Joge

Evtl. hast du eine Unterbrechung bei den Unterdruckschläuchen oder hast sie vielleicht vertauscht.

Vorab muss man wissen dass sich die meisten Wekstätten mit dem Smart schwer tun. Also wenn du nicht geübter Schrauber bist bzw. keine geeignete Werkstatt in deiner Nähe hast würde ich dir abraten. Da gibts dann andere Brot und Butterautos die unkomplizieter ihren Dienst verrichten. Hier sollte man dann aber die neueren 3Zylindermotoren meiden.

Was für einen 454er?.Wie an anderer Stelle schon erwähnt Ist die Dichtscheibe hier unsinnig.Reinigen und vor einbau Funktion überprüfen mittels Unterdruckpumpe.Man kommt nur bescheiden dran.

Merkwürdig ist ja dass er wohl Tüv trotz des Airbagfehlers bekommen hat.

Vor einem Wechsel sollten die Kabel und Steckanschlüsse überprüft werden.

Habe einen bei smart-ersatzteile.com für 432€ gefunden.

Ja , denn sie haben das Alpin-zeichen mit der Schneeflocke welches nun zwingend notwendig ist auch in Verbindung mit der M&S Kennzeichnung.

Das ist Heutzutage ganz normal,deshalb ist eine solche Reparatur recht kostspielig weil der gemeine Mechatroniker nicht gelernt hat Bremsleitungen anzufertigen. Am ehesten können es freie Werkstätten.

Das einstellen des Aktuators hatte ich ja schon beschrieben. Der Verschleiss der Kupplungsscheibe und der Lamellen an der Anlagefläche des Ausrücklagers führen dazu dass der Aktuator richtung Motor wandern muss.

Ich habe erst vor kurzem meine Kupplung erneuert , wobei diese noch genug Belagstärke hatte und nur durch die Schwergängigkeit auf der Getriebewelle auffällig wurde. Ab ca 80tsnd bis 156 tsnd km habe ich den Aktuator einige male gefettet und nachgestellt und konnte so das Ruckeln abstellen. Die Schwergängigkeit der Belagscheibe erhöht nicht den Druck auf den Aktuator, nur der Ausrückