Auric

Besteht die Chance, das CMS 266 unter das Armaturenbrett/Beifahrer Fussraum zu montieren? Hat das einer mal probiert? Gruss Auric [Diese Nachricht wurde von Auric am 04. Mai 2001 editiert.]

@Pofte Klar Durchzug ist was mir an unserem alten 320tkm Passat TDI so gefällt Aber apropoz Speed ich war so frei und hab mal was geschrieben....... Geschwindigkeits-Messung leicht gemacht ;-) Aber ansonsten bleibt die Frage an Dich: Würdest Du es mir auch empfehlen? Gruss Auric [Diese Nachricht wurde von Auric am 03. Mai 2001 editiert.]

@Pofte: Danke für Deinen Beitrag, wieviel läuft Deine Kugel jetzt? hast Du schon mal die Stoppuhr benutzt, oder glaubst Du an die Qualität des Drehzahlmessers Das das Wastegate abbläst ist bei den Rallyfahrzeugen ein akustisches Erlebnis, das würde mich weniger stören. Aber das mit der neuen Software erinnert mich irgend wie an die Bananen-Software von Mickeysoft, die reift auch erst beim Kunden. Warum baut denn keiner eine Serielle Schnittstelle an die Motorsteuerung? Dann könnte man sich die neuesten "An"Treiber hier herunterladen und selber drauf"flashen" Hat sonst noch jemand sein Einhorn frisiert? Gruss Auric [Diese Nachricht wurde von Auric am 03. Mai 2001 editiert.]

Danke Rodi! Du schreibst, "Alles in Allem wirkte der smart nervöser als vor dem Tuning " ist vermutlich unumgänglich, keine Tuningfirma kann einen Motor um 35% in der Leistung steigern, ohne das die Leistungscharakteristik spitzer wird. Nur hast Du jetzt über einen Tausender hingelegt für eine Sache die sich aus unausgegoren erwiesen hat. Lässt Dich das kalt? Gruss Auric Wie sieht das aus mit anderen Membern? Hat irgend jemand hier ähnliche Erfahrungen? Hat tatsächlich jemand die Vmax Sperre draussen (bei einem Einhorn natürlich)? Ich sehe aber auch nicht ein die Mondpreise von Brabus zu löhnen, weil Stecker rein, Software drauf, Stecker raus sind keine 2 Lappen wert, von der Seite her sind die Preise von SW nicht gerade lächerlich, aber schon eher vertretbar. Gruss Auric

Das wäre ja ein dicker Hund! Na ja, mit aufheben der Vmax Sperre werben, und dann muss der Kunde feststellen das dem nicht so ist, das schreit ja gerade zu nach Rechtsanwalt. Na mal sehen was SW dazu sagt, eine Software die sich erst einspielen muss... klingt sehr nach Gebrüder Grimm. Gruss Auric

Wieso heftig? Wenn jemand eine Leistung gegen Geld erbringt, und Eigenschaften schriftlich! zusagt, und diese zugesagten Eigenschaften nicht einhalten kann, dann entspricht dies dem Sachverhalt des Unlauteren Wettbewebes, und wenn er das wissentlich tut, dann ist es Betrug! Es sollte die einer mal abmahnen und abkassieren.... Das dt. Wettbewerbsrecht ist da ziemlich eindeutig, es soll ja auch den Verbraucher vor Schaden schützen. Aber Du schreibst von Zischen und so Sachen bei jedem Schaltvorgang! Es würde mich echt interessieren wie Deine persönlichen Eindrücke waren mit dem Chiptuning und ohne! Also wenn Du ein wenig Zeit hast, wäre Dir dankbar Gruss Auric

Magermix Motoren brauchen einen speziellen DeNox Kat, die Mitsubishi Jungs bieten den schon lange an, was sie einem halt nicht sagen dass der Kat nach 60'000 km fertig ist und die Mühle keine ASU mehr schafft. Der 3L Lupo ist meinetwegen 19.5 verdichtet, ist ja auch ein Diesel Einen Ottomotor mit einer so hohen Verdichtung zu bauen, das er als selbstzünder Läuft ist überhaupt kein Problem, nur streben so etwas noch nicht einmal die F1 Teams an, und bei denen spielt Geld keine Rolex und halten muss der Motor auch nur 2 Runden... Selbstzünder-Ottomotoren sind technologischer Blödfug Gruss Auric

