nospam

*neid* :-D

Guckst Du hier! Ein sehr guter Winterreifen von 21, den man bestellen kann... ;-) Gruß, Kai.

Na gut, dann laßt es auf eine Einstellung des Verfahrens ankommen. Aber die € 18 Verwaltungskosten müßt ihr dann trotzdem bezahlen, die dann noch auf euch zukommen... :-P ...denn die fallen auf jeden Fall bei einem Bußgeldverfahren an, auch wenn es eingestellt wird. :-D Also: so oder so lohnt es sich nicht, sich weiter damit herumzuschlagen.

Tut mir leid, daß ich nicht dabei sein konnte... hoffe ihr seid nicht zu sehr durchfeuchtet worden! In Dortmund hat's nämlich immer wie aus Eimern gepi..t, wenn die Sonne mal weg war. Gibt's denn Fotos? Nächstes Jahr will ich aber auf jeden Fall wieder dabei sein! Gruß, Kai.

Ich versteh' euch nicht. Dem Auszug aus dem Verwarnungsgeldbescheid nach gehe ich davon aus, daß der Weg aufgrund eines der folgenden Zeichen für euch gesperrt war: (plus evtl. Zusatzschild für landw. Verkehr) Wo ist also das Problem? Ihr habt etwas getan, was nicht erlaubt ist, egal ob euch das "Denunziantentum"* des Bauern paßt oder nicht. Also € 15 zahlen, ein klein bißchen über sich selber (und vor allem die Organisatoren, die das Schild wohl auch bei der Planung verpennt haben) ärgern, und gut ist. Mir wär schon die Zeit dafür zu schade, mich damit weiter 'rumzuschlagen. Es kann nämlich nur noch schlimmer kommen wenn ihr nicht zahlt, die Exekutive sitzt da am längeren Hebel... :-P Gruß, Kai. *vielleicht hat sich dieser Landwirt schon des öfteren über durch KFZ verursachte Flurschäden geärgert, also könnte man für ihn auch mal Verständnis aufbringen... schonmal daran gedacht? ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 13.06.2004 um 22:05 Uhr ]

Nix mehr los? Na, vielleicht braucht ihr einfach nur mal ein bißchen Feuer! :-D

Full ACK (wie das so schön neudeutsch heißt), Andree! Das ist genau der Grund, warum ich (auf Lebzeit) smart den Rücken zugekehrt habe, so gern ich den Wagen auch gefahren habe. Auch im Raum K/B/LEV gibt es ein Werkstatt-Duopol, wo man vom Regen in die Traufe gerät. Weiteres Ärgernis ist der ach-so-legendär-niedrige Wertverlust des smarts. De facto habe ich bei einem 2 1/4 Jahre alten smart mit 37.500 km einen Wertverlust von ziemlich genau 40% eingefahren, und das ist der Verlust, mit dem smart selber nach 4 Jahren und 60.000 km protzt. Und der Wagen war in einem neuwagenähnlichem Zustand, mit einigen Extras und frisch getauschtem Turbo. Und wenn man dann noch schlußendlich von seiner Werkstatt mind. zweimal nachweisbar angelogen wird (einmal sogar von einem der Geschäftsführer), dann ist der Ofen einfach endgültig aus. Und ich spreche von einem SC mit einem gutem Ruf hier in der community. Wie mag das dann erst bei den "SCs zweiter Ordnung" sein? :-P Sei's drum, das Thema ist für mich ausgestanden... :-D Aber sowas färbt, zumindest bei mir, halt auf den ganzen Konzern ab... ciao DaimlerChrysler! Ich finde die Performance der Silberpfeile (oder -fackeln :lol:) in der Formel 1 derzeit symbolisch für das Erscheinungsbild des Gesamtkonzerns... :roll: ...vielleicht ist das sogar beabsichtigt? Schließlich will man ja durch das Auftreten in der Königklasse seine Leistungsfähigkeit demonstrieren... und das ist DaimlerChrysler m.E. nach bisher echt gelungen in dieser Saison (aber nun werde ich ironisch ;-)). Gruß, Kai.

Quote: Am 26.05.2004 um 13:24 Uhr hat Sheriff geschrieben: Also ist es doch zumindest theoretisch eine Möglichkeit, woll?! :-D Nein, denn der Unterdruck, der notwendig wäre, um den in seinem Dichtring äußerst stramm sitzenden Kolben (schließlich müssen in der Bremshydraulik relativ hohe Kräfte übertragen werden, ist ja keine Luftpumpe) zu bewegen, wäre schon wirklich enorm. Daher würde eher die Luft-/Gasblase im Bremssystem erhalten bleiben, als daß sich der Kolben auch nur ein Quentchen bewegen würde. Gruß, Kai.

extreme-selbstwörterketting? :lol:

ageOFDARKNESS :-D

Gab's doch schon mal, Hasi... ...und dies' Objekt nannte sich BMW C1! :lol:

Jetzt kommen wir der Sache schon näher. Aber das hatte ich ja auch schon erwähnt, daß die Gummimischung, welche ja die Elastizität des Reifens zusammen mit anderen Faktoren wie der Flankensteifigkeit usw., usf., bestimmt, hier die wesentlichen Auswirkungen zeigt. Also nochmals: schon alles in meinen Ausführungen berücksichtigt... ;-) Dazu kommt noch die Lage des Schwerpunktes, die Abstimmung und der Zustand der Feder-/Dämpfereinheiten... aber jetzt driftet es wirklich ab. Gruß, Kai.

Quote: Am 26.05.2004 um 09:53 Uhr hat Sheriff geschrieben: Weil sich warme Luft ausdehnt - z.B. beim Bremsen - und anschießend beim Abkühlen wieder komprimiert, und durch den entstehenden Unterdruck den Kolben heranzieht. Wäre zumindest theoretisch 'ne Möglichkeit. Nein, denn der Druckausgleich würde über den Weg des geringsten Widerstands stattfinden. D.h. der Kolben wird nicht zurückgezogen, sondern es fließt schlichtweg Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichbehälter nach. Natürlich nur, wenn die Ausgleichbohrung nicht verstopft ist (kommt vor, aber eher bei älteren Fahrzeugen, meist durch Gummiabrieb). Bei getretener Bremse kann dieser Druckausgleich natürlich auch nicht stattfinden, wäre ja fatal, aber da ist die evtl. enthaltene Luft ohnehin eher weniger als mehr (:lol:) durch den Druck im System komprimiert. Und solange dies nicht vollständig der Fall ist, bewegt sich der Kolben im Bremssattel oder Radbremszylinder auch kaum merklich bis eher gar nicht. Gruß, Kai.

Eine deiner "Definition" nach ideale Fläche gibt es nicht. Jede natürliche Oberfläche hat eine gewisse Rauhigkeit, und wenn auch nur im atomaren Maßstab. Das Maß der "Verzahnung" gibt eben der in der Formal o.a. enthaltene Reibungskoeffizient an. Also alles berücksichtigt. Soweit zum "gscheit Dagegenreden"... ;-) Gruß, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 26.05.2004 um 11:05 Uhr ]

Mola, definiere mal "ideale Fläche"... ;-) Und dann schauen wir mal weiter... :-D Und mein lieber Ordnungshüter, Dich zu beeindrucken (in welcher Form auch immer ;-)) bedarf es offensichtlich sehr viel weniger als "einen Vergleich wegzulassen"... :lol: Gruß, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 26.05.2004 um 10:32 Uhr ]

Ich habe auch von der realen Bremsleistung gesprochen. Ansonsten hätte ich wohl kaum die dynamische Achslast erwähnt, die ja auf dem Prüfstand im Ggs. zu einer realen Bremsung völlig unbedeutend ist. Hätte allen Schlaumis eigentlich auffallen müssen... :-P Zur Verdeutlichung habe ich den Beitrag aber mal entsprechend ediert. Gruß, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 26.05.2004 um 08:30 Uhr ]

Ah, das Schnittlauch kriegt gleich wieder hohen Blutruck, heieiei... Hab ich gesagt, daß ich protzen will? :-P Aber nein, da fühlt sich gleich einer auf den Schlips getreten... :lol: Nur zur Info: die Werte habe ich zum Vergleich gepostet... die von Udos smart sind ja in der gleichen Größenordnung, was soll daran also so toll sein, hmm? Aber wie heißt es doch bei dir so schön: Quote:"Mittelmaessige Geister verurteilen gewoehnlich alles, was über ihren Horizont geht." Wenn es die (wirklich guten) PowerDiscs von ATE für den smart gegeben hätte, hätte ich sie auch dort gefahren, aber is' ja leider nich'... (die haben ihren besonderen Vorteil bei Nässe, weniger bei Trockenheit) ...und im Übrigen: Reibung ist nur von der Kraft abhängig, nicht von der Fläche: F®=µ*F(G), wobei µ der Reibungskoeffizient ist und F(G) die Schwerkraft. Und der smart hat nunmal eine geringe statische Vorderachslast. Bis zur Blockiergrenze gilt der Reibungskoeffizient zwischen Belag und Scheibe, wenn die Räder blockieren der zwischen Reifen und Straße. Also ist auch die ABS-Abstimmung bei einer realen Bremsung maßgeblich. Und da spielt auch noch das Kräftedreieck der Trägheit in Fahrtrichtung und VA-Last (dynamisch) mit hinein. Im Endeffekt kommt es bei einer für den normalen Fahrzeughalter beeinflussbaren Größe eher auf den Reibungskoeffizienten des Reifens als auf dessen Breite an. Und Breitreifen haben oftmals einfach eine weichere Gummimischung als viele schmale Energiesparreifen (sonst wären die ratz-fatz verschlissen). Tolerante Grüße, Kai. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 25.05.2004 um 23:39 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von nospam am 26.05.2004 um 08:27 Uhr ]

Ahso, nur mal zum Vergleich die brandaktuellen Werte meines "konventionellen" Autos: links: rechts: 240 daN 240 daN vorne 120 daN 130 daN hinten mit 175/60 R 13 H rundum, und ATE PowerDisc Scheibenbremsen vorne, Trommeln hinten.

Quote: Am 25.05.2004 um 08:33 Uhr hat Ingenieur geschrieben: PS: die Bremswerte sind wohl in kg angegeben...aber nach der SI- Norm schon ein paar Jährchen nicht mehr gültig 8-) Die sind meist in daN angeben, sprich Dekanewton, drum sieht das so sehr nach kg aus. Gruß, Kai.

Na, nu' wach mal wieder auf, Leif... ich hab dir auch'n lecker Teeschen aus der Wörterkette mitgebracht... :-D

zu spät!

TEeoderkaffee? :-D *natürlich Tee... und ab in den Tütenthread* :-P

...oder nimmst du Wäschetrockner von Miele, weil dem hat uultrakrasse 2550 Watt! :o

Jana, brauchst Du aber dann Mikrowelle in smart... ...aba hab' ich mir eingebaut, weißt Du, wegen dem krasse' Sound, weil dem hat 800 Watt! :-D

*sich mal zu später Stund' an den Ofen stell' und für Jana ein paar Hasch-Muffins back'* ...aber 's kann sich nachher ruhig jeder was nehmen! ;-) Hey Jana... nicht vom Teig naschen!