MMDN

Passiv bedeutet, dass die Frequenztrennung nur durch eingebaute (passive) elektronischen Komponenten wie Spulen, Kondensatoren, Widerständen, etc. geschieht, wie z.B. eine passive Frequenzweiche für Lautsprecher. Da benötigst Du keinerlei Spannungsversorgung. Aktiv bedeutet, dass das Eingangssignal elektronisch getrennt und/oder bearbeitet wird, z.B. durch digitale Verarbeitung, A/D - D/A Wandler, etc. Ich lese in den Beschreibungen nichts von einer Verstärkung (meistens angegeben in + X dB). Ein Signalverstärker kann auch das Gegenteil bewirken, z.B. Störungen verstärken. Dies aber eher bei Analogradio, wie sich das bei DAB verhält weiß ich aber leider nicht. Daher halte ich persönlich nicht wirklich was davon.

3 Schrauben über Kreuz anziehen... Überleg mal 😄 Ich würde niemals einen Schlagschrauber mit Drehmoment benutzen, viel zu ungenau und immer die Angst, dass Dir eine Schraube dabei abreißen könnte. Auch bei mir nur mit Drehmomentschlüssel

Ich wechsle auch immer selber die Reifen. Aber jedesmal das Problem die Radmuttern über Kreuz anzuziehen...

Ich fahre seit über 2 Jahren ebenfalls mit dem Blankenberg-Splitter und Originalantenne in meinen beiden smarties rum und habe weder mit dem Markenradio von Sony noch mit dem China-Kracher für 50€ bisher keine nennenswerten Aussetzer gehabt. Zu Deinem Problem sollte erst mal geklärt werden, wie Deine DAB-Abdeckung ist, in der Du Dich in der Regel mit Deinem Fahrzeug bewegst. Zudem solltest Du dem Tipp von @maxpower879 nachgehen und Dein Antennengewinde überprüfen. Das würde ggf. auch erklären, warum Du auf der Autobahn im Freien Aussetzer hast. Dort ist der Empfang eigentlich am besten. Von einer Scheibenklebeantenne, wie sie des öfteren mitgeliefert wird, rate ich unbedingt ab, da diese eine starke Richtwirkung haben. Bewegst Du Dich im 90° Winkel zum Sender ist der Empfang am schlechtesten, was man insbesondere in Häuserschluchten merkt. Zudem müssen diese auch unbedingt richtig montiert werden und dafür musst Du am Rahmen Lack bis aufs Metall abkratzen und das Kupferklebeband dort befestigen. Das macht in der Regel keiner und der Antenne fehlt die richtige Masse, einfach auf den Lack kleben bringt nix. Seid ihr euch eigentlich sicher, dass die Weiche von Blankenberg einen aktiven Verstärker hat? Meines Wissens nach ist das nur eine aktive Weiche und benötigt dafür den +12V Anschluss.

Hilft aber leider nicht, wenn Du den Sitz ausbauen musst. Ich habe an einer meiner beiden smarties das gleiche Problem. Immer dann, wenn der Sitz verschoben wird. Könnte daher vielleicht auch ein Kabelbruch sein.

Vielleicht mit der Notkurbel? Bin mir aber gerade nicht sicher, ob das auch das verriegelte Verdeck löst.

Erkläre mir doch bitte mal den Sinn, warum Du das hier in einem smart-Forum postest? Hat überhaupt nichts mit der Marke smart zu tun.

Schön für Dich, aber ich denke mir jetzt einfach meinen Teil dazu und halte mich demnächst zurück mit meiner Hilfe hier. Wir haben ja Dich 😉.

Ich habe diese Scheibe seit 2 1/2 Jahren drin, da ist nix mit "Mülltüte" und bis heute alles dicht. Zudem ist diese Scheibe in dem Angebot über 500x verkauft worden und das bei 100% positiven Bewertungen. Keine Ahnung, wo Du Deine schlechten Erfahrungen gemacht hast, aber das zu verallgemeinern ist schon krass.

eBay, 80€. Musst nur selber ausbauen und hinschicken. Der Ausbau ist aber nicht schwer mit deren Anleitung. https://www.ebay.de/itm/142421494641?fits=Platform%3A450|Make%3ASmart&hash=item2128fb8b71:g:2KoAAMXQlUNRSQ5Z

Optisch an vergammelten Kontakten, technisch (und am sichersten) mit einem Ohmmeter.

Das mag ja hier und da helfen, aber nicht jeder Laie ist so versiert wie Du und erkennt einen korrodierten Kabelanschluss. Wenn ich meiner Frau sage "schau mal nach dem Auto", dann ist da mit Sicherheit soweit alles in Ordnung 😉. Und nicht jeder hat eine 10 oder 16mm2 Presszange Zuhause.

Gibt es keine anderen alternativen als die runden Einsätze in den Neblern? Z.B. unterm Nummernschild, dort wo der Temperatursensor sitzt?

Habe meinen letztes Jahr im Januar mit FluidFilm AR behandelt. Das war keine Schweinerei, so wie sie mit Mike Sanders hier beschrieben wird. Der Vorteil an dem Zeug ist, dass es auch bei praller Sonne nicht überall raus tropft. Hatte zwar ca. ein halbes Jahr im Auto einen leicht intensiven Eigengeruch verbreitet, der aber nicht unangenehm war. Ist heute verflogen. Ich würde es wieder benutzen

Lass Dir mal eine Anhängerkupplung am 450er eintragen von jemanden, der keine Ahnung hat. Bin dann zum TÜV gefahren, der bei MDC um die Ecke war und die Dinger schon kannte. Waren zwar unnötige 80km hin und wieder zurück, aber dann hatte ich die Papiere.

Könntest Du zu Deinem Stadtpanzer bitte einen eigenen Beitrag schreiben? Hat nichts mit smart CDI Motorschäden zu tun. Danke!

Dann haben wir beide vom Gleichen geredet 😉. Hab jetzt gerade nicht auf dem Schirm, dass diese Leitung vom Turbo kommt.

Was ist denn mit der Steuerkette? Da liest man auch nichts drüber, dass der Spanner nachlässt bzw. Ketten deswegen anfangen zu rasseln. Und was meinst Du mit "Platte am Turbo"?

Der CDI kostet zwar ~150€ Steuern im Jahr, dafür lacht jedes mal das Portemonnaie beim Tanken.

Du musst schon differenzieren, dass Du es als Hobby machst und ich bzw. andere nur aus Notwendigkeit, wenn was defekt ist. Hast ja öfters mal was auf der Schlachtbank. Warum soll ich 5000+€ für eine Bühne ausgeben, wenn ich nur 1-2x im Jahr drauf muss? Klar hätte ich auch gerne eine, aber der Kosten-Nutzen-Faktor passt einfach nicht. Das gleiche mit der Star-Diagnose, die braucht man als Normalo auch nicht öfters. Und an eine Stardiagnose zu kommen ist hier in der Szene auch kein großes Problem. Als Abhängigkeit sehe ich das auch nicht, denn ich biete denjenigen immer einen kleinen Obulus dafür an, auch wenn bis heute keiner was annehmen wollte 😘. Für Diagnosesachen reicht mir mein Delphi. Wichtig ist mir daher gutes Werkzeug, damit ich mir nicht mit einem 08/15-Schraubenschlüssel in die Fresse haue, wenn ich unter dem Auto liege und dieser plötzlich abbricht. Daher: leben und leben lassen.

Stellt sich die Frage, wie lange wir noch Ersatzteile bekommen, wenn unser Motor so lange hält. Wie z.B. die Einspritzdüsen vom @Funman

MMn ist eine Spülung im Getriebe unnötig wenn Du lange genug austropfen lässt. Das soll aber jeder handhaben, wie er/sie es selber für nötig hält.

Da bin ich zu 100% bei Dir. Ich mache alles auch nur noch selber, da wir schon 2x bei Fachwerkstätten beschissen worden sind (1x ATU -> selber Schuld und 1x in einer Renault Fachwerkstatt). Dann weiß ich wenigstens, dass alles richtig gemacht worden ist. Und wenn nicht, war ich es selber schuld. So habe ich die Kupplung, Wasserpumpe, Bremsen und Lichtmaschine an meinem Trecker mit Makita-Werkzeugkoffer und Lidl Akku-Schlagschrauber, etc. in der Garage gewechselt. Nur bei den Drehmomentschlüsseln habe ich mich nicht lumpen lassen und auf Qualität geachtet. Wichtig ist aber auch gute Musik und angenehme Temperaturen dabei. . Neue Kupplung wieder drin

Ich habe Anfang des Jahres bei meinem Bruno die Kupplung nach 200tkm gewechselt und im Zuge dessen auch das Getriebeöl direkt mit gewechselt. Die Suppe, die da raus kam hat übelst gerochen, war schwarz und leicht sirupartig. Dass man danach mit frischem Öl ein neues Schaltgefühl hat kann ich nur bestätigen. Den Zeitraum halte ich persönlich für etwas übertrieben kurz.

Gestern in Köln habe ich einen gelben 450 gesehen, der stolz auf der Heckscheibe einen Aufkleber hatte, dass er schon 400.000km runter hat, natürlich mit dem CDI-Logo rechts unten auf der Heckklappe. Lustig, aber da stellte sich mir auch die Frage: gibt es überhaupt echte Motorschäden beim Treckerchen? Zumal ich selber 2 Stück mit Dieselantrieb in der Garage stehen habe, beide zusammen auch schon mit weit über 400.000km auf der Uhr. Gelesen habe ich noch nie davon. Und ich meine nicht irgendwelche defekten Einspritzdüsen oder so, sondern richtige kapitale Motorschäden, wie sie hier beim Benziner zu Hauf zu lesen sind.