nospam

...nun... um 18:48 gab es nur vier zu sehen :lol:

...man sieht nicht wirklich viel :-D

Ich kenn' das Gefühl auch... meiner "frißt" den 3. Gang erst ab 25 km/h, aber gefühlsmäßig will ich bei ruhiger Fahrweise oft schon unter 25 km/h den Gang einlegen, und das will er halt nicht... passiert mir leider oft im Stadtverkehr.

Hat noch jemand die 2002er-Liste auf dem PC, um sie mir zusenden zu können? Wäre super... danke im voraus! :)

Quote: Am 05.09.2003 um 15:37 Uhr hat Gerhard geschrieben: ob da nun von der spurstange oder dem radlager kommt, sollte eigentlich egal sein. oder sehe ich da was falsch? Bei der Fahrt wird durch die auf die Räder (und somit auf die Lenkungsteile) wirkende Kräfte das Spiel oftmals weg"gedrückt", während der Fahrt läßt sich nur im Lenkgetriebe vorhandenes Spiel diagnostieren (und selbst das nicht immer). Spiel in den Spurstangenköpfen läßt sich am einfachsten folgendermaßen beurteilen: unter's Auto legen und jemanden bitten, leicht am Lenkrad zu drehen (nur wenige Grad). Dann einfach mal gucken, ob zwischen Spurstangenkopfober- und -unterseite Spiel sichtbar wird (oder fühlen). Spiel in den Traggelenken: da war das Rütteln schon gar nicht schlecht (Radlager ebenso, die aber bei belasteter Vorderachse). Die Radlager vorne lassen sich i.d.R. aber relativ einfach neu einstellen, aber die sind beim smart (zumindest bei den Blattfedermodellen) ohnehin recht verschleißträchtig. Wenn sie verschlissen sind, dann macht sich bei leichter Kurvenfahrt um Tempo 50 noch ein leichtes Brummen und Vibrieren im Lenkrad bemerkbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 06.09.2003 um 10:26 Uhr ]

Stell' doch mal deine Preisvorstellung dar, dann wird sich wohl etwas mehr tun.

ca. 0,5 l / 10.000 km :-D (...aber nur mit 10W-40 Mobil S... mit 0W-40 locker das dreifache...)

*mal versucht, den wirren Gedankengängen des Vorredners zu folgen...* :lol:

Kommt drauf an: H7 Abblend-, H1-Fernlicht in allen smarts mit Doppelscheinwerfern, H4 in allen smarts mit Bilux-Scheinwerfern (sprich: coupés bis Ende 2001). Meine Erfahrungen mit den verschiedenen Typen (H4): Bosch +60% und Philips Premium halten lange (> 1 Jahr), Philips Vision Plus grad mal so ca. ein Jahr. Osram Silverstar sind identisch (bis auf die silberne Kappe) mit den Bosch +60%. White Laser Light halten grad mal 4-6 Wochen, sind aber wirklich sehr hell und weiß (gut bei Doppelscheinwerfern für's selten genutzte Fernlicht!). Green Laser Light (mußte mal in einem entsprechend bestücktem Wagen mitfahren): Teelichter haben eine bessere Staßenausleuchtung... :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 31.08.2003 um 10:43 Uhr ]

Bei den BlueVision handelt es lediglich um blau eingefärbte Philips Premium, Filter ergeben immer Leistungsverlust. Insbesondere das Wegfiltern des gelben Spektrum, in dem das menschliche Auge besonders empfindsam ist, ist bedenklich. Hat also nix mit Geschmack zu tun, die Ausleuchtung ist objektiv wesentlich schlechter, und das wurde in mehreren Tests technisch nachgewiesen.

Hast Du Dich vor dem Kauf nicht über die Eintragungsmöglichkeiten erkundigt? Wenn nicht, dann selber Schuld... sorry :-D Nein, ein Gutachten für smarts vor 2nd Generation wirst Du nicht finden. Mit viel viel Glück findest Du vielleicht einen Gutachter, der die Felgen im Rahmen einer (sehr teuren, ca. € 200) Einzelabnahme einträgt. Verkauf' sie aber lieber an einen 2nd Generation-Besitzer, der sie gerne fahren möchte... :lol:

Am empfehlenswertesten sind Philips Vision Plus, Osram Silverstar und Bosch +50% (als H4 auch +60%), die alle auf dem gleichen hohen Niveau leuchten. Von den bläulich eingefärbten Birnen ist jedoch in jedem Falle abzuraten. Alle haben eine mehr oder minder starke Minderleistung gegenüber den Serienbirnen, und sehen obendrein auch noch lächerlich aus (jeder sieht, daß es kein Xenon ist, aber man gern bei den Großen dabeisein möchte). Vergleich Philips Premium (links, mit Bluevision Standlicht) mit echtem Xenon:

Ich denke mal, daß dies hier die angemessene Badebekleidung für dies Wochenende sein wird... :-D

Quote: Am 27.08.2003 um 10:18 Uhr hat Waldschrat geschrieben: hab ich richtig gehört oder haben sie sich überlegt das zeug in anderen ländern nicht einzuführen- warum auch immer..??! Selbst in Rumänien gibt's die Brühe schon... hab's an einer Tankstelle in Tusla bei Constanţa tanken müssen (weil mein Leihwagen Super+ benötigte). Gruß, Kai.

