Nasenbaer76

Könnte mir auch jemand ein File für den 450cdi mit mehr Leistung und ohne Begrenzer schicken? 135 nervt...

Also bei mir ist die Pumpe neu. Das Problem tritt auch beim Warmstart auf, daher würde ich die Batterie ebenfalls ausschließen. Ich lasse demnächst mal die Düsen prüfen und berichte dann.

Das heißt, die Achse der Klappe ist gebrochen oder wie muss man sich das vorstellen? Oder ist nur der Hebel außen verbogen?

@Salzfisch: ich kann es mir eigentlich kaum vorstellen. Die Vorderseite wurde bei mir nur gut handwarm. Was die Stabilität angeht: das Heckpanel von meinem Cabrio lebt nach 6 Wochen noch, das Türpanel konnte ich ohne neue Risse wieder einbauen. Also stabil, das Ganze.

Wenn man das von der unlackierten Seite und mit Gefühl macht, passiert dem Lack nichts - also zumindest bei mir nicht. Das Edelstahlnetz ist deutlich feiner, als Armierungsgewebe aus dem Baumarkt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 17.05.2017 um 18:13 Uhr ]

Gerissene Panel sind gerade bei seltenen Farben oder wenn man keine Lust hat, wegen eines kleinen Risses ein ganzes Panel wegzuschmeißen, ein lästiges aber lösbares Problem. Das panel wird danach natürlich nicht wie neu aussehen, der Riss wird aber deutlich weniger sichtbar sein, als zuvor und wird vor allem nicht größer. Zuerst muss das defekte Panel abgebaut werden, Anleitungen liefert das Netz. 1. Kaputt - Ansicht von der Rückseite 2. Zunächst wird der Riss zusammengedrückt und mit dem Finger von der lackierten Seite aus geprüft, ob eine Kante fühlbar ist - es sollte möglichst keine fühlbar sein. 3. Nun wird das Panel auf der Rückseite mit einer Lötpistole entlang vom Riss angeschmolzen und so der Riss provisorisch verschlossen. 4. Diese Verbindung ist zwar nicht stabil, verhindert aber, dass sich der Riss beim nächsten Schritt wieder verschiebt. Nun wird ein Edelstahlgewebe zurecht geschnitten. Das gibt es zur Reparatur von Motorrädern zum Beispiel bei dem großen Versandhaus mit A. 5. Dieses Netz wird nun mit der heißen Lötpistole ins Panel eingeschmolzen. Dabei etwas aufpassen, dass Ihr nicht durch das Panel hindurch den Lack beschädigt, also nur so weit anschmelzen, dass das Netz ins Panel gedrückt werden kann. Das wird dann an gaaaaanz vielen Punkten wiederholt. 6. Mehrere Netze aneinandergesetzt und an den Stößenn etwa 5mm überlappt sollten den kompletten Riss großzügig abdecken. 7. Von außen sieht man den Riss aus einiger Entfernung oder im Vorbeigehen kaum noch. Das Panel ist wieder stabil. Die Anleitung ist ohne Gewehr und Gewähr erstellt, wer sein Panel repariert, tut dies auf eigene Gefahr. Wenn jemand damit sein Panel kaputtmacht, einen Atomkrieg auslöst oder sonstige schöne Dinge passieren - ich bin nicht schuld :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 17.05.2017 um 13:31 Uhr ]

Gibt es mittlerweile was Neues zu dem Thema? Meine Batterie ist ziemlich neu (3 Monate und keine Kurzstrecken) und ich habe das selbe Problem.

Typisch wären AGR oder Ladedruck, wobei AGR nicht immer einen Fehler ablegt. Wenn Du nicht noch mehr Geld in fett Werkstatt lassen willst, sondern lieber ein wenig intim mit Deinem Smart werden willst, check halt mal das Wastegate und putze das AGR Ventil.

