smarty450

Holla, Holla, das sind ja seltsame Ansichten. Da liegt überhaupt nichts "in der Natur der Sache". Emissionswerte sind definitiv nicht sekundär. Das waren Sie seit 30 Jahren nicht mehr und in Zukunft noch viel weniger. Wer Tesla Besitzer im Bekanntenkreis hat, kennt die endlosen Diskussionen zu Felgenform, Reifenbreite, Reifendruck und Reifenprofil. Es gibt nur noch Restbestände an Erdöl und das Klima kippt - definitiv nicht mehr die Zeit, Mehrverbrauch und Emissionsverschlechterung als Peanuts abzutun.

Ich fahre die Lorinser als 17" seit 2 Jahren. Erst nach 40mm Tieferlegung und zwei Durchschlägen dank unserer hervorragenden Strassen, hat der einseitige Verschleiß massiv zugenommen. Unter 2 bar Druck wäre bei dem Leichtgewicht sinnvoll - geht aber bei den hiesigen Strassen nicht. Ich hatte zwei Durchschläge und einen Felgenreparatur. Der heutige Wechsel zu Winterriefen hat meine Vermutung bestätigt: Alle vier Schlappen sind am Ende - und alle nur auf der Innenseite. Die vorderen haben immerhin 2 Jahre gehalten - die hinteren nur 7 Monate. Teurer Spaß. Gegenfrage: Hat irgendwer von Euch die 17" auf dem 450er eingetragen? M. E. ist das wegen der Verschlechterung der Emissionswerte und Verbrauchsanstieg nicht zulässig, oder?

Ich bin angepisst hoch 10 - zwei Stunden Arbeit, hochwertige Ersatzteile, aber Hinterradbremse ist nun noch schlimmer, als zuvor. (Und das ist mit Abstand die +200ste Bremse, die ich mache. Zustand nach Zerlegen: Beide alte Trommeln über Verschleißgrenze, alle vier Backen nur noch 1-2 mm Belag. Bremsnachsteller vom Vorbesitzer fachmännisch FALSCH zusammengesetzt. Eine wahre Freude das. Also hab ich die Nachsteller korrekt zusammengebaut, neue Zimmermann Beläge und Trommeln verbaut, alles dreimal gecheckt. Und nun kann ich das Pedal bis zum Boden durchtreten, Handbremse hat sogar in letzter Raste annähern Null Wirkung. Ich könnte Kotzen. Was ist beim Smart anders, als bei 500.000 anderen Fahrzeugen?

Nur als späten Nachtrag: Nach Füllen der Motorlager (mit was auch immer) erlischt die ABE.

Quote: Am 29.01.2019 um 18:26 Uhr hat Funman geschrieben: Ich würde den Außengriff auf der Fahrerseite nochmal abnehmen und mir ansehen... Grüße Hajo Ääääähm, jaaaa. Sehr coole Antwort. Und bitte, wie entferne ich den Aussengriff, wenn die Türe im geschlossenen Zustand gesperrt ist? DAS geht nicht auf dem üblichen Weg, da die Befestigungsschrauben nicht zugänglich sind. Daher auch meine Eingangsfrage, ob das tatsächlich nur mit Zerstörung des Aussengriffes geht.

Ich kann von meiner Seit (450er mit 82hp Roadster Antrieb) nur sagen, dass die gestrige Durchsicht des Aktuators keine 20 km gut ging. Schon wieder Schaltverzögerung ohne Ende, ruckhaftes Runterschalten, Anfahren ist ein Drama. Heute dann nach 2 Jahren Pause: Drei Balken. Und das nun auch noch ohne hohe Aussentemperaturen. Es kotzt mich an...

Moin. ich hatte gerade das gleiche Problem - insbesondere bei hohen Außentemperaturen. Ab einer Fahrtdauer von 30-70 km gings los. Seltsamerweise half Zündung aus und Abkühlen. Morgens, bei 20 Grad und einer Nacht Ruhepause, lief immer alles wieder prächtig - bis Nachmittags im Feierabendstau der Smart zum Känguru mutierte. Ich hab den Kupplungsaktuator eben abgebaut, und durch die Öffnung der Ausrückstange mit WD40 eingesaut, dann mit ein wenig 10W40 gefüllt und mal ein paar Minuten durchgeshaked. Dann entleeren und staunen: Graues Öl mit jeder Menge Partikeln - auch silbrige. Ich habe mit weissem Motorrad-Kettenfett innen alles ausgesprüht und dann ne halbe Stunde in der Sonne lüften lassen (sonst sabbert das dünne Spühfett ewig unter der Gummimanschette heraus. Die Kugelpfanne mit einem Tupfer angetrocknetem Kettenfett geschmiert und alles wieder mit leichtem Spiel verbaut. Löfft. Keine Raketentechnik und Handbuch nötig. Muss auch nix angelernt werden. Dauer: Mit Warten auf das Ablüften des Kettenfettes keine 45 Minuten. [ Diese Nachricht wurde editiert von smarty450 am 01.09.2019 um 15:47 Uhr ]

Ich will ja nicht nörgeln. Aber da ja schon die OEM-Motorklappe häufig nicht sauber abdichtet und dadurch Auspuffgase in den Innenaum gelangen, würde ich schon allein aus Erstickunggründen nicht noch mehr Dichtproblematik generieren. Da ist mir Absenken dreimal lieber, als an Kohlenstoffmonoxid langsam zu ersticken.

