Auric

Quote: Umgekehrt: die geforderte Treibstoffqualität und der zulässige Ladedruck sind von der Verdichtung abhängig. So herum stimmts natürlich auch, blos kannst Du den Gaul nicht von hinten aufzäumen. Wenn ein Motorenkonstrukteur einen Motor auslegt, dann hat er als Ausgangslage vielleicht den Hubraum, auf jeden Fall die Spritqualität und die gewünschte Leistung. Mit dem Hubraum und der gewünschten Leistung kann er den benötigten Ladedruck errechnen, und mit dem Ladedruck und der Spritqualität kommt er auf das maximal mögliche Verdichtungsverhältnis. Wie Du schon geschrieben hast, der Ladedruck bringt die Leistung, nicht die Verdichtung! (siehe F1 BMW (4 Zylinder 1.5 L Hubraum 1400 PS bei weit über 4 Bar Ladedruck) Der Konstrukteur hat fast alle Freiheiten was den Motor angeht, blos der Sprit, der ist vorgegeben !!! Für den Hinterhoftuner ist natürlich die Treibstoffqualität, der Hubraum und das Verdichtungsverhältnis vorgegeben, er kann nur mit dem Ladedruck "spielen". Ein "richtiger" Tuner könnte sogar den Hubraum und das Verdichtungsverhältnis ändern, blos das überfordert 99% der Tuner (die noch nicht einmal den Unterschied zwischen Pop-Off und Dump-Valve kennen) und 95% der Käufer (die das nicht wissen brauchen, sondern nur ordentlich beraten und bedient werden wollen) Gruss Auric

Absolut richtig ! So ein Schwungrad wäre toll für den Smart, nur ist es vermutlich teurer als die Kurbelwelle :cry: Das mit der Verdichtung kapiere ich nicht :-? Ich dachte immer die Verdichtung ist Treibstoffqualität und Ladedruckabhängig :-? Gruss Auric

@sessantanove: Jetzt siehst Du das ein Dump-Valve und ein Popoff-Valve nicht das gleiche ist, aber sehr wohl beides seine Funktionen hat, an denen Grundsätzlich nichts auszusetzen ist. Aus dem Dump-Valve von meinen Smart kommt übrigens nichts rauss das ich nicht mit einem wisch alle 5000 km entfernen könnte. @StarTwo: Quote: Mich nervt immer bei meinem das er so langsam abtourt Ich kenne den Ausdruck "abtourt" nicht, falls Du damit meinst das der Motor sehr langsam an Drehzahl verliert wenn man das Gas wegnimmt, dann kann ich Dir sagen das es leider ganz normal, und vermutlich unvermeidlich ist :cry: . Dafür gibt es vier Gründe: 1. Ottomotor mit relativ geringer Verdichtung 2. Superspar-mini-motor der auf geringsten Reibwiderstände gezüchtet wurde 3. nur drei Zylinder 4. und deshalb ein ziemlich schweres Schwungrad/schwere Kurbelwelle. Deswegen dreht das Motörchen so lethargisch hoch und läuft solange nach :-x Aber ohne die Schwungmasse hätte der Motor einen Leerlauf von 1500-2500 1/min und das wäre eine enorme Lärmbelästigung und würde auch Sprit kosten ! So ein Formel 1 Motor hat minimalste Schwungmassen, hat einen Leerlauf von > 5000 1/min und muss zum Starten auch auf 3000 1/min hochgenudelt werden.... Dafür steht der Motor wenn man ihm bei 15000 1/min die Zündung kappt nach EINER Sekunde :-D Wenn Du den Turbo mit abtouren meinst, dann lässt sich das auch nicht ändern, ein Dump-Valve wird es auf jeden Fall nicht verschlimmbessern, ist es doch aus Ermangelung eines Motor-Unterdrucks zu. Gruss Auric[ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 26.11.2002 um 19:49 Uhr ]

Jepp Elton dem ist nichts hinzuzufügen 8-) @sessantaove (69?) Da hab ich mal bösen Quatsch geschrieben :cry: kannte den Unterschied auch nicht :cry: :cry: Also ein POP-OFF Ventil ist ein Überdruckventil das bei einem bestimmten Ladedruck aufgeht und den überschüssigen Ladedruck abblasen lässt. Erfunden wurde es zu einer Zeit als es noch keine elektronische Ladedruckregelung gab und die mechanische nicht zuverlässig genug für den Hersteller war um den Motor zu schützen. (Vermutlich ging es aber auch um die Bastelbuben die an ihrem Motor herummurksen wollten) 1984 wurden die POP-OFF Ventile breiter bekannt, weil sie in der Formel 1 eingesetzt wurden. Sie sollten den Ladedruck auf 4 Bar :o begrenzen nachdem 1983 im Training den BMW Fahrern 1400 PS zugemutet wurden :-D Leider war die Herstellungstoleranzen so gross, dass die POP-OFFs die von der FIA gestellt wurden, später für jedes Rennen neu verlost wurden :o Gruss Auric [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 25.11.2002 um 19:27 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 25.11.2002 um 19:29 Uhr ]

Vielleicht auch mal die Suchfunktion im Google, Altavista, Hotbot oder wie die anderen Suchmaschinen benutzen :-D Ich hab noch keinen Smart gesehen oder gehört, der ein POP-OFF Ventil hatte, die einzigen POP-OFF Ventile (Überdruckventile) hab ich bei einem Indy-Car Rennen in Kanada gehört, klang hässlich :-D Was es bei Benzin-Smarties gibt sind DUMP-VALVES (sozusagen ein Freilauf für den Turbo), das ist aber ne andere Geschichte. Gruss Auric

Also ich hab schon einige Stories über undichte Getriebe-Eingangswellen-Dichtringe gehört, wenn so einer schwitzt dann geht die Sauce bestimmt über die Kupplungsscheibe. Und was den totalüberschätzten Crossblade Motor angeht, Jungs der hat nur 100 Nm! Auch nicht mehr als ein CDI!. Gruss Auric

Ja das ist schon Toll mit der Kupplung :-x Bei mir im Geschäft gibt es eine Rampe (so 10% Gefälle) die auch als Parkplatz benutzt wird. Wenn ich da parke, und irgend jemand steht vor mir, dann komm ich nur noch mit Vollgas und stinkender Kupplung rückwärts wieder hoch. Ich frag mich auch was die da einstellen :-? :-? Den Aktuator neu eichen, dass er den Schleifpunkt kennt ist ja schön, bringt vielleicht Komfortmässig was aber wenn es auch gleichzeitig das Durchrutschen kuriert, würde das (für mich) bedeuten dass der Kupplungsaktuator IMMER einen Druck auf die Kupplung ausgeübt hätte :o Klar eine leicht gedrückte Kupplung rutscht früher durch! Aber sind die Konstukteure denn wahnsinnig :o Gruss Auric

Kann Ingo nur zustimmen, frag ihn (falls das Mapping auf seinem Mist gewachsen ist) wo sein österreichischer AVL Motorenprüfstand ist? (oder hat er nur den netten Boschdienst neben an?) Frag ihn wie er mit seinen Quote:90 PS mit hohen Drehmoment im unteren Drehzahlbereich! verhindern will das DEINE Kupplung nach kürzester Zeit durchrutscht? (Vielleicht hat er ja ein Anti-Kupplung-Durchrutsch-Mapping AKDM) oder gibt er Dir wenigstens 100 000 km Garantie auf die Kupplung? :-D Oder wird die Kupplung auch wie der Motor mit CERAMIC behandelt? :-D Nun ja, seit es "Chiptuning" gibt hat die Anzahl der Motor-Kapazitäten (Tuner) schlagartig zugenommen.. Gruss Auric

