MMDN

Hänge mich mal hier dran, da ich von heute auf morgen ebenfalls Schaltprobleme habe. Ich habe fast die gleichen Fehlermeldungen und Symptome wie @gerald_schmidt (P1925 und P2402, sporadisch), nur mit dem Unterschied, dass ich mit den 3 Balken im Display die ersten drei Gänge schalten kann wie ich will. In den vierten geht es nicht. Nach einem Gespräch mit einem anderen smartianer teilte dieser mir mit, dass bei ihm bei den Fehlermeldungen der Stellmotor defekt war. Wo würdet ihr meinen Fehler zuerst vermuten, Kabelbruch oder defekter Stellmotor? Wenn der Stellmotor defekt wäre, dann würde dieser gar nicht schalten, oder. Andererseits: warum schaltet er dann die ersten 3 Gänge bei einem Kabelbruch? Werde mich morgen so oder so mal unters Auto legen und den Kabelbaum untersuchen.

Alle Teile, die nicht mehr miteinander verrosten sollen, sprühe ich immer mit G.W.F von Rivolta ein. Z.B. auch hier auf den "Achsstummel", wo das Radlager drauf kommt. Nutze ich seit Jahren, insbesondere auf die Innenseite der Stahlfelgen von Winterreifen. Die gehen seitdem im Frühjahr ohne Probleme von der Nabe runter wo ich früher an meinem VW Vento schon mal mit Holzklotz und Mottek ran musste weil der Sch... dermaßen angerostet war. Das Zeug ist ursprünglich hergestellt worden, damit Schrauben nicht mehr festfressen (G.W.F stand früher für GeWindeFrei, heute Anti-Verschweißmittel). Auch uralte Verbindungen lassen sich problemlos wieder lösen. Ist nur sauteuer (>50€ die Dose), eine Sprühdose hält aber ewig.

Ich würde sagen, dass Deine KI versagt hat 😚. Für'n smart viel zu groß.

Oh, dass es so krass ist, hätte ich jetzt auch nicht gedacht.

Du hast eine unwahrscheinliche charmante Art einem durch die Blume mitzuteilen, dass Du der Meinung bist, dass man keine Ahnung hat. Verzeihe mir mein Unwissen! K...r mag keiner. Ich habe ein neues Radlager das erste mal ohne Blech eingebaut da dieses total verrostet war und festgestellt, dass ich danach Spiel hatte. Neues Blech besorgt und siehe da, Spiel war weg. Passt jetzt auch nicht zu Deinen Behauptungen *Kopfkratz*.

Und wenn schon, hab doch geschrieben, dass es aus einem Teilespender war und ich nur das Blech brauchte. Das ist nicht meine Intension. Dann hätte ich mir das Schlachten sparen können.

Nein, im Gegenteil ist es sogar sehr wichtig!! Baust Du es nicht ein, hat das Lager wieder Spiel der Blechdicke und der fehlende Spritzschutz greift das Lager früher wieder an. Bau es mal ohne ein und wackel am Rad, dann stellst Du das selber fest. Siehe @Smartdoktor450: Ich denke wenn man die Welle mit dem Dremel ein wenig beschädigen sollte wird nicht viel passieren, da die Drehbewegung nicht auf der Achse sondern im Lager umgesetzt wird. Vorausgesetzt die Verbindung zwischen Welle und Innenlagerhülse hat einen ordentlichen Rostschutz bekommen und die Welle wurde vorher sauber wieder plan geschliffen, damit sie ohne Gewalt sich aufziehen lässt. Hä? Der Ring ist doch Schrott vom alten Lager und wird mit dem neuen Lager ausgetauscht. Oder verstehe ich da gerade was falsch?

Hallo liebe Community, ich wollte mir die Spritzbleche vom vorderen Radlager aus einem Schlachter sichern, da beide noch nicht durchgerostet bzw. weggerostet waren. Aber jedesmal, wenn ich ein Radlager vorne entferne, bleibt die innere Hülse des Lagers auf der Welle stecken. Diese muss ich immer mit Gewalt rausholen. War in meinem jetzigen Fall nicht das Problem, aber an meinem Cabrio muss ich für den nächsten TÜV die Lager wechseln und sehe mich da schon wieder rumfluchen, möchte ja auch nicht am bestehenden Fahrzeug die Welle beschädigen. Mache ich beim Ausbau was falsch oder rosten die sch... Dinger immer so fest? Und welchen Trick habt ihr um die Dinger zu entfernen? Abzieher geht ja nicht weil man da ohne das Blech zu beschädigen nicht darunter kommt und die Rillen selber keinen Halt bieten. Bei dem hier habe ich mit dem Dremel eine schräge Nut eingefräst und den Rest mit Hammer und Meißel bearbeitet, bis der Ring gerissen ist und sich entfernen ließ.

Die Diebstahlsicherung schlechthin 😆 Wie gesagt, die sind erst mal 10 Jahre gesperrt, auch für die Reservierung. Wer sollte das tun wenn nebenan auf dem Parkplatz ein Auto mit Standard 2-Punktschrauben Kennzeichenhalterung steht? Die werden einfach abgerissen, zumindest hatte ich noch Reste meines obrigen Kennzeichenhalters an den Edelstahl-Blechschrauben in den Panels hängen.

Um nicht noch ein Thema dazu aufzumachen, klemme ich mich nach fast 8 Jahren mal hier dran. Mich hat es nun auch erwischt, am Bahnhof beide Kennzeichen geklaut. Der finanzielle Schaden ist schon ärgerlich (40€ + Kosten für neue Kennzeichen), aber schlimmer ist das verloren gegangene Wunschkennzeichen "-- MY 450". Denn das ist (zumindest in NRW) jetzt 10 Jahre lang gesperrt!!!! Keine Ahnung, ob es wieder genutzt werden darf, wenn die Schilder vorher gefunden werden. Dem Dieb trete ich seine Nüsse bis hoch in den Hals wenn der mir über den Weg läuft!!! Fazit: wem sein Wunschkennzeichen wichtig ist, feste anschrauben! Nicht mit den Kennzeichenhaltern, die von 2 Blechschrauben gehalten werden. Ich habe an allen 4 Ecken nun eine M5er Schraube mit farbiger Abdeckkappe verbaut, gesichert mit selbstsichernden Muttern auf der anderen Seite und Moosgummi hinters Schild geklebt. In der Hoffnung, dass ein zukünftiger Dieb dann zu einem anderen Auto geht.

und ich habe immer unten die beiden Seile zu den Trommelbremsen mühsam ausgehängt. Beim nächsten mal spare ich mir die Fummelei. Danke für den Tipp!

Ich habe diese Diskussion wegen meinem neuen smart mit meiner Versicherung gerade hinter mir. Wird in einem Kaufvertrag Datum und Uhrzeit des Fahrzeugverkaufes angegeben, so bist Du zu diesem Zeitpunkt haftungstechnisch aus dem Schneider. Allerdings ist Deine Versicherung noch bis 24:00 Uhr des gleichen Tages gültig, was eine Überführungsfahrt wesentlich vereinfacht. D.h. baut der Käufer ab dem Folgetag einen Unfall ist das Fahrzeug nicht mehr versichert und der Käufer muss den Schaden aus eigener Tasche bezahlen. Selbst wenn am gleichen Tag nach dem Verkauf ein Unfall gebaut wird, kommt zwar die Versicherung noch dafür auf, Du steigt aber nicht mehr in Deinem Schadenfreiheitsrabatt. Vereinfacht wird diese Geschichte, wenn Du Deiner Versicherung vorab mitteilst, dass Du ein Fahrzeug kaufen möchtest. Mein Versicherungsvertreter hat mir eine eVB zukommen lassen mit dem Hinweis, dass das Fahrzeug ab Verkauf vorab schon versichert ist, da ich meine Versicherung über diesen Kauf informiert habe (ich denke aber nur Haftpflicht). Der gute Mann sagte mir, dass er in seinen 25 Jahren als Versicherungsvertreter so einen Fall noch nie gehabt hat, dass bei der Überführungsfahrt ein Schaden entstanden ist. Schließlich geht man mit seinem neuen Baby extra vorsichtig um. Meinen vierten smart habe ich von einem Bosnier gekauft. War ein sehr netter, zuvorkommender Geselle. Habe mich zu keiner Zeit betrogen oder beschissen gefühlt. Aber das Beste war, dass er sagte „er hätte niemals an einen Ausländer verkauft!“. Er hat wohl seine eigenen Erfahrungen gesammelt. Ich selber habe mit ausländischen Verkäufern kein Problem, denn ich merke recht schnell, wenn mich einer bescheißen will. Als mein Sohn sich sein erstes Auto kaufen wollte (gebraucht) haben wir von unterschiedlichsten Händlern z.T. die abenteuerlichsten Geschichten gehört. Defekte Klimaanlagen, die funktionieren sollen; Motorkontrollleuchten, die man nur löschen muss; Fehlermeldungen im Display, die „nichts zu bedeuten haben“; usw. Zum Thema: ich würde mich auch auf keinerlei Absprachen einlassen. Der Kollege soll vorbei kommen, anschauen, Bargeld auf den Tisch legen und mit dem Kaufvertrag das Auto mitnehmen. Er trägt das Risiko, wenn das Auto bei seiner Anreise verkauft ist.

Hatten wir schon. https://www.smart-forum.de/topic/149833-fahrer-stirbt-in-brennendem-451/

Ja, der ist da raus gerutscht. Einmal die Spannung gegen Masse messen, fehlt diese ist wahrscheinlich die Sicherung für‘s Radio durchgebrannt. Kein Wunder, wenn der Kontakt blank im Radioschacht liegt. Einmal gegen das Radiogehäuse und puff…. An dem Kontakt sind links und rechts zwei kleine Metallzungen, diese müssen vor dem reinstecken vorsichtig etwas heraus gebogen werden, sonst hält der Kontakt nicht im Stecker. Es muss deutlich „klick“ machen beim reinschieben.

In so einer Situation würde ich sofort die Finger davon lassen. Offensichtlich wurde das Auto entweder nicht richtig geprüft oder der Fehler war bekannt und man hofft darauf, dass während der Probefahrt keiner auf die Idee kommt, einen Kickdown zu machen. Meine persönliche Meinung. Wird das Auto mit Gewährleistung verkauft oder im Kundenauftrag?

Ich habe ja schon zwei, die bewegt werden. Der dritte ist nur Reserve. Wobei ich nicht glaube, dass ich den kompletten Block nochmal brauche, eher die Einzelteile. Der cdi ist ja fast iunkaputtbar.

Und trotzdem steht irgendwann morgens ein Trottel auf und kauft die Karre. Bei ebay-K. habe ich die Erfahrung gemacht, auch wenn es lange dauert, verkauft habe ich bisher alles was ich eingestellt habe. Und wenn es ein Jahr drin steht.

Interessanter wäre es, ein Bild davon hier einzustellen, da die Anzeige bald wieder weg sein wird und nachfolgende Interessenten dieses Beitrages in die Röhre gucken müssen.

Vielleicht irgendwo ein Gebrauchtes besorgen oder wenn dir Geld nicht ganz so weh tut original von Mercedes.

Sehe ich auch so. Im Prinzip macht auch die Zündung nichts anderes als den Stromkreis plötzlich zu öffnen, auch für das Steuergerät. Vielleicht fehlt beim Sprinter Im Steuergerät für die Eingangsspannung ein Filter aus Spulen und Kondensatoren, der Spannungsspitzen und kurzzeitige Unterbrechungen abfangen kann. Da muss sich einer beim Sicherungen ziehen richtig blöd angestellt haben.

Welche Masseverbindung genau war es denn?

Der Unterschied zwischen 9kW und 11kW ist jetzt nicht so wahnsinnig groß. Wenn Dir 9kW Elektro nicht reichen, sind 11kW Diesel für Deinen Hausflur auch zu wenig.

Okay, und wieviel Öl braucht man um den Block zu fluten? 10L? 20L? Oder noch mehr, weil es über die Kurbelgehäuse-Entlüftung wieder rausläuft? So dicht kann der Motor auch nicht sein, dass er dir dann über die Zeit nicht den Keller versaut. Öl hat ja leider die Eigenschaft durch jede kleinste Ritze zu ziehen. Vom Prinzip magst Du ja recht haben, aber praktisch finde ich das nicht und gehört habe ich auch noch nicht davon, dass es so gemacht wird.

Das hat mich mal 1 1/2 Stunden meiner kostbaren Freizeit gekostet 😑

Es gibt hier viele, die Tuningsoftware schon Jahre auf ihren cdi haben. Bis heute habe ich noch von keinem Motorschaden gehört. Zudem fährst Du nicht permanent getunt auf Volllast, daher steckt der 660er die kurzzeitigen Mehrbelastungen locker weg.