pfandsammler

Also bei mir tuts mit dem richtigen Kabel 8-)

Mit Radio One ist diese alte Pritsche gemeint? Radio Ich hab das gleiche Problem. Will mir nen Aux-Anschluss zulegen, weils ich das Radio satt hab :-x Hab das Aux-Kabel zurückgeschickt, weil ich dachte, dass es defekt ist oder bei dem Radio doch nicht funktioniert. Werds jetzt nochmal ohne Radiokabel versuchen

Na dann kann der LLK auch drinbleiben. Beim Weiterverkauf auch nicht gerade leicht zu erklären. Dann muss ich mit dem zu nem Klimafachbetrieb, weil die normalen Werkstätten mit Klimaanlagen hoffnungslos überfordert sind. Mein letzter Kondensator hatte ein riiiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeesen Loch. Die haben die Anlage einfach befüllt, "getestet" und als funktionierend attestiert. Ja auch eine undichte Anlage funktioniert die ersten 5 Minuten nach der Befüllung. Genies Dazu kommt die dreisde Klimapauschale. Dann kauf ich mir lieber langfristig die Werkzeuge und mach es selbst.... Falls einer passende Kondensaoren für nen 450er zu empfehlen hat (scheint wohl eine Menge "nicht passender Kondensatoren" zu geben) oder gutes Equipment zum Befüllen / Prüfen der Klimaanlagen immer her damit :-D

Danke für die Info. Hatte die Sorge, dass er abgeschmiert ist. Weiß noch einer wie man die "60€ Pauschale" für die "Klimawartung" umgehen kann. Letztes Mal war der Kondensator undicht. Hab ich gewechselt. Er hat sein scheiß Gerät angeschlossen und eine Sekunde auf Dichtigkeit "geprüft". Macht 60€ + Befüllen + Kältemittel :-x :oops: :evil: Hab schon gelesen, dass manche es selber machen

Quote: Am 07.05.2018 um 12:01 Uhr hat maxpower879 geschrieben: 1.)Man muss dazu sagen das auch die Anschlüsse vom Nissens nicht 100% korrekt sind. Aber das lässt sich anhand des alten Kondensators korrigieren. 2.) Achtung vom Hella gibts einen günstigen (um 100€) der auch "nicht gut" passt???? 1.)Inwiefern lässt sich das korrigieren? Anschlüsse verbiegen? 2.) Passt er oder passt er nicht? Der Nissens hat bei meinem anderen genau 1 Jahr gehalten. Wahrscheinlich Steinschlagschaden. Hab ihn jetzt mit nem Alugitter für 15€ aussem Baumarkt geschützt. Das werd ich mein Schmart auch so machen.

450 0,8 BJ 2005 30 KW 41 PS Nabend, kann mich dem nächsten Thema zuwenden. Die Klima streikt. Von meinem Dicken, weiß ich, dass es da eine Menge Fallstricke gibt. Werd gleich nochmal auslesen gehen, aber bin mir ziemlich sicher, dass ich mit dem Delphi die Klima nicht ansteuern kann/ er nichts anzeigt. Gibt es irgendwelche stellen, an denen die Klimaleitungen gern aufreiben? Den Kondensator könnte man im ausgebautem Zustand mit nem Kompressor prüfen. Davor würd ich aber die Spannung vom Kompressor messen wollen. Wie mach isch des? Multimeter ist vorhanden. Elektrotechnik ist nicht meine Baustelle, noch nicht. Wann sollte eigentlich der LLK anspringen? Beim Kupplungstausch ist mir aufgefallen, dass der gar nicht anspringt...? Oder erst ab dem 2. Gang? Danke im Voraus [ Diese Nachricht wurde editiert von pfandsammler am 21.06.2018 um 19:40 Uhr ]

Ja das ist echt nervig mit den Links und Bilder hier. Wieso bleiben die net permanent? Eine andere Sache. Hab die komplette Kupplung getauscht samt Aktuator, weil die Pfanne durchgerostet war. Der alte Aktuator war somit auf "maximum" eingestellt, sodass man ihn nur mit Gewalt anschrauben könnte. Krieg ich den jetzt irgendwie manuell oder elektronisch wieder in die "normale Ausgangsposition" oder ist der jetzt Altmetall?