So ich tu auch mal meinen Senf dazu :-D Ist das grösste Problem die Leistungssteigerung? Also meiner Meinung nach ist Leistungssteigerung überhaupt kein Problem, jeder Hinterhof-Chip-Ali kann das! :-x Das Problem ist eine verträgliche Leistungssteigerung :o Alle behaupten hier immer das die Kugel unten herum nicht zieht :-? Na für 600 ccm zieht sie wie'd Sau !!! Was das Motörchen nicht kann ist drehen!!! Was will Mann? Na meistens so 75 PS Blos um das hin zu bekommen musste der Kiste der Ladedruck so hochgeschraubt werden, dass sie bei 3500 1/min locker 120 Nm DREHMOMENT an die Kupplung weitergibt! UND DAS HÄLT SIE LEIDER NICHT AUS !!! Das Getriebe freut sich auch nicht unbedingt. Also was könnte man machen??? Dem Motörchen das Drehen beibringen ! Wenn das Motörchen blos die serienmässigen 88 Nm produzieren würde wäre ich hochzufrieden und glücklich, wenn er sie bei 7000 1/min produzieren könnte :-x (Dann wären es auch 88.irgendwas PS) Null Mehrbelastung für die Kupplung, Null Mehrbelastung für das Getriebe, nur müssten die Kühler mehr schaffen. Kein Schwein kommt auf die Idee bei einem Motorrad die Leistung bei 3000 1/min zu suchen, drehen muss die Orgel! Also vielleicht finde sich ja mal ein Tuner, der es schafft dass das Motörchen bis 7500 1/min dreht, ohne den Turbo-Bums, einfach ein Mapping, das den Ladedruck so regelt, das die 88 Nm Drehmoment bis oben anliegen. Dann würden auch die Gänge viel weiter reichen. Und die Drehzahl ist, was Kolbengeschwindigkeit an geht wirklich kein Thema, und der Ventiltrieb mit den winzigen Ventilen sollte das weitaus besser aushalten als die Kupplung und das Getriebe die BRUTALO-DREHMOMENTE der heutigen Murks-Tuner. Gruss Auric

Quote: So wie das aussieht muß wohl MCC dafür den Kopf hinhalten.... Bei einem 80 PS SMART, dem ein Kolbenbolzen oder ein Pleuel gerissen ist wird sich MCC vor Freude lachend auf die Schenkel klopfen...... Die werden keinen Cent bezahlen, nur ordentlich Umsatz verbuchen können. Wovon träumst Du eigendlich Nachts? :-? Gruss Auric

Bin kein Insider, ich würde mein Geld allerdings auch auf "Guss" setzen ;-) Was hättest Du denn gerne? Geschmiedet? oder aus dem Vollen gefrässt? Zwischen dem "Guss" von einer Kurbelwelle und dem "Guss" von einem Hydranten oder Gullideckel sind heutzutage gewisse Unterschiede.... Beim Smart-Motor ist alles auf möglichst wenig Rreibung und möglichst wenig Kosten getrimmt. Drehzahlfestigkeit und Lebensdauer sind nicht so wichtig :-x Gruss Auric [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 17.10.2002 um 15:42 Uhr ]

Schein ja wunderbar zu passen :-D Das mit dem schrumpfen ist kein Problem, musst halt früh genug aufhören :-D Wir haben damit Kapilarrohrfühler eingeschweisst, die durften keine 200° abbekommen. Das schweissen ist easy, nur mit dem 600° Fön den zu langen "Zipfel" so lange heizen bis er glasig/transparent wird, dann mit einer sauberen Flachzange zusammendrücken. That's it :-D Was übersteht mit ner Schere abschneiden. Schicken könnt ich Dir schon nen Meter, blos wohin :-? (warum kann man eigentlich immer noch keine Hardware downloaden....... Scotty beam! ) Ich kann doch von einem Studi nix verlangen, schon gar nicht wenn er nen smart fährt ;-) Gruss Auric

Die Säcke können ja noch nicht einmal einen grösseren Tank nachrüsten :-x Gruss Auric