@Cool & Smart Ich hab mir exakt den selben Bestellt! Habe dann als ich das mit den Lieferzeiten gehört habe dann doch auf die Rinderhautsitze verzichtet. Bin mal auf dem Ledergestühl gesessen, typisch MB-Leder, könnte genau so gut PVC sein, schweisstreiben und rutschig.... Schaut euch mal im Schlumpf-Museum in Mühlhausen den Bugatti Royale an, den für Ettore himself, Vorne im freien sitzt der Fahrer auf Leder, hinten aber, auf den teuren Plätzen nur Samt und Brokat! Damals war Leder was für Plebs Gruss Auric

Habe auch meinen Händler nach so einem Motorblock heizer gefragt. In Canada ist es fast schon ein Serienteil, denn ohne so einen Tauchsieder der in einen Froststopfen eingebaut wird läuft bei -40° C kein Motor mehr! Die Firma Waeco http://www.waeco.de/pages_d/products/defa_wu/default.htm hat so was im Angebot, ich habe blos keine Ahnung ob die Bereit wären was für den Smart anzubieten. Wenn viele danach Betteln hilft es vielleicht Gruss Auric

@Tim1999 Sorry ich will auch Tunen, meinen Computer, meine Katze, meine Freundin, aber den Luftwiderstand eines SMART nennenswert verbessern kann ich und kein Tuner nicht. Was glaubst Du was die Entwickler von der Kugel alles an Geld, Hirnschmalz und Zeit im Windkanal investiert haben für einen ordentlichen cW Wert? Aber Du kannst Dir 135er rundum montieren, die Original-Aussenspiegel abhacken und nur auf der Fahrertür einen möglichst kleinen Spiegel weit hinten montieren. Und dann noch tieferlegen bis zum Anschlag, das war es dann. Und der Erfolg? Aber dann kommt irgend so ein Hinterhof-Tuner schraubt irgend so ein Polyurethan Teil an und alle schmeissen Ihr sauer verdientes Geld ihm hinterher. To Spoil (eng.)= verderben (dt.) Gruss Auric

Tipp: schau mal drunter, der Unterboden ist ziemlich glatt verschalt... Du könntest z.B Deinen SMART choppen, also die A und B Säule horizontal durchsägen, ein Stück heraustrennen und das Dach tieferliegend wieder anschweissen. Bringt weniger Stirnfläche !! Dann musst Du noch den cw-Wert verbessern! geht an einfachsten mit einem neuen Heckteil. wie? na ganz einfach stell Dir eine Verlängerung des Hecks vor, eine Kiste die oben und unten an allen 4 Ecken des Hecks angebracht ist und die sich wie der obere Teil eines fallenden Tropfen spitz verjüngt (nach hinten natürlich) und das mindestens 2 m weit. Dann hat die Kugel einen sehr ordentlichen cw-Wert. Will so etwas einer haben? Man könnte es als Zusatz-Kofferaum nutzen! Endlich ist die Kiste wieder 4.5 m lang! Falls man extrem schweres lädt, könnte man an die Kiste ein Stützrad montieren! Was immer noch keine Aufträge? Ich glaube Du solltest Dich mit dem Luftwiderstand Deiner Kugel abfinden, speziell weil er bis 135 km/h keine grosse Rolle spielt. Gruss Auric