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit den alten Aktuator wieder zu "justieren"? Eingestellt ist der Bolzen jetzt auf Maximum, weil er durch die Pfanne geschlagen hat. Lässt sich so kaum verbauen oder nur mit Gewalt. Kann ich ihn elektronisch oder mechanisch wieder in die normale Position bringen?

Hab zwar keinen for 4, aber ich hab heute meine Trommel derbe runterprügeln müssen. Von außen war schon ne große Rostwulst zu sehen und von innen dann ein bereits abgelöster Belag vergammelte Zylinder etc. Du hast den Vorteil, dass das Radlager, das die Hammerschläge kompensiert ohnehin gewechselt wird. Aber wenn du die Trommel derbe verprügelst, muss die evtl. auch gewechselt werden. Ist ja ohnehin schon angebrochen. Wahrscheinlich aus dem selben Grund? Wenn du nen Gummihammer hast versuchs erst mit dem. Vorher Rostlöser drauf Ansonsten kannst du sicherheitshalber im SC nachfragen, je nachdem wie eilig du es hast

Ja nimm doch mal die bereits "angeknackste" Trommel runter? Wird wahrscheinlich ein wenig festgerostet sein Und dahinter das Radlager Wie hier ohne Trommel? https://www.ebay.de/itm/SKF-RADNABE-RADLAGERSATZ-RADLAGER-SATZ-HINTEN-SMART-FOR-FOUR/291210392556?fits=Year%3A2005%7CMake%3ASmart%7CModel%3AForfour&hash=item43cd7df3ec:g:TYUAAOSwE-xbBnzU

Läuuuuuuuuuft. So fühlen sich also funktionierende Hinterradbremsen an ^^ Falls jemand noch ein paar Federn braucht. Ich hätte da ein paar über

Wenn sie gescheid gebremst hätten, wäre ich nicht auf die Idee gekommen sie abzuprügeln ... Der eine Belag hat sich übrigens schon angefangen zu lösen. Federn etc sind beim Kit von ATE dabei. Warte jetzt auf die neuen Trommeln.

Hab den großen Hammer genommen. War bestimmt nicht gut für amgrenzende Bauteile :( Naja erstmal ist der Scheiss ab. Ja hab die Zylinder mitbestellt aber keine Trommel. Hol ich aber noch nach. Von innen sieht die ganz ok aus. Ist halt ne Menge Rost und Dreck dran. Die Zylinder müssten eigentlich lockerflockig eingedrückt werden können?! Das war bei mir net der Fall. Nächste Frage wäre. Wie entlüftet man Trommelbremsen?

Nabend, habt ihr irgendwelche Rat(schläge) wie man abgegammelte Trommelbremsen los wird. Ein Abzieher ist nicht vorhanden. Bewegt sich 0,0mm War 1cm Rostwulst dran die ich abgehauen hab und von außen eingesprüht. Tut sich weiterhin nichts. Kann man von hinten oder innen durch die Radlöcher irgendwas lösen, um mir das Leben zu erleichtern? :-x :oops:

Damit ich nicht jeder 2. Schraube mit einer anderen Nuss wechseln muss... Na der Herr wollte mir nur einzelne Schrauben verkaufen auf Bestellung -.- Dann müssen wohl die Sechskant herhalten

Bin Ingenieur, ich weiß wie das zusammengehört. Es waren tatsächlich die Treibstoffleitungen :roll: Jetzt weiß ich wenigstens wie sich ne butterweiche Kupplung anfühlt....und eine kaputte. Wo kriegt ihr Ersatz für die ausgelutschten Außen Torx Schrauben her (ohne arm zu werden (im SC)) Nicht mal der Fachhandel hier bietet sowas an.

