.

"Mechaniker" ...🤣 Hat der Mech dem Kompressor DEFINITIV mal 12V Hilfsspannung gegeben ? Erst danach kann man sagen "Kompressor defekt" . Oder Diagnose per Handauflegen ? Wenn nicht, Werkstatt wechseln....

Wenn "nur" der Drucksensor hinüber ist, dann wirds preiswert. Trotzdem schade um die Füllung. Idee: Den Kompressor mit externen 12V zum Anlaufen überreden. Kabel basteln und probieren. Jede Wette das hat der "Monteur" nicht probiert , oder ? Entweder er läuft an oder nicht. Schwarz oder rot, Kompressor oder Sensor.