Nö

Wie dick ist denn der Fühler? Ich hab hier einen sauteuren PTFE (Teflon) Schrumpfschlauch, der von 7.8mm bis auf 2 mm runtergeht, den kannst Du allerdings nur mit einem Heissluftgebläse (min 400°C) schrumpfen und sogar unten zuschweissen. Thermisch hält der 300°C aus und chemisch ist er unkaputtbar :-D Gruss Auric

@Dada: Lach nicht, es gab Zeiten, (so in den 60ern) da hatten die Ami-Autos die in den Südstaaten verkauft wurden den Heizungs-Wärmetauscher nur gegen Aufpreis drinnen :-D die hatten wirklich nur die Kühlung drin! Gruss Auric

Also meine Kugel hat auch kurz nach der 15000er Inspektion immer nach dem Anlassen bis zu einer Drehzahl von 2500 1/min ganz jämmerlich gepfiffen (gequitscht) nach einigen Sekunden hat das dann nachgelassen... Was wars? Der Steuerkettenspanner war "angeblich" im Ars*h :-x Na ja nach 15000 km und Quote: war gerade bei inspection sabotieren die unfähigen da was??? Na ja auf jeden Fall haben sie über eine Woche gesucht bis sie den Fehler gefunden hatten, und nochmal (Ein hoch auf den Konstrukteur!!!) eine Woche gebraucht um den Kettenspanner der 25€ kostet auszutauschen :o :o Dazu muss nämlich der ganze Motor raus :o :o Kosten würde der ganze Spass, (was anscheinend kein Einzelfall ist) so um die 1000€ für den der keine Garantie drauf hat. Gruss Auric

Nur ein Link über Sprit (und Öl) in der Formel 1 Hier klicken ;-) Gruss Auric

C.R. Stimmt nicht ganz ;-) Wenn man die Kugel mit Avgas (das blaue) betreibst, und die und der Klopfsensor die Ladedruck regelt, dann kommt da schon wesentlich mehr raus :-D Avgas (MOZ von 100) Superplus (ROZ von 98 und MOZ von 88!) Dir geht zwar als erstes der Kat zum Teufel, (wegen dem Blei)dann alle durch den Verbrennungsvorgang belasteten Teile, aber was solls :-D Was Du mit einem Vergaser, Kerosin (ähnlich wie Dieselöl), und reinem Sauerstoff anfangen willst weiss ich nicht ;-) die Dt. Luftwaffe hat im 2.WK mit Sauerstoff Versuche gemacht, denen sind aber sämtliche Motoren verglüht, die Lösung für das Problem war Lachgas, (N2O)! Ja auch dieses war keine Erfindung der Amis :-D Wenn Du einnen "stärkeren" Sprit suchst, dann würde ich es mal mit Nitromethan versuchen ;-) Gruss Auric [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 04.10.2002 um 15:25 Uhr ]

In den Beitrag hab ich mal ne Anleitung reingeschrieben...... do you remember rodi ;-) Hupenumbau und Lichtschalterumbau ;-) Gruss Auric Ich hab es allerdings nicht gemacht, mein Lichtschalter bleibt kalt... [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 03.10.2002 um 11:05 Uhr ]

Das Shell Optimax ist bestimmt nicht schlecht, ob man es braucht ist eine andere Frage... Mal meine Hypothese: Wenn ein getuntes Auto keinen Klopfsensor hat, das kann durch das Tuning (höherer Ladedruck als Beispiel) der Motor bei gewissen Lastzuständen eine kopfende Verbrennung haben, die schädlich ist! Wenn der Motor jetzt einen Klopfsensor hat, dann regelt die Motorelektronik die Einspritzung, die Zündung und (beim Smart) den Ladedruck so das bei den geringsten Anzeichen für eine klopfende Verbrennung die selbige verhindert wird. Das hat dann natürlich einen Leistungsverlust (geringere Leistungssteigerung vom Tuning als bei Verwendung von Optimax) zu Folge. Nun ist das schlecht? Na das kann man von zwei Seiten aus sehen... Zum einem ist höchstwahrscheinlich ein geringeres Drehmoment an der Kupplung zu erwarten (schlecht) zum anderen ist höchstwahrscheinlich ein geringeres Drehmoment an der Kupplung zu erwarten (gut) :o :o Na was den nun :-? :-? Na nach meiner Hypothese könnte die NICHT-Verwendung von Optimax tatsächlich die Auswüchse eines übertriebenen Tunings (was die Belastung der einzelnen Bauteile angeht) mindern :o :o Also sch**** für den Racer, und gut für den Geldbeutel in zweierlei Hinsicht, 1. billigeren Sprit, und 2. weniger Motorenschäden :o (ich kann mich noch an die Messwerte von möma dunkel erinnern,..... beängstigend :o ) Aber wie immer bei mir, nur eine Vermutung, alles Hypothese :-D :-D Gruss Auric

Die Kugel hat einen erschreckend langen Bremsweg, zum einen sind die Kreissägen (135er beim CDI) viel zu schmal um eine vernünftige Bremsleistung auf dei Strasse zu bringen, zum anderen sind die Gummis auch noch auf wenig Rollwiderstand gezüchtet, und nicht auf Nässehaftung. Und zu guter letzt hat die Kugel zu wenig Gewicht vorn drauf oder anders herum zu viel Gewicht hinten, und das mit der dynamischen Achslastverschiebung (Das die Kugel beim bremsen vorne schwerer wird) funktioniert auch erst, wenn mann schon ordentlich am verzögern ist :( Wenn es also richtig glatt ist, die Vorderräder kaum Bremsleistung aufbauen, gibts auch keine Achslastverschiebung. Also hilft nur die Kreissägen ausmustern und grundsätzlich nur im wachen zustand Kugelreiten. Gruss Auric

Und empfängt die gekürzte Antenne noch was? Ich hab mal gelesen das eine Antenne irgend wie Lambda 1/2 oder Lambda 1/4 oder so von der zu empfangenen Wellenlänge sein soll :-? Die Wicklung auf den Antennenstab ist vermutlich nicht aus Zufall so, genauso ist die Länge der Antenne nicht willkürlich vom Designer bestimmt, sondern folgt irgend welchen physikalischen gesetzen :o Gruss Auric

Senfdazugeb ;-) Letzte Woche bin ich meiner Stammtankstelle mal fremdgegangen :-D ich hatte zwar erst seit 5 km 0,000000 Liter auf der Anzeige aber wollte nicht unbedingt herausfinden wieviel nun wirklich die "Stille Reserve" ist. Also zu einer Dorftanke den Rüssel rein und wow! 23.14 Liter getankt :o Sonst bekomme ich nur 19-20 Liter rein! Was wahr? Na meine Kugel stand schräg, mit der Beifahrerseite höher als die Fahrerseite 8-) 8-) Ich hab mich schon gefragt ob vielleicht die Tanke mich beschissen hat, aber nachdem ich die nächste Tankfüllung 60 km später als sonst machen konnte, gehe ich mal davon aus, dass ich diese "schräge" Tanke öfter besuchen werde. :-D Gruss Auric [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 16.09.2002 um 09:48 Uhr ]

Ja snapy wenn meine Kugel so ein Vorleben gehabt hätte würde ich auch alles wechseln, was nach Filter aussieht :-D :-D OT. Ich hab mir mal in einer "Meisterwerkstatt" den Benzinfilter wechseln lassen....... Daraufhin lief mein Astra nur bis 3000 1/min rund um ab dann nur noch zu husten und zu spucken :-x Was war? Na auf dem Benzinfilter waren zwei Schutzkappen drauf, die hat der Mech vor der Montage entfernt, den Gummistopfen (der noch niiiiiiiiiiiiie in einem Benzinfilter drin war) hat er vergessen :-x Dieser Gummistopfen hat es dann in die Benzinleitung hineingedrückt, und war nur mir viel gebastel wieder rauszubekommen. Also Augen auf! Gruss Auric