Leider hat das nicht geholfen. Das Massekabel ist jetzt am "Dreifuß" zwischen Getriebe und Motor. Woran erkennt man denn äußerlich ob der Passstift richtig steckt? Der ist ja innen, kann man ja nicht sehen. Was gibt es für Möglichkeiten, dass zu testen? Als die Kupplung noch auf war, hab ich sie festgeschraubt und probewese gedreht. Der Motor/Riehmen hat sich mitgedreht... So hab grad Fehler ausgelesen. P0702 Kraftübertragung, Steuersystem, elektrisch; P0251 Einspritzpumpe Kraftstoffdosiersteuerung "A"; P0380 Glühkerze/Heizung Stromkreis A; und nochmal P0251??? Hab sie gelöscht und versucht nochmal zu starten und auszulesen. Jetzt erkennt er noch nicht Mal, dass die Zündung an ist. Evtl. die 2 Kraftstoffleitung vertauscht? Wobei das eine so kurz war, dass es nur an eine Stelle hätte kommen können??? Das Zischen ist übrigens wieder da. Vielen Dank im Voraus

Die gute nachricht, er schaltet in den 2. Gang und zurück. Die schlechte er springt net an. Es kommt nach dem tätigen der zündung ein zischen aus dem motorraum, richtung drosselklappe hätt ich behauptet. Die schwarzen dicken schläuche vom llk und co hab ich noch net fest angezogen, weil ich wegen ein paar schrauben noch mal ranmuss. Muss msn den erst wieder ein Weilchen stehen lassen, damit der krsftstoff öl etc sich wieder setzt? Batterie auch versucht kurzzuschließen. Dass das massekabel vorrübergehend am auspuff ist, ist auch egal oder ?

Ja ich stell mich seelisch auch schon darauf ein. Hab noch ein weiteres Problem. Eine der Beiden Schrauben von der Luftführung ist festgefressen :evil: Normalerweise würd ich sagen, drauf gesch*****, aber der LLK sitzt auf der Luftführung, die mit 2 Schrauben befestigt ist -.- Dementsprechend ungünstig Such jetzt einen der nen Schweißgerät hat oder nen kleinen Schraubenausdreher

Reeeschpeckt. Ich verneige mich. Zu meinem Tag gestern. Beim Lösen des Heckpanels, die zwei Schrauben links rechts neben dem Auspuff, festgerostet. Eine homogene Masse mit dem Fahrzeug gebildet :( Denkst dir ok, nur die 2 Schrauben. Passt schon. Rausgebohrt. Dann mach ich mich an den Stossfänger. ALLE ***** 6 Schrauben bewegen sich nicht einen Millimeter :evil: Selbstverständlich hab ich bei allen Rostlöser draufgehauen und gewartet. Mit Ratsche und Verlängerung...KEINE CHANCE. Wenn sie greifen, dann sind die von innen so verrostet, dass sie abrutschen. Watt für ne Einwegkonstruktion. Alle aufgebohrt. GEIL :evil: Die kommt auch nur mit 4 neuen Schrauben dran. Für die anderen 2 hatte ich keine Geduld mehr. Hier gibt es nicht genug Smilies um meinen Hass auszudrücken. Auspuff und der Rest war kein Problem. Muss jetzt noch die Drosselklappe und den LLK rausbauen. Dann bearbeitet ich jetzt noch mal alle schrauben mit Stahlbürste und Rostlöser in der Hoffnung, dass die sich lösen, bis die Ersatzteile da sind. Hoffe mal, dass sich die Kupplung besser ausbauen lässt :( Zu dem LLK kann ich in ein paar Stunden was sagen. Mal gucken, ob ich die Querträger und co ausbauen muss. Hab ne Auffahrrampe und Böcke. Hoffe, dass reicht an Platz. Sonst muss meine Freundin ran :lol: Kann man den wohl 4-seitig aufbocken? vorwärts auf die Rampe. Hinten mit dem Wagenheber und dann auf die Böcke. Klappt das wohl? Jetzt hab ich noch 2 weitere wichtige Fragen. Die 12 Kantschrauben aus dem Video (Zentrale Antriebswellenschraube 12 Kant 2XA0019905812) sind damit die Schrauben am Rad/Antriebswelle gemeint? Der Herr im SC war sich auch nicht sicher. Und sollte ich einen nagelneuen Aktuator kaufen? Tut zwar nochmal weh, aber sinnvoll wäre es schon oder nicht? Wünscht mir Glück. Bin dann mal Schrauben

