Ungarn-ist-Smarter

Fast, aber das besagte Kabel unter dem Fahrersitz hatte ich auch abgesteckt und dort als erstes nachgeschaut, ob ich es auch wieder richtig eingesteckt habe.

Ok, jetzt verstehe ich es. Angenommen es ist alles richtig angeschlossen, was ich morgen überprüfe, und es geht nicht, soll ich probehalber eine Plusleitung anstelle des dünnen Kabels mal dran halten. Dann sollte der Anlasser drehen.

Welcher Kabelschuh am Anlasser ist weiß ich definitiv nicht, auch nicht das der schwarz sein muss. Ich weiß nur das ich ein Kabel dran gemacht habe. An den Klimakompressor kommen 2 mit grünem Kabelschuh? Dort kommt ein dünnes Kabel dran, oder, das andere kommt an die LM. @ Outliner, bitte etwas anders schreiben, das habe ich nicht verstanden wie du das meinst.

Massekabel ist dran, N ist in Display. Du wirst lachen, ich habe auch zuerst daran gedacht, dass ich evtl. das dünne Kabel verwechselt habe, z.b. das vom Klimakompressor , aber dann dachte ich, das das doch egal sein sollte. Und die Kabel sind ja so kurz, das die eigentlich nicht anders passen, also das vom Anlasser reicht ja z.b. gar nicht bis zur LM.

Supergau... grrr. Also alles wieder schön eingebaut, drehe den Zündschlüssel, schön summt die Förderpumpe...und dann...NICHTS. Normalerweise sollte sich ja jetzt der Anlasser bewegen, aber er macht kein Ton. So als wäre gar nicht angeschlossen. Der Anlasser ist neu, der wird ja an ein dickes Kabel angeschlossen, dieses Kabel geht dann weiter zur Lichtmaschine. Dann sind dann noch 3 kleine Kabel mit grünem Schuh, einer kommt an den Anlasser, einer an die LM und einer an den Klimakompressor. Jetzt muss ich also den Motor nochmal ablassen und nachschauen was da los ist, aber ich habe das doppelt kontrolliert, bin mir sicher das ich alles angeschlossen habe. :-x

Die X Strebe musste doch raus, anders war der Motor nicht raus zu bekommen. Der Einbau war auch nervig, obwohl ich einen Automechaniker als Hilfe hatte war es eine stressige Angelegenheit. Da der Austauschmotor nackt war, hat sich alles etwas hingezogen, ich musste alles umbauen, Öl-Wasser Wärmetauscher, die Bolzen vom Turbo musste ich auch ziehen , Kupplung usw. Bisher Motor vom Rahmen ausbauen und wieder rein setzen plus alles abbauen hat bisher 7 Stunden gedauert. Morgen muss dann nur noch Starter, Dieselpumpe, Wasserpumpe und LM wieder dran. Injektoren und Glühkerzen auch noch. Ich denke den Rahmen sollte man dran lassen und den Motor lieber nach unten ausbauen, viel nerviger kann das auch nicht sein. Weiß jemand die Anzugsdrehmomente vom Getriebe zum Motor?

Dann ist der Smart Cdi ein Injektor Trockenläufer.

Ich hatte heute nur 2 Stunden Zeit, deshalb habe ich nur geschafft die ganzen Anbauteile abzubauen. Die Bolzen vom Turbo waren etwas nervig, ansonsten ging es. Mal ne Frage, wieso soll die X Strebe bei mir auch raus? Ich sehe da keine Notwendigkeit. Ich hebe den Motor doch nach oben raus. Ich will jetzt nur noch die Schrauben vom Getriebe lösen und die 2 Motorlager. Mehr muss ich doch nicht machen? Es ist zwar selbstverständlich, aber Interessehalber frage ich dennoch, soll ich die 3 Dichtungen der Injektoren auch gleich wechseln? Ich bestelle zwar morgen, aber ist es unbedingt notwendig? Klar, wenn man einmal dabei ist...

Aber du musst doch dann auch mindestens den Motor absenken? Schon um den Klimakompressor zu sichern, oder hast du das gemacht als der Motor schon etwas draussen war? Ich habe schon mal Anlasser und Lichtmaschine gewechselt, das war immer so eine Fummelei, da dachte ich, gleich alles raus. Mal lernen für später vllt. mal.

Weil ich dachte so ist es einfacher den Motorwechsel durchzuführen.