Quote: Am 31.07.2019 um 00:49 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Wenn der Ladedruck "pumpt" würde ich empfehlen das Taktventil zu erneuern. Okidoki - Taktventile finde ich jede Menge auf ebay - scheinen für alle Motoren von 41-101 PS identisch zu sein? Leider hats bei Ebay keine Neuen...

Quote: Am 30.07.2019 um 08:55 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Die IAT und den Ladedruck kannst Du per OBD anzeige beobachten. LG, Peter Welchen OBD empfiehlst DU? Ich hatte eine 17€ Ebay Artikel - der war am Smart zu nichts zu gebrauchen, lief aber bei Ford, Hyundai und Jaguar bestens. Gruss.

Yup Lüfter konnte ich vor Umbau testen. Zuluftschacht is top und mehrfach gegen Abfallen gesichert. LLK habe ich auch von der Motorraumseite her mit Hochdruckereiniger durchgeblasen. Der Leistungsverlust kommt wie gesagt sehr abrupt. Ebenso auch die "Selbstheilung". Entweder misst der Sensor nicht korrekt, oder der Triggerbefehl wird zu heftig im Motormanagement umgesetzt. Ausserdem: Ich habe bei sanfter Beschleunigung ein gediegenes "Pumpen" des Ladedruckes. Wenn der Leistungsverlust eintritt - ist das Pumpen völlig weg. Da zieht er gleichmäßig müde bis max 5.000 U/min.

Moinsen. Ich habe meinen 450er FourTwo im Mai auf kompletten Roadster Antriebsstrang umgebaut. Löfft perfekt. Beschleunigt wie Harry und hat mächtig Drehmoment um 4.000 U/min. Von ehedem mageren 125km/h nach viel Anlauf und Rückenwind, sind nun 170 km/h (GPS-Messung) fast immer drin. Vmax bergab ist beängstigend. Nun aber das Prob: Bei den inzwischen üblichen Aussentemperaturen von 35° und mehr, fehlt abrupt die Leistung. Kein Druck bei 4.000 U/min, lascher Motorsound, kaum Wille zum Hochdrehen. Vmax bei 135 km/h. Manchmal erholt er sich, bricht aber wieder weg. Geht die Aussentemp. unterwegs unter 30°, erholt er sich schlagartig und hat wieder volle Leistung. Ich hab keinerlei Fehlermeldung und leider on road noch nichts zum Auslesen. Wo steckt der Fehler? Dass ein Verbrenner bei heisser werdender Ansaugluft Leistung verliert, weiß ich. Weniger Sauerstoffanteil. Aber mein Mot lässt locker um 30 PS nach und der Smart wird zur anfangs erlebten lahmen Ente. Ideen?

Nope. Die Bowdenzüge sind ausgehängt oder gerissen. Schreibe ich doch oben. Es geht darum, welcher der Weg der mit dem geringsten Schaden ist, um an die Schlosskassette zu gelangen.

Mein 450er hat sich innerhalb von einer Woche entschlossen, bei beiden Türen die Schlossbetätigungen über den Jordan gehen zu lassen. Bei der Fahrertüre der Innenzug, bei der Beifahrertüre Aussen und Innenzug. Fahrertüre konnte ich trotz Minusgrade ohne Zerdeppern des Panels reparieren. Elektrisch ist alles OK, die Schlösser machen das übliche Geräusch, Blinker bestätigen das Abschließen. Nun das Problem: Die Beifahrertür sitzt fest. Beide Seilzüge gerissen oder ausgehängt. NICHT EINGEFROREN! Das heißt: Ich kann den Aussengriff nicht abschrauben, da dessen Schraube bei geschlossener Tür im Türrahmen verborgen ist. Das Panel kann man auch nicht lösen, da es unten am Einstieg ansteht. Aso bleibt nur Zerstörung des Aussengriffes, um an die Hebel des Schlossöffners zu gelangen? Ja oder nein? [ Diese Nachricht wurde editiert von smarty450 am 29.01.2019 um 15:39 Uhr ]