Es sind bei mir ja zwei Presslufttröten. Zusammen klingt das schon nach Güterzug und hat laut "Messung" mit der APP vom Handy 156 dB in einem Meter Abstand. Klar, die APP ist nicht genau, aber es ist auf jeden Fall laut genug, um eine Ziege auf 20 km/h zu beschleunigen, wenn sie vorm Auto steht. Da unsere Ziegen Kummer gewohnt sind, muss die Hupe wohl anders sein... 😂

Kleiner. [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 10.05.2017 um 21:58 Uhr ]

Mein Beileid... Dabei habe ich gar kein Soundfile angehängt. Allein die Vorstellung hat wohl ausgereicht. :-D

Es hat mir keine Ruhe gelassen und nachdem ich nach 2 Stunden mit dem Austausch der Hochdruckpumpe fertig war, musste noch ein zweites Horn rein. Die 60 Ampere gehen dann natürlich nicht mehr über das Relais aus der Serie. Also noch zwei Relais, Kabel durch die Durchführung neben der Batterie und... Na ja, AmTrak 😂 [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 10.05.2017 um 22:03 Uhr ]

Sorry, doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 10.05.2017 um 20:40 Uhr ]

Muss wohl den Ladedruck reduzieren. Notlauf ab 100 bei forcierter Gangart, sonst ab 130.

Das File ist auf den ersten Blick mal ziemlich cool. Ich werde berichten...

Verändert sich das Geräusch mit der Drehzahl? Hört man in Video nicht genau.

Ich sauge immer in einen Messbecher ab, den ich über die Altölauffangwanne halte. Damit hat man eine Idee, wieviel man abgesaugt hat. Wenn bei einem alten Smart mehr als 5 Liter rauskommen AUF KEINEN FALL AUFHÖREN! Dann hast Du eine Ölquelle gefunden! :-D

Willkommen im Forum! Zu 1. Eventuell ist ein Kabel zum Getriebe / Kupplungsaktuator durchgescheuert. Mittels der Forumsuche lässt sich eine genaue Beschreibung und Lösung dazu finden, wenn Du "Kabel Getriebe Kupplung durch" eingibst. Zu 2. Eventuell hat neben dem Sicherungskasten nun auch die Pumpe ein Problem (würde ich prüfen, bevor ich den Sicherungskasten oder (falls vorhanden) das Relais im Sicherungskasten austausche. Dazu solltest Du das vordere Panel abbauen und prüfen, ob am Stecker der Pumpe Strom kommt. Zu 3. Tausche den Stecker aus (Du meinst doch den Stecker am Scheinwerfer?) - Ersatz gibt's billig auf dem Schrottplatz, muss halt nur der passende Stecker sein. Zu 4. Wie sieht der Kühlwasserstand aus? Wenn die Kühlmittelpumpe defekt ist, könnte ein CDI eventuell bei kühler Aussentemperatur ein paar Kilometer schaffen, ohne zu überhitzen. Aber es droht der Tod für die Zuminderkopfdichtung und wegen der Reparaturkosten für den ganzen smart, es sei denn, Du traust es Dir zu, eigenhändig den Motor gegen einen gebrauchten zu wechseln. Falls also Kühlwasser fehlt, würde ich suchen, wo er es verloren hat (erst mal destilliertes Wasser reinkippen und schauen, wo es rausläuft). Fahren würde ich das Auto aber nicht, bevor ich nicht weiß, woher die Überhitzung kam. Alle Anleitungen ohne Gewähr.

Auch noch eine Option. Ich baue mal den Auspuff ab und gebe Druck drauf, bevor ich die Pumpe zerlege - muss ich ja sowieso machen, um gescheit an die Pumpe zu kommen. Er bläst am Krümmer nicht ab, klingt auch nicht kaputt, aber das heißt ja nicht unbedingt, dass er in Ordnung ist. Danke für den Vorschlag. [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 20.04.2017 um 20:53 Uhr ]

Die Überschrift sagt es ja schon. Mein CDI Cabrio von 2001 läuft nur noch 125 - im 5. Gang, im. 6. gehen nur 120. Dabei säuft er rund 5 Liter. Kalt springt er sofort an, warm dreht er zunächst nur mit 500 Umdrehungen und nimmt kein Gas an, nach etwa 10 Sekunden läuft er normal. Was ich gemacht habe: Mischgehäuse gereinigt, Ventil ist jetzt dicht, Dichtscheibe war bereits verbaut. Ladedruck gemessen - 1,06 bar werden erreicht, alle Filter (Sprit, Luft, Öl) und natürlich das Öl gewechselt, Reifen 0.5 bar über Werksangabe aufgepumpt, Injektoren Rücklauf getestet (nach 5 Minuten 20 ml Unterschied), per Carsoft Injektoren Korrekturwerte ausgelesen (0.1 / -0.1. /0.1), die Hochdruckpumpe ist unten minimal feucht, tropft aber nicht. Er geht nicht in den Notlauf (außer als ich die Stange am Wastegate ausgehängt hatte) - ich werde jetzt mal die Pumpe ausbauen und neu abdichten, oder hat sonst jemand eine Idee ?