So, habe heute mal die Antriebseinheit ausgebaut, habe dafür 6 Stunden gebraucht, aber wenn man das nicht das 1. Mal macht, dann schafft man es sicher auch in 3 Stunden. https://photos.app.goo.gl/8dYeqxzd4jUc493s2 https://photos.app.goo.gl/dpcSxSDHKomy6CU92 Beim Ausbau ist mir aufgefallen, dass der rechte ABS Ring gebrochen ist. https://photos.app.goo.gl/RtTClKeeJxLlZ4sm2 Ersatzmotor habe ich von einem Forumsmitglied bekommen, dann heißt es nächste Woche Motor wechseln.

Also egal was ich mache, ausbauen muss ich den Motor erst einmal. Na dann weiß ich ja was ich nächste Woche machen werde. :lol:

Ich würde den Motor tauschen und den "kaputten" dann auseinander bauen um den Fehler zu suchen um zu lernen und als Ersatzmotor oder vllt. kann ich irgendwann mal Motoren reparieren, wie gesagt, es fahren mittlerweile viele Smart hier in Budapest rum. Ich will den Fehler wissen, anscheinend hatte sowas hier noch niemand, bzw. wird lieber gleich der Motor gewechselt.

Also irgendwo habe ich einen Denkfehler. Die Verbrennung findet in den Zylindern statt und über den Zylinderkopf, bzw. Auslassventile werden die Abgase abgeführt. Sollten meinetwegen die Kolbenringe im Arsch sein, dann hätte ich doch zusätzlich noch Öl in der Verbrennung oder Abgasen. Ich habe Abgase in der Ventildeckelentlüftung. Und der Ventildeckel sitzt auf dem Zylinderkopf. Also muss doch irgendwas in der Verbindung Zylinderkopf-Ventildeckel sein.

Ok, ich verstehe. Wo kann ich jetzt ansetzen? Motor erst mal raus oder erst mal nur Zylinderkopf abnehmen? Ich weiß im Moment nicht was ich als nächstes machen soll. Schlachten? Wieder reparieren?

Wenn der Motor Kompression hat gehe ich erst mal davon aus dass die Zylinder, Kolben und Ringe in Ordnung sind. Ich würde jetzt eher von einem Fehler im Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung ausgehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ungarn-ist-Smarter am 19.09.2017 um 20:07 Uhr ]

Na jetzt hast Du aber ein Stichwort gegeben. Ich verstehe das Auto immer weniger. Jedenfalls habe ich vorhin die Kompression gemessen. In meinem Smart Reparaturhandbuch steht: Diesel neu 18,5 bar, Verschleißgrenze 12 bar. Alle 3 Zylinder haben aber 21,5 bar!!! Ich weiß nicht ob ich verlernt habe Zahlen zu lesen, deshalb stelle ich nachher die Fotos dazu rein. Kann man beim messen was falsch machen? Ich habe das Gerät angeschlossen und normal gestartet (Injektoren vorher abgestöpselt) und es ging 3,6,10,15,18,20,21 bar, ich habe ca. 8-9 mal drehen lassen, bis dann bei 21 bar nicht mehr weiter ging. Also mit 21 bar habe ich sicher keinen Motorschaden.

Nimm doch einen Bolzen mit 2 Gewinden, einmal eine Seite M8 Gewinde und einmal andere Seite M6.

So, hier ein Video. Man sieht das aus dem Öleinfüllstutzen Abgase raus kommen. Mache ich den Deckel drauf, geht der Motor wieder aus. Ich habe heute die 3 Glühkerzen gezogen, ich hoffe ich kann morgen einen Kompressionstest machen. Sieht wohl aber danach aus das das die Kolbenringe sind. Hat die schon mal jemand gewechselt? Muss der Motor komplett raus?

@joachim, hast ne pn, @all lade nachher noch ein Video hoch

Ich habe das ganze Luftsystem inkl. LLK ausgebaut und nachgeschaut und auf Beschädigungen untersucht. Es kommen Abgase aus dem Ventildeckel bzw. Ventildeckelentlüftung.

Habe ich schon gemacht.

Kolbenringe? Na wie beim Diesel ein Kompressionstest geht weiß ich nicht. Muss ich jemanden Fragen.

Bei 90.000 Motor Schrott? Kann natürlich sein, aber wieso läuft er dann? Mit dem Öldeckel das kann ich prüfen. Was ist kaputt wenn dort Abgase raus kommen?

Na irgendwas stimmt dann nicht. Man sieht ja im Video, vom Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung kommen doch Abgase, die wiederrum in den Schlauch zwischen Luftfilter und Turbo geht und von dort zum LLK.