@Chris Benjamin Na toll, dabei hab ich schon im Physik LK die ganzen doofen Herleitungen gehasst.... Also dann legen wir mal los: Drehmoment, Arbeit, Drehzahl, Leistung Drehmoment = Kraft * Hebelarm M [Nm] = F[N] * [m] Kräfte, die an einem durch eine Drehachse fixierten Körper angreifen, erzeugen ein Drehmomet. Dieses Drehmoment wird durch das Produkt aus dem tangentialen Anteil der Kraft Ft {N] und dem Abstand [m] des Angriffspunktes von der Rotationsachse ausgedrückt. Ist Widerstand, den das System dem angreifenden Drehmoment entgegensetzt kleiner als das angreifende Drehmoment, dreht sich der Körper um die Rotationsachse. Ist der Widerstand größer, bleibt das System in Ruhe. Da dennoch das angreifende Drehmoment gleich groß ist, zeigt sich, daß die Bewegung für die Existenz eines Drehmoments unerheblich ist. Überwindet eine Kraft einen Widerstand und setzt hierdurch einen Weg zurück, so nennt man das Produkt aus Kraft und Weg Arbeit = Kraft * Weg W [J] = F [N] * I [m] Wird eine Arbeit in einer gewissen Zeit verrichtet, so spricht man beim Quotienten von Arbeit und Zeit von Leistung = Arbeit / Zeit P [W] = W [J] / t Die Leistung einer Arbeitsmaschine (in der Landwirtschaft kommen in der Regel Verbrennungsmaschinen und Elektromotoren zum Einsatz, die ihre Leistung an einer rotierenden Welle zur Verfügung stellen) ermittelt sich aus dem Drehmoment und der Winkelgeschwindigkeit. Leistung = Drehmoment * Winkelgeschwindigkeit P [W] = M [Nm]* w [1/s] In der Praxis werden Leistungen von Arbeitsmaschinen normalerweise in Kilowatt [kW] angegeben. Auch die Angabe der Frequenz findet man häufig als Drehzahl [u/min]. Will der Praktiker hieraus die Leistung ermitteln, bietet sich eine Umstellung obiger Formel wie folgt an: Leistung = Drehnmoment * Drehzahl / 9550 P [kW] = M [Nm]* n [u/min] So und was hat das jetzt mit den doofen 9550 zu tun? Na ja, die Winkelgeschwindigkeit w wird in RADIAN pro Sekunde gemessen (rad/s) Und 1 rad = 1 Umdrehung/2*Pi also ist w=1 Umdrehung/2*Pi*s da wir aber Umdrehungen pro Minute haben ist w=60/2*Pi*s also 60/6.2831852 = 9.54929 Also ist 1w = 9.55 U/min Nochmal: Leistung = Drehmoment * Winkelgeschwindigkeit P [W] = M [Nm]* w [1/s] P [W] = M [Nm]* Drehzahl*1/9.55 oder M*Drehzahl/9.55 Da wir dann aber die Leitung in Watt erhalten, müssen wir das Ergebniss noch durch 1000 teilen um kW zu bekommen. Also P=M*Drehzahl/9.55*1000 = M*Drehzahl/9550 Uff, wer mehr wissen will soll gefälligst meinen alten Physiklehrer fragen Gruss Auric [Diese Nachricht wurde von Auric am 30. April 2001 editiert.]

Zur Klimaanlage gibt es nur so viel zu sagen: Die Innenraumtemperatur sollte aus gesundheitlichen Gründen maximal 5-8 Grad unter der Aussentemperatur sein, wer es kühler einstellt riskiert eine saftige Erkältung! Ich habe das schon öfter ausprobiert, in Südafrika, in den USA und auch in einem der seltenen Sommer hier mit Klimaautomatik MB's . Das die Leistung der Klimaanlage beim SMART kleiner ist als in einer E-Klasse ist hoffentlich logisch die E-Klasse hat ja auch den 3 mal so grossen Innenraum, ausserdem ist der E-Klasse egal ob der Kompressor 10 kW Motorleistung schluckt, ist ja genug da. Eine überdimensionierte Klimaanlage kann halt das Fahrzeug noch im Death Valley innerhalb von 10 min auf 20°C herunterkühlen, nur wer braucht das schon? Also ich bin zufrieden wenn die Klimaanlage die Kiste im Sommer im Stau auf 25°C halten kann. Für mehr ist sie nicht konstruiert. Stellt euch mal die vernichtenden Berichte hier vor wenn die Kiste mit eingeschalteter Klimaanlage 2 l/100 km mehr brauchen würde! Gruss Auric

Also nochmal, es ist das Drehmoment das die Kugel zum rollen bringt! Ein Prüfstand misst immer nur das Drehmoment, die Leistung wird dann errechnet. Die Formel dazu sieht so aus: Leistung[kW]=(Drehmoment[Nm]xDrehzahl[1/min])/9550 oder anders herum: Drehmoment[Nm]=(Leistung[kW]x9550)/Drehzahl[1/min] Also wenn die Kugel ab Leerlauf 1000 1/min schon 55 PS (40.4 kW) bringen soll, dann müsste sie dazu 386 NM auf die Kurbelwelle stemmen. Was die Kupplung, das Getriebe, die Antriebswellen, Gelenke und Reifen dazu sagen würden, kann sich hoffentlich jeder denken. Nochmal, Drehmoment bewegt die Kiste. Beispiel das andere Extrem: Man nehme einen Actros 2540 (394 PS und 1850 Nm bei 1080 1/min) und baue ihm einen Ferrari Maranello Motor (485 PS und 567 Nm bei 5000 1/min) ein. Selbst wenn man ihn dementsprechen kürzer Übersetzen würde, würde er die Geisslinger Steige im Schritttempo hochkriechen! Warum wohl genügt den Elektroauto Studien ein 20 kW Radnarbenmotor, ohne Getriebe? Weil ein Elektromotor schon ab Drehzahl 1 sein Drehmoment produziert! Ein BMW Formel 1 Motor z.B. produziert gerade mal 330 Nm allerdings bei 18'000 1/min deshalb kommt er auf 850 PS! Gruss an alle Auric