Friday, June 4, 2060... also genau zwei Wochen vor meinem 93. Geburtstag... :o Boah... muß ich echt noch so lang durchhalten???

...sind eh alles fakes... :lol: Denn bis zur 7000 ging es die letzten Schritte sehr zügig, und nun hat sich seit Stunden nichts mehr getan... sehr verdächtig! :-D

Mit einem 5 mm Innensechskantschlüssel ist das schnell erledigt. Die Innensechskant-"Schrauben" sind so in Richtung der Servicegitter angewinkelt, daß man dort ganz bequem herankommt. Pro Seite gibt es je eine Schraube für die Höhen- und eine für die Seitenverstellung. Man sollte es, wenn man es schon selber macht, trotz allem mit einem von einer Werkstatt ausgeliehenen Einstellgerät machen. Ich empfehle für die Hauptscheinwerfer eine Neigung von 1,5-2,0 %. Die von smart angegebenen 1,2 % sind schon zu flach, da blendet man schon nur mit einem Beifahrer den Gegenverkehr recht heftig. Unter 2,0 % Neigung hat man aber zu wenig Reichweite (ab Auslieferung sind meist Werte um 3,0 % eingestellt, oder aber das andere Extrem von 1,0 % :o).

Quote: Am 21.08.2003 um 12:09 Uhr hat holzauto geschrieben: die originalfelge ist sicher wintertauglich, nur ist es schade um die alufelgen, denn auf dauer greift streusalz doch die felgen an. stahlfelgen sind da unempfindlicher. Umgekehrt wird ein Schuh draus. Die Stahlfelgen fangen sehr schnell an zu gammeln (Rostpickel, Lack platzt ab). Die LM-Felgen kommen mit dem Winterwetter bei weitem besser zurecht, da die Lackierung und somit der Korrosionsschutz hochwertiger ist (Stahlfelgen Einschicht-, LM-Felgen Zweischicht-Metalliclackierung). Zumindest ist dies bei den originalen Smart-Felgen so. Gruß, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 21.08.2003 um 13:02 Uhr ]

Es kann durchaus sein, daß die Vibrationen stets latent vorhanden sind. D.h. normalerweise reicht die innere Dämpfung des Reifens aus, um eine minimale Unwucht zu unterdrücken. Wenn jedoch noch eine zusätzliche Anregung von außen (welliger Fahrbahnbelag) hinzukommt, wird die Resonanz erst richtig angeregt. Leichte Unwuchten sind naturgemäß nicht leicht zu lokalisieren. Darum wirst Du um trial-and-error wohl nicht umhinkommen. Schaden kann die von mir genannte Vorgehensweise auf keinen Fall, und außer Kraft und Zeit kostet sie ja auch nichts.

Nö, weiß niemand :-D *nachobenschielundgrins*

Hallo Milan, ich habe ein vergleichbares Problem (gehabt). Die Bremstrommeln hinten scheinen sich schnell zu verziehen. Bei den Bremsscheiben vorne kann ich mir dies jedoch weniger vorstellen. Jedoch hat bei mir das folgende Vorgehen fast vollständig Abhilfe geleistet: • Räder 'runter • alle Auflageflächen an Rädern, Bremstrommeln und -scheiben gründlich planieren (reinigen oder ggf. sogar abschleifen) • alle Räder wieder montieren, aber nicht mit dem Schlagschrauber, sondern nur handfest und anschließend vorsichtig mit einem Drehmomentschlüssel mit 100 Nm anziehen. Wenn vorne die Unwucht verbleibt, dann kommt man leider nicht umhin, auch die Bremsscheiben zu demontieren und auch hier die Auflageflächen Bremsscheibe vs. Nabe zu reinigen und planieren. Gruß, Kai.

Wo sind die Bilder, huschi? *lechz* :-D

Quote: Am 24.06.2003 um 11:24 Uhr hat validierer geschrieben: Eine komplette Winterbereifung meines 2002'er Pulse CDI auf Alufelgen (RIAL 135er vorn und 175er hinten) Hi Peter, hast Du die Möglichkeit, von den Vorderrädern mal ein Foto zu machen und zu posten oder mir zu mailen? Ich müßte damit jemanden überzeugen, daß auch ein 135er relativ "breit" wirken kann, wenn die Felge entsprechend "fett" ist. Welchen Reifen fährst Du, Conti WinterContact oder Champiro WT? Danke schonmal und Gruß, Kai.

...da fällt mir nur noch zu ein! :lol:

Wenn nur die Wasserpumpe getauscht wurde, dann kann ich mir eigentlich nur vorstellen, daß diese evtl. mit einer Art Schutzwachs überzogen war, und dieser jetzt mit der Motorwärme verdampft/verbrennt -> ungefährlich. Beim Benziner sind es Ölreste, die sich im Kat sammeln und bei deftiger Fahrweise verbrannt werden, beim cdi kann ich mir das allerdings aufgrund der niedrigeren Abgastemperaturen kaum vorstellen (außerdem hätte es dann ja auch vorher schon sein müssen). Könnte aber ggf. auch noch Dichtmasse (wie z.B. Hylomar™) sein, falls diese bei der Montage der Pumpe verwendet wurde. Gruß, Kai.