Ersatzteile sind auf dem Weg. Noch was anderes. Beim Zusammenbau, falls es soweit kommt, mit wie viel Nm darf ich die ganzen Schrauben wieder anziehen? Handwarm? Kann dazu nichts finden. :-? Oder spielt das bei keiner Schraube eine große Rolle?

Na super. Den Scheiß wollt ich eigentlich vermeiden :oops: :evil: :o :roll: Was brauche ich abgesehen von einem Spezialwerkzeug mit einer 17er Nuss wie hier? Bunsenbrenner könnte nicht schaden? Zeit? Geduld? Axt?

:roll: :evil: :-x :oops: Es ist wieder soweit. Das Schönwettermädchen zickt wieder rum. Hab einen gebrauchten Aktuator mit "vergrößertem" Bolzen gekauft/ eingebaut. Vor 3 Tagen ging beim Bergabfahren die ESP-Lampe an. Nach mehrfachem Ein- und Ausschalten ging sie wieder aus. Heute beim Bremsen vor der Ampel, bergab ESP- und Motorkontrollleuchte leuchten auf. Dann kam der freundliche vom ADAC. Hat die Fehler ausgelesen, Aktuator (Kupplung und Schleifepunkt) neu angelernt und die Fehler haben sich selbst gelöscht. Bei der Testfahrt war alles OK. Zurück auf der Straße nach ca. 40 KM wieder bergab und beim Bremsen ging das komplette Karussell an. ESP Motor und Drei Balken im Display. Er ist ausgerollt, hat nicht mehr geschaltet Nach dem Neustart hat er sich auf nen Parkplatz fahren lassen (ohne Drei Balken) im 1 Gang. Beim Schalten in den 2. Gang hat er nen Satz gemacht. ESP leuchtet ab und zu auf. MKL durchgehend an. Im Stand mit Zündung lässt er sich in den 2. Gang schalten, mit laufendem Motor nicht. Fehler P2402 - Getriebe blockiert;Störung - Sporadisch P2403 - Gang kann nicht eingelegt werden, wenn Kupplung geschlossen;Signalfehler - Sporadisch P2414 - Kupplungsmotor (EOBD) - Sporadisch Nach dem Löschen und ohne Probefahrt wieder P2414 - Kupplungsmotor (EOBD) - Sporadisch Irgendwelche Ratschläge? Presslufthammer? Axt? Oder klassisch mit dem Baseballschläger?

So schnell noch die Fehler ausgelesen P1925 Getriebestellungssensor ;sporadisch P2402 Getriebe blockiert; Störung P1917 Überstromabschaltung in Getriebe bei Einschaltdauer >0 ;sporadisch P1923 Bewegung Wählhebeltrommel; Störung; sporadisch Fehler gelöscht und um den Block gefahren. Keine Fehler mehr vorzufinden

Quote: Aber warum glaubst du, es wäre der BLS? Wenn sich im Stand der Rückwärtsgang einlegen lässt, musst du doch die Bremse treten. Damit sollte der Bremslichtschalter eigentlich ausgeschlossen sein. Der Rückwärtsgang lässt sich bei mir auch übrigens OHNE Bremse einlegen, egal ob mit oder ohne laufendem Motor.