Hatte ich auch überlegt. Aber 500 Dollar waren mir dann doch zu viel. Wobei... One day 😆

Dann Asche auf mein Haupt, Ohr hatte das klucken unter dem Sitz verortet. Korrigiert.

Wichtig: manche Hupen sind nicht über Relais geschaltet, dann muß eines eingebaut werden. Wie man das rausfindet? Zündung an, Radio aus, Hupe drücken. Wenn es leise aus aus dem Sicherungskasten klackt, habt Ihr ein Relais. Von hinten nach vorne - Sicht auf den Kompressor. Von vorne nach hinten Sicht auf das Horn (etwa 35 cm lang, bis zu 50 wären problemlos machbar. Das Horn ist leicht, daher reicht die Befestigung an der Klimaleitung aus - besonders, da die bei meinem Cabrio eh kaputt ist und nicht repariert wird - es ist ja schließlich ein Cabrio. [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 11.04.2017 um 21:33 Uhr ]

Wer einen 450er fährt, speziell ein Cabrio aber auch andere 450er, kennt (früher oder später) das Problem der abgesoffenen Relaisbox unterm Fahrersitz, die genialerweise am tiefsten Punkt der Bodenwanne platziert wurde. Meine lebte noch, als ich das Auto gekauft habe (ein Wunder bei 16 Jahren und 230000 km), da das auch so bleiben soll hier mein Work-around: 1. Sitz ausbauen (ganz nach hinten, 2 x 45er Torx raus in den Sitzschienen, ganz nach vorne, 2 x 45er Torx raus, 17er Schlüssel und weg mit dem Gurt und dann raus mit dem Sitz. Insgesamt 4 45er Torx halten die Sitzskonsole am Boden, zwei davon sind unterm Teppich versteckt. Raus damit und mit der Sitzkonsole. 2. Der Teppich ist in Höhe der Rerlaisbox geteilt. Anheben und Ihr seht das gute Stück. Zwei 10er Plastikmuttern halten sie am Boden - raus damit. 3. Hintere Teppichhälfte so einschneiden, dass die Kabel spannungsfrei nach oben geführt und die Relaisbox auf dem vorderen Teppich platziert werden kann. 4. Die Relaisbox mit Kabelbindern am Teppich befestigen. 5. Die Relaisbox samt Kabeln mit irgendwas abdecken, damit da nichts scheuern kann (in meinem Fall wurde der Schneckenzaun meiner Frau im Garten etwas kürzer :-D - die Abdeckung natürlich befestigen. Alles wieder zusammenbauen. Wenn die Box jetzt trotzdem noch unter Wasser stehen sollte, hat der Fahrer auf jeden Fall nasse Füße. [ Diese Nachricht wurde editiert von Nasenbaer76 am 11.04.2017 um 18:47 Uhr ]

Wenn kein Teil fehlt, kann man die Dinger auch recht gut reparieren. Schritt 1: Das Panel abbauen. Schritt 2: Das Panel mit der lackierten bzw. Aussenseite nachunten auf einen weichen, glatten Untergrund legen. Schritt 3: Den Riss ohne Stufe ausrichten und mit einem Lötkolben vorsichtig von der Rückseite anschmelzen. Das gibt etwas Stabilität. Schritt 4: Edelstahlbewehrungsnetz von der Rückseite auf den Riss legen an möglichst vielen Punkten mit dem Lötkolben anschmelzen, dabei ein wenig ins Panel reindrücken (ganz wenig, sonst verfärbt sich der Lack) Wenn man das gut macht, sieht man den Riss von außen auf den ersten Blick kaum noch.