Sorry, das ich auf so eine alte Geschichte antworte. Musste halt meinen Senf dazu geben Das mit den "Edel"stahl schrauben könnt Ihr Vergessen, die sind als Radschrauben zu schwach! Als Radschrauben kann man nicht einfach irgend eine passende Schraube nehmen, die müssen einzeln geprüft sein. Wenn die nicht vergammeln sollen dann müssten sie vom Hersteller vernickelt werden, und dann geprüft. Gruss Auric

Eine Kupplung die bei 60Tkm im 5. und 6. Durchrutscht? Na ja, verschlissen SOLLTE sie nicht sein, KANN sie aber sein! Wenn das Kistchen immer mit ein bischen Gas am Berg festgehalten wird, oder immer mit Vollgas geschaltet wird, dann verschleisst die Kupplung halt. Aber vielleicht ist was mit den Federn der Andruckplatte faul (unwahrscheinlich) Vielleicht ist der Radialwellendichtring an der Getriebeeingangswelle undicht und die Kupplung verölt. Oder vielleicht kann sie dank zu hohem Drehmoment durch Tuning gar nicht anders als Durchrutschen. Gruss Auric

Hier noch ein interessanter Link für alle Tuning Fans: http://www.ard-buffet.de/ratgeber-auto/tests/chiptuning.html Na ja steht nicht immer schmeichelhaftes Drin. Gruss Auric

Tip für RODI Schau mal hier nach Da wirst Du was Drehmoment und Leistung angeht geholfen ;-) http://www.spotlight.de/static-archive/overview/kft-1.html

Ob der Spritverbrauch steigt? Na das kommt darauf an.... Also bei einem Benzin Motor muss man um ihn zu tunen mehr Luft hineinbringen, und dann natürlich die dazu passende Benzinmenge um die Luft zu beheizen. Also bei gleicher Abgasqualität (Lambda 1 Gemisch) heisst mehr Leistungsabgabe auch automatisch mehr Verbrauch. Ist doch logisch oder? wenn das Fahrzeug aber genau gleich gefahren wird, also wenn man die mögliche Mehrleistung NICHT nutzt, dann ändert sich auch nichts am Verbrauch. Du hast es also im rechten Bein.... Bei einem Diesel ist es ähnlich, ausser das diese Motoren in der Regel über mehr Sprit getunt werden, die laufen in der Regel immer mit Luftüberschuss, daher ist die Einspritzmenge die Regelgrösse. Aber auch hier ist es so, wer mehr will muss auch mehr reinstecken. Kein Tuning kann Sprit sparen, weil sich die Reibungsverluste im Motor nicht ändern, und wenn ein Benzinmotor nach einem Tuning einen höheren Wirkungsgrad hat, dann geht so etwas nur über eine magerere Mischung und diese bedeutet eine extreme Verschlechterung der Abgasqualität. Schönes heizen noch Auric

Ich habe schon einiges über getunte Smarties hier gelesen, es scheint ein echtes Problem zu sein den Topspeed heraus zu bekommen wenn, 1. der Tacho nur bis 140 geht 2. Geld keine Rolle spielt Die Lösungen: 1. Voller Hammer in eine Radarfalle, die Jungs in grün-beige sagen einem dann wieviel. 2. GPS (am besten die Airbus-Version) auch ein bischen teuer! oder 3. Jetzt wird es interessant: Mann (oder Frau) nimmt den Smart, quetscht ihn aus, und jetzt endlich kommt das präziseste Messinstument zum Zuge das ein normaler Mensch hat: die UHR Also neben der Autobahn hat es so kleine blaue Schildchen, die tauchen normalerweise alle 500 m auf, also Stoppt Mann (oder Frau) nur die Zeit die es braucht von einem Schildchen bis zum übernächsten. So ein paar Zehntel Sekunden Abweichung sind Wurst. Und jetzt wird es kompliziert: Mann (oder Frau) nimmt die magische Zahl 3600 und teilt diese durch die gemessene Zeit (in Sekunden) und bekommt: voilà die tatsächliche Geschwindigkeit in km/h Nix gegen GPS und Excel-Tabellen und dynamischer Reifenumfang, aber bitte immer nach dem KISS Prinzip. Schönes heizen noch Gruss Auric [Diese Nachricht wurde von Auric am 23. April 2001 editiert.]

Richtig Chris, Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl, eine Leistungssteigerung über eine höhere Drehzahl ist dem Antriebsstrang egal, was ihm weh tut sind Drehmomentsteigerungen. Die Resultate sind wenn man es übertreibt sofortiger Exodus, oder zumindest eine geringere Lebensdauer.