Botze

ich hab da mal eine blöde Frage....nachdem ich nicht der Computerfreak bin sondern Mechaniker nerft mich ein Punkt den ich gerne ändern möchte.....wenn ich einen neuen Beitrag in eine Thread schreibe und es wurde darauf geantwortet ist ja der neue Beitrag immer ganz unten....das ist auch gut so ....aber....wenn ich dann wieder in den Thread reinklike muß ich immer bis ganz unten scrollen um den neuesten Beitrag zu erreichen.....ich kenne das aus anderen Foren daß wenn ich auf den Thread klike im Portal oder so daß ich immer gleich auf den neuesten Beitrag geleitet werde.....kann ich da irgendwie umstellen daß ich nicht immer scrollen muß ????

ja das hat mich auch gerade interessiert....ich hab zwar keinen Smartie aber meine Frau.... wäre aber schön wenn mal so ein kleines Treffen zusammengehen würde so zum Benzingespräch....ich sitz hier in der Nähe von Heidelberg/Mannheim....eigentlich genau dazwischen...

also das Taktventil habe ich gestern mal bestromt und es klikt....jedoch wird mir der Sinn nicht ganz klar ob das Ding jetzt UNBESTROMT offen oder zu sein muß..... jetzt ist es aufjedenfall offen und läßt den Druck durch.....wenn das so nicht sein darf würde das auch auch das fehlen eines gespeicherten Fehlers erklären weil ja die elektrische Seite funktioniert aber die mechanische Seite dann nicht....und mechanische Fehler kann der Fehlerspeicher ja nicht erfassen.....cih werde jetzt mal nach so einem neuen Ventil schauen....was sowas kostet...und wo ich das herbekomme...in ebay sind nur gebrauchte drin und wenn dann will ich ein neues...

so jetzt sitze ich gerade vor dem Zerlegten Ansauggedöns.....nochmal alle Schläuche kontrolliert...alles gut zum Taktventil habe ich eine Frage....im stromlosen Zustand....darf das Druck/Unterdruck durchlassen...also wenn ich am schw/roten Schlauch sauge oder reinblase habe ich durchgang.....ist das ok so oder muß das zu sein im stromlosen Zustand.... so wie das jetzt momentan durchläßt würde ja sofort der Ladedruck die Dose zurückdrücken und das Wastegate öffnen.....vermute daß das Ding zu ist wenn Strom drauf ist oder ?

also an der Kompression liegt es nicht...dicht ist auch alles....ich werde morgen wieder zurückstellen auf die 1,5-2mm und sobald meine Frau die Fuhre mal nicht braucht nochmal alles zerlegen hinten damit ich an das Taktventil drankomme.....dann sehe ich weiter....ist momentan nur schlecht weil ich immer wieder alles zusammenbauen muß damit meine Regierung fahren kann....mit meinem mag sie nicht fahren weil ihr der in der Innenstadt zu groß ist und sie damit nie einen Parkplatz findet in der nähe vom Arbeitsplatz

also egal was ich mache es fruchtet nicht wirklich....erst habe ich die Vorspannung vom Gestänge noch etwas verringert....dann hat er nurnoch bis in den 4 Gang geschaltet wenn ich von Stand weg auf Vollgas geblieben bin....dann habe ich mit Wartezeiten (ist ja sau heiß alles) stückweise die Vorspannung erhöht....jetzt bin ich c.a. bei 4mm vorspannung und sobald die Fuhre in den fünften Gang schaltet ist der Power weg bis ich stehenbleibe und den Motor aus und gleich wieder an mache...ist also eigentlich egal ob nun 2 ,3,oder 4mm....das Ergebniss ist immer das gleiche...er rennt dann wieder bis zum 5ten...dann ist die Kraft weg.......irgendwie hab ich das dumpfe Gefühl ich suche an der falschen Stelle nach meinem Fehler....

ich hab mir gestern von einem kumpel einen OBD2 Stecker besorgt mit dem ich am Handy alle wichtigen Parameter überwachen kann beim Fahren....kann aber erst heute abend weiter suchen weil meine Frau den Smartie ja jedentag braucht.....das mit dem Umgehen vom Taktventil werde ich heute mal testen.... was mich genau interessiert ist ob der Ladedruck weg ist oder ob er zuviel hat weil ja die Leistung einbricht im hohen Gang...als 5 und 6ter Gang.... hat er zu viel Druck und geht daher in den Notlauf....oder hat er einfach zu wenig Druck so daß er nicht mehr die Kraft entwickelt die er braucht um den fünfen und sechsten Gang noch zu bedienen...... komischerweise ist jetzt auch kein Fehler mehr gespeichert....könnte aber auch daran liegen daß ich den Motor abgestellt hatte....danach geht er ja immer sofort wieder bis zum 5 Gang... ich werde berichten sobald ich was neues weis... [ Diese Nachricht wurde editiert von Botze am 10.07.2017 um 12:36 Uhr ]

ja da ist auch eine kleine Klemme drauf...nur war der Schlauch schon so doddelig...hab den jetzt einfach gekürzt und mit der schelle wieder drauf....das hält.... bin jetzt nochmal gefahren mit der Fuhre also der Fehler tritt erst auf ab dem 5 Gang... wenn ich starte und losfahre zieht er wie immer....er schaltet alle gänge einwandfrei ....erst am ende vom 4 gang wo er auf den 5ten schalten muß kommt der Fehler und er hat keine Leistung mehr....wenn ich dann stehenbleibe und den Motor abstelle und nach 3-4 sec wieder Starte hat er wieder Kraft genau bis zum 5ten Gang...bei einer normalen Weiterfahrt hat er dann auch vom Stand weg keine Kraft....ausser ich starte ihn neu..... wie ist das jetzt eigentlich genau....der Unterdruck schiebt das Wastegate zu und der Überdruck drückt es gegen den Unterdruck auf...oder eher andersrum....hab leider den alten Turbo letzte Woche schon zurück gegeben so kann ich jetzt nicht mehr nachsehen wie die Klappe offen ist und wie zu... [ Diese Nachricht wurde editiert von Botze am 08.07.2017 um 17:34 Uhr ]

ja alle Stecker drauf und alles leichtgängig... sag ja ist nicht mein erster Turbolader den ich erneuern muß.....hatte noch nie so ein Problem .. vorallem mit dem Fehlercode 82 den ich nirgends finde.....wenn der Smartie wieder kalt ist werd ich nochmal dran gehen....

also die Verschlauchung stimmt....habe genau die angegebene Seite im Netz gefunden heute morgen und hab nochmals alles kontrolliert.... meine Frau ist momentan unterwegs mit dem smart....sie hat geschrieben daß er jetzt noch schlechter läut als vor der einstellung vom Wastegate....denke ich dreh das später wieder zurück....bin ja gespannt ob ich das noch finde.... der Schlauch der immer runter will ist der schwarze mit dem roten Streifen der direkt oberhalb der saugleitung vom Luftfilter sitzt....laut der englischen Seite Anschluß T....

Danke schon mal für Deine schnelle Antwort...ja mit dem gestänge habe ich mich auch schon befasst....ich habe die Vorspannung jetzt gerade eben mal einwenig reduziert.....denke ich habe jetzt so 1,5mm.....(Frage...was ist da jetzt besser weniger oder mehr vorspannung ?) daß der Druck zu hoch wird scheint mir plausiebel ,da es immer wieder versucht mir die dünne schwarze Leitung mit dem roten Strich von der Druckseite abzudrücken.... [ Diese Nachricht wurde editiert von Botze am 08.07.2017 um 13:02 Uhr ]

Hallo Forengemeinde meine Frau hat einen 001 aus Bj.2004 bis zum Turbotausch lief die fuhre einwandfrei nachdem ich ja Mechaniker bin war es auch kein Akt das Ding zu erneuern....nur jetzt kommt´s seit dem geht er immer wieder in den Notlauf und zeigt den Fehlercode 82 Ladedruckregelung Funktionsstörung ich konnte im Netz nichts darüber finden...ich habe alle Unterdruckschläuche x mal auf richtigen Sitz und Position geprüft...der Fehler tritt erst auf wenn ich die Fuher über 4000 U/min drehe...dann hat er keine Listung mehr und fährt eher wie ein Kaugummi....die MKL bleibt aber aus.....auch die ganze Umgebung vom Lader habe ich überprüft und da ist alles I.O. ....keine risse oder sonstige Undichtigkeiten.....ich dreh noch ab mit der Schüssel....warum müßen heute alle Autos so viel Elektronik und unnüzen Käse eingebaut haben..... :-x [ Diese Nachricht wurde editiert von Botze am 08.07.2017 um 10:52 Uhr ]

Mein Name ist Stefan ich bin 52 und Mechaniker meine Frau hat einen 450 Bj.04 und fährt seit 2007 damit problemlos durch die Lande.... nur jetzt gehts los mit Zicken....aber das schreibe ich in s entsprechende Forum und hoffe auf Antworten sofern mir jemand helfen mag und kann