So. Nun ist alles wieder gut. Hab mich entschieden, mir einen überarbeiteten Mot mit ein Paar Änderungen zu spendieren. Der vorhandene Rest ging auf den Schrott: Nicht mehr zu retten. Krümmer mehrfach gerissen, Lager des Turbos verschlissen mit deutlichen Ölspuren Richtung Einlass, Zylinderbuchsen irreparabel eingelaufen, Kolbenringe & Ölabstreifringe festgebacken, Ventilschäfte geweitet, Ventile ohne definierte Sitzfläche, Kolben, Ventile und Köpfe dick Ölverkrustet, Kolbenflanken aufgerieben, Ölpumpe am Ende, Intercooler undicht, KAT war zerfallen und blockierte den Rest des Topfes, verschiedene Hitzerisse am Auspufftopf, verschmorte Sensoren und Kabel in Auspuffnähe. Ganz nebenbei war die Kupplung völlig verölt und auch fällig. Der Mief nach Motoröl in allen Geruchsvarianten ist damit geklärt. Der Neue hat Roadster Kolben und Pleuel, den größeren Garrett Turbo, größere Einsspritzdüsen und einen frischen Brabus als Abschluss. Noch ohne neuem Mapping, geht der Gute nun mit mächtig Dampf gegen die 140er Sperre. Also auch ein Irrtum, dass nur mit Hardwarewechsel keine Leistungssteigerung möglich wäre. Turboloch hat er auch keines - aber fettes Drehmoment. Und es riecht nur noch nach guter Laune. [ Diese Nachricht wurde editiert von smarty450 am 03.07.2018 um 15:25 Uhr ]

Kennt jemand "Heins Berger" ? Ist ein Ebayer, der angeblich Sachen für Smart zu verkaufen hat, aber zu guter Letzt nicht abliefern will oder kann.

Kennt jemand "Heins Berger" ? Ist ein Ebayer, der angeblich Sachen für Smart zu verkaufen hat, aber zu guter letzt nicht abliefern will oder kann.

Very cool, der Ebayer kann nicht abliefern. Wieder ein Komiker aus der Smart Community, der bei Ebay KLZ angeblich eine 450er AHK zu verkaufen hat, nach zig Mails den Schwanz einzieht und am Ende nicht liefern kann oder will. Der vierte inzwischen. Früher konnte man dazu "Psychopath" sagen, heute darf man das nicht mehr.... ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von smarty450 am 27.03.2018 um 13:36 Uhr ]

Danke & Nein. Geldüberweisung ohne jegliche Kontaktdaten, Tel-Nummer oder mal nen schnellen Anruf. Ich pflück mein Geld doch nicht vom Baum. ts, ts, ts, ts....

Na also, hab eine. MDC, kpl. mit E-Satz und Versand für 290€. Geht doch. Da fragt man sich echt, warum es dann erst so viele Schwallbacken ihren Senf abdrücken müssen. :lol:

Es ist ja völlig wurscht, obs ein 450er oder 451er ist. Im Grunde mottet man keine Verbrauchtautos ein. Dass es dennoch gut geht, zeigen zig Scheunenfunde. Dennoch wird der Gebrauchte in 10 oder mehr Jahren im 100.000 km Verschleißzustand wieder dem weiteren Verschleiß zugeführt - und das ohne Kenntnis der zukünftigen Ersatzteilversorgung. Da wäre eine Kiste mit den jährlich anfallenden Teilen eine gute Vorausplanung. Kunststoffe altern - da lässt sich nullkommanix gegen machen. Und der Smart hat überall Kunststoff. Eine fatale Tatsache. Dunkel, kühl & trocken lagern. Aber das weiste wahrscheinlich. Motor und Getriebe: Kunststoffe altern (siehe oben). Komplette Gummiausstattung in OEM Tüten und luftdicht verschweißt wäre ratsam. Eine Reparatur heute ist eigentlich unlogisch, da einige Teile (Simmerringe, Dichtungen, Schläuche, Antriebsriemen) in 10 Jahren allein durch Alterung wieder tauschwürdig sind... Aber Entrostung der Stahlbleche und Versiegelung der Leichtmetallteile ist zwingend. Sonst zerpulvert Dir Elektrokorrosion alle Alu oder Magnesiumdruckgussteile. Es gibt einige Seiten im Web mit ellenlangen Ratschlägen über die obigen hinaus. [ Diese Nachricht wurde editiert von smarty450 am 12.03.2018 um 01:03 Uhr ]

Also nochmal: Hat noch wer eine AHK für einen 450er? Bis 200 / 250 sind drin, wenn alles komplett ist. (Mit Versand natürlich) Bitte PN. Wer keine AHK zu verkaufen hat, kann jetzt die Tastatur zur Seite schieben.

Meine Notizen sagen 10 cm Absenken geht ohne Trennung von Kühlwasser- und Klima-Verschlauchung. Ein Blick in Richtung Klima-Komp.: Hier sind es schon weitaus mehr als 10cm und KüWa Schläuche wegen Komplettausbau demontiert. Aber die Klimaverschlauchung ist längst noch ohne nennenswerte Verformung. Quelle: Smartfahrer Forum, Autor Moema: [ Diese Nachricht wurde editiert von smarty450 am 11.03.2018 um 15:39 Uhr ]