Auric

@Ingo: Losemol, wenn de schwiizer Tastatur häsch, dann muesch ALT 226 tippe um auf so'n dütsches scharfes S zu choo. Geschnallt? ;-) ;-) @snapy: In meinem Reisepass steht drin: Geburtsort Düsseldorf mehr hab ich von D-dorf allerdings noch nicht gesehen :roll: Gruss Auric [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 19.04.2002 um 16:03 Uhr ]

@carsten Continental Teves AG & Co. oHG ? Gruss Auric

Jo, nur wäre halt ein leichteres Schwungrad eine Geschichte (muss ja nicht gleich so leicht sein, dass die Kiste einen Leerlauf bei 2000 1/min hat) Na ja, vielleicht kann der Veit die Italiener mal fragen ob in der Richtung auch was gemacht wird Gruss Auric

@Rodi Bist Du sicher das die massiv sind? (für die Torsionsfestigkeit bringen massive Bauteile nichts, Rohre reichen da locker) Aber wer weiss, vielleicht sind sie ja massiv, weil 1€ billiger :-? Aber grundsätzlich brauchts die nicht aus "Edel"stahl, (Polemik on) Irgend wann kapierts ein jeder das "Edel"stahl nur für Korrosions-geschichten gebraucht wird, ansonsten ist "Edel"stahl wesentlich schwächer als ein normaler Kohlenstoff-Stahl) (Polemik off) Aber lackieren oder verzinken hätte MCC die Dinger schon können........ sieht einfach Sch***** aus diese rostigen Dinger :-x Gruss Auric

Aha, noch einer aus der Schweiz ;-) Hier wurde das Thema Ölstand schon einige male behandelt, mir hat der Chef vom SC erzählt das man Ja nicht zuviel Öl reinfüllen soll, weil sonst Motor 'put geht! Am Eichstrich ist aber auch schon zuviel!!!!! Also 4 mm über MAX ist definitiv zu viel!!!!! Absaugen, bevor die Kurbelwelle panscht, das Öl schaumig schlägt und Dein Motor den ganzen Saich über Kurbelgehäuseentlüftung wieder ansaugt und verreckt!!!!! Wenn Der Motor Öl verbrennt dann sieht man das an der Blauen Fahne (BMW-Fahne :-D ) hinter Dir, damit der Auspuff russig ist, reicht permanente Kurzstreckenverkehr mit kaltem Motor (fetter Mischung) Gruss Auric

Selbst wenn man ihn Dranbasteln kann, wie sieht es aus mit der Zulassung? Was glaubst Du was der im Otto-Auspuff vorhandene Kat zu dem Dieselruss sagt? Was soll das bringen? Gruss Auric

Vermutlich geht über 6000 nix mehr weil der Turbo zu klein ist :-x Wer also mehr will, muss auch die Pumpleistung des Turbos erhöhen! Noch ne Theorie warum die Mühle nicht dreht: Die Ventilfedern sind evtl. ausgesprochen schwach ausgelegt, das verringert die Reibungsverluste und damit den Leistungsbedarf des Ventiltriebs, und sowas spart Sprit! Aber um wieder einmal vom Thema abzuschweifen...... Warum hat der Motor so eine wahnsinns Schwungmasse? Wenn man den Motor mal hochdreht, und dann das Gas wegnimmt, dann dauert es ewig bis er wieder bei der Leerlaufdrehzahl angekommen ist! (Natürlich weiss ich das eine hohe Schwungmasse die Gleichförmigkeit verbessert, natürlich weiss ich das man einen Motor mit wenig Schwungmasse einfacher Abmurksen kann beim Anfahren, aber hallo! wozu haben wir denn die Kupplungsautomatik?) Wann bietet ein Tuner endlich mal ein "richtiges" Tuning an ? Verstärkte Kupplung UND leichtes Schwungrad! Gruss Auric

Wie wäre es mit solchen Klebe-Pads die man normalerweise auf Aussentreppen klebt? Die sind schwarz, und haben eine Oberfläche wie 40er Schleifpapier. Sowas auf die Rampe geklebt, und gut ist! Frag mal im Baumarkt danach Gruss Auric

@Mola: Also meinem Cheffe seinen 600er (auch von D-C) der dreht auch locker über 6000 1/min Nur wie bring ich meinen dazu? Treten allein reicht leider nicht, und mit brutalem runterschalten ist auch nix :-D :-D Also wie, bitteschön soll ich das versuchen? Gruss Auric der vor 14 Jahren mal versucht hat seinen Talbot Motor im Hof vom Schrottplatz zu zerlegen..... Nach 5 Minuten 7500 1/min hab ich es aufgegeben, die Ventile haben geschnattert, ist aber nichts verreckt :-x @Sepp: Beim beschleunigungs Duell würde ein oder zwei Gänge WENIGER vermutlich mehr bringen, das Getriebe ist bescheuert übersetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 11.04.2002 um 14:29 Uhr ]

Sch.... Drehzahlmesser :-D Aber mal was anderes zu dem Thema, Warum dreht das Motörchen nur bis 6000 1/min? Bei dem kleinen Motor ist die Kolbengeschwindigkeit nun wirklich kein Thema, und das die Ventilfedern so lasch ausgelegt sind, das die Ventile bei 6500 1/min anfangen zu schnattern glaub ich auch nicht :-? Also warum nur 6000? In dem Auto-Bild-Tuning Heft was der Ösi-Smart auch erst bei 6300 abgeregelt, aber warum nicht noch mehr? Bei dem Extrem-tuning ist es das Drehmoment das den Motor zerlegt, und die Kupplung durchrutschen lässt, nicht die Leistung! Ich hätte gern einen Smartmotor der nur 110 Nm Drehmoment hat, das aber rauf bis 7000 1/min! Das wären dann nach Adam Riese 110 PS bei 7000 1/min Gruss Auric

Hallo Heller :-D Das Drehmoment kann auf jedem Motorenprüfstand gemessen werden, günstiger ist es natürlich bei auf einem Rollenprüfstand beim freundlichen Boschdienst, und es gibt irgend eine Methode, so mit hochbeschleunigen einer längeren konstanten Steigungsstrecke, mit Tacho, Stoppuhr und Waage, dann noch ein paar Matheformeln um das Drehmoment heraus zu bekommen. Die empfohlene Methode ist der Rollenprüfstand :-D Gruss Auric

Benzinpumpe? Gruss Auric

Na dann ist ja noch Hoffnung das ich es in 10 Stunden hinbekomme! :-D Obwohl es möglich ist den Motor samt Achse in 5 Stunden vom Tridion soweit zu trennen das ein Tankrüssel durchpasst..... und Ihn danach wieder hochzuhängen. An der De-Dion Hinterachse gibt es nichts zum ein- oder verstellen :) Aber Da ich meine Kugel soweit noch nicht zerlegt habe (vermutlich haben es die wenigsten hier) sind solche Details natürlich immer wage, Ich habe auch keine Ahnung welche Spezialwerkzeuge (von hinten durch den Kopf ins Auge) die SC haben. Einen Käfermotor samt Getriebe kann man in 20 Minuten wechseln (wenn man weiss wie!) Gruss Auric

Hi Sven, Tja da sieht man mal wieder was für ein mutiger und vor allem fauler Sack ich bin :-D Ich hasse es, irgend so einen blöden Lack abzuschleifen vermutlich weil ich in meinem Leben schon zuviel Staub geschluckt habe, und weil ich sowas niemals eben und glatt bekomme :evil: Gruss Auric

Richtig Sven, GFK steht für Glasfaserverstärkter Kunststoff. Nur wenn irgend jemand von GFK redet, dann meint er in 99 von 100 Fällen ein Hand, oder Spritzlaminierten Duroplast, ob Epoxid (EP) oder Polyester (UP) ist Detail. Das es natürlich noch einen Haufen anderer Duroplaste gibt ist klar, genau so wie die Harzmatten (SMC) Glasmatten verstärkte Polymere (GMT) nur die werden gepresst. Bei Glasfaserverstärkten Thermoplasten wie z.B. Polyamid schreibt man in der Regel das Material mit PA xx yyGF an wobei xx für die Type 6 oder 6.6 oder 12 etc steht und yy für den Gewichts-Prozentsatz an Glasfasern. Auch solche Materialen können nur maschinell verarbeitet werden (z.B. Spritzguss) Dann gibt es speziell in Fahrzeugbau noch das RIM Verfahren (Reaction Injektion Moulding) aus z.B. Glasfaserverstärktem Polyurethan (PUR) Aber auch das geht nur in der Massenproduktion weil es teure Anlagen und Werkzeuge benötigt. Ich vermute halt wenn jemand von GFK redet, das er Hand oder Spritzlaminierte Sachen meint, die einfach und billig nur mit Reaktionsharzen herzustellen sind. Gruss Auric

Ganz genau Dio, gehe in den Nächsten Baumarkt Deiner Wahl und frage nach einem Lackentferner, den gibt es zun Aufsprühen (Superlöser) oder als Pampe zum anrühren und draufpinseln, wichtig ist nur dass das Bauteil auch wirklich aus GFK (Glasfaserverstärkter Polyester Duroplast) ist! GFK hält so ziemlich alles aus. Also wenn er auf der Innenseite rauh und uneben ist, man Fasern oder so eine Art Gewebeoberfläche sieht, dann ist gut! Wenn das Bauteil aber dünnwandig ist, flexibel, innen auch eine saubere, glatte Oberfläche hat, vielleicht noch innen mit erhabenen Buchstaben beschriftet ist, dann ist es garantiert kein GFK sondern irgend ein spritzgegossener Thermoplast, und die sind teilweise recht empfindlich was Lösemittel angeht! Gruss Auric

Hi djbuzz Na weil der Tank vielleicht auch einen Tankrüssel hat, und der geht zwischen der Hinterachse und dem Tridion durch :( Das mit dem doppelt so grossen Tank hatte ich mir auch gedacht, nur ist unten in der Mitte wo der Tank sitzt eine kastenförmige Vertiefung (Versteifung) um die der Tank geführt werden muss, und das was dann oberhalb der Versteifung ist müss entlüftet werden, damit der Tank überhaupt randvoll gefüllt werden kann :( Na ja und das Crashverhalten muss auch noch stimmen, und Schwallbleche müssen auch noch in den Tank, damit es nicht gluckert und und und..... Ist halt alles nicht so trivial Aber wie gesagt, bei einer Lösung für 200€ für einen halbwegs begabten Mechaniker mit Hebebühne wäre ich dabei!

Hi red Ich wohne in der Nähe von Kreuzlingen Das Dein Dumpvalve vom Veit ist, hab ich vermutet, aber das es so ein überteuerter Murks ist finde ich beschämend :cry: Ich würde ihm was erzählen.... :-x Adam: Kleben ist so eine Geschichte, solange Du grossflächige Bauteile verklebst (Airbus-Leitwerke, Karrosseriebleche usw.) ist kleben eine tolle Sache. Was an Deinem Dumpvalve geklebt ist, kann ich mir im Moment nicht vorstellen, aber ich gehe mal davon aus das Du am Ansaugrohr einen Abgang angeklebt hast :o Na davon halte ich nicht soviel. Zum einen ist im Motorraum viel PP verarbeitet, und das Zeugs lässt sehr besch.. (bescheiden) kleben, zum anderen sind die Klebeverbindungen nur so gut wie der Kleber ist, und der ist chemisch und thermisch wesentlich schlechter als der Kunststoff selber. Schweissen ist wie Du schon vermutet hast, die einzig akzeptable Verbindungstechnik für sowas. Gruss Auric [ Diese Nachricht wurde editiert von Auric am 13.03.2002 um 12:03 Uhr ]

Also das umrüsten des grösseren Tanks ist garantiert möglich, die Frage ist nur, mit welchem Aufwand (Kosten) Nehmen wir mal an, die MCC Leute haben (wie immer) bei der Konstruktion auf die Nachrüstmöglichkeit verzichtet: Was kommt da auf einen zu? 1. Der Tank, so teuer, als Ersatzteil schwer zu bekommen, da jemand der den Tank beschädigt normalerweise die ganze Karre schrottet :evil: 2. Der Tankgeber: der sollte da er kaputtgehen kann erhältlich sein 3. Die neuen Unterboden Panels: Glaubt Ihr das die nicht auch geändert wurden? 4. Diverse Halterungen am Tridion, die kann aber ein geschickter Spengler anfertigen Der Umbau: Wetten, das zum Tank ein und Ausbau der Motor, Getriebe samt Hinterachse raus muss :-x Dann den alten Tank demontieren, einige Schläuche anpassen, die geänderten Halterungen montieren, nieten, schweissen. Den neuen Tank mit dem neuen Geber ausrüsten und anschliessen, dann an den neuen Halterungen montieren. Hinterachse mit Motor und Getriebe wieder montieren und die neuen Unterbodenpanels drunterschrauben. So jetzt muss nur noch die Fahrzeugelektronik für den grösseren Tank umprogrammiert werden, (da aber MCC null Interesse daran hat so eine Nachrüstlösung anzubieten, sondern viel lieber neue Autos verkaufen will) muss natürlich erst irgend ein Hacker die neuen Tankparameter in einer neuen Firmware finden, sie auslesen und in die bestehende Fahrzeugsoftware einspielen. Dabei verliert naturlich das Fahrzeug jegliche Garantie (und MCC ist fein raus) Kostenpunkt für die ganze Geschichte: 750€ (reine Vermutung) Und das alles damit man 180 Mehrkilometer zwischen den Tankstopps fahren kann. Na für 200€ als Kit zum selbermachen wäre ich noch dabei, aber dann müssten die MCC-Ing's die Nachrüstung aber eingeplant haben. Aber das sind alles nur Vermutungen, diese Ausführungen sind reine Phantasie und erheben keinerlei Auspruch auf Richtigkeit Gruss Auric

Also das ein Popoff (ich meine natürlich Dumpvalve) keine Leistung bringt sollte mittlerweile allen klar sein..... Aber unbestritten ist das es lustig klingt, und den Turbo schont. Genau so hilft es besser über das Turbo-Loch hinweg, nur dazu sollte es natürlich zwischen dem Ladeluftkühler und der Drosselklappe sein, möglichst gross, und möglichst nahe an der Druckleitung! Das beste, grösste, teuerste Dumpvalve bringt rein gar nichts, wenn ich es mit einem halben Meter langen 20er Schlauch anschliesse :-x Wir haben es hier mit Luft zu tun, wenig Druck und Massenträgheit..... Das total überteuerte Ding sieht aus als ob es ein Elektriker installiert hat :evil: Gruss Auric

Hi red Fahr mal nach Konstanz, in Industriegebiet (rechts vor dem Flugplatz) gibt es einen ATU Der hat die Felgen am Lager. Gruss Auric

Wenn das nicht irgend ein billiger Wasserlack war dann sollte er die Temperaturen im Lampengehäuse aushalten. Allerdings könnten Ausdünstungen aus der Farbe Ärger machen! Wenn die Farbe nicht 100% trocken und ausgehärtet ist, dann könnten sich Ausdünstungen (Lösemittel, Pigmente etc) auf dem Reflektor, der Streuscheibe und der Halogenbirne ablagern, und die wird der TÜV nicht so gerne sehen :o Ansonsten wird Kevins kleiner mit den Scheinwerfern vermutlich weniger Streulicht produzieren, und das muss kein Nachteil sein. Gruss Auric

So so das ist auf einmal ein 2+2? Na ich würde eher sagen ein 1.8 + 0.5 Vorne bring ich meine 186 cm nicht menschenwürdig unter und dann past hinter mir immer noch mein Jacke, den Lesestoff fürs Wocheende und vielleicht noch irgend so ein Fifi, unserem Labrador wärs zu eng..... Wenn schon Familien-Cabrio dann sag ich nur 4 Plätze, 390 l Kofferraum, 200 Spitze, Verbrauch zwischen 5.7 und 7.3 l/100 km, Kopffreiheit (geschlossen) reichlich, Bügelfrei, Wintertauglich, günstig im Unterhalt, billigste Verschleissteile (Auspuffendtopf für 80€) Ja es ist ein Astra Cabrio Gruss Auric

Hi red Wenn Du aus dem Link zu Deinem fehlenden Bild das (kleiner als BR grösser als)raus nimmst dann chunt es ;-) Haben wir nicht ein geiles Wetter hier im Thurgau :-D :-D Gruss Auric

Na logo darf Dein kleiner mit! Das Kabaret von früher, Typenprüfung, Lärmmessung bei der EMPA, sind Geschichte :-D Du musst die Kugel nur als Umzugsgut deklarieren, einen Fahrzeugschein bekommst Du dann auf dem Kantonalen Strassenverkehrsamt. Einfuhr von PKWs in die Schweiz Über die Steuer brauchst Du Dir keine Gedanken machen, ist nicht sehr hoch ja nach Kanton so um die 200.- Franken Fahrzeugsteuern im Kanton Luzern Viel dümmer ist das hier in der Schweiz das Diesel teurer ist als das Super-Bleifrei :evil: Was die sich dabei wohl gedacht haben?.... Auf jeden Fall gibt es hier viel weniger Diesel als in D oder A! Und noch einen Link, der Dich interessieren könnte! Tipps für die Schweizer Neubürger Gruss Auric und willkommen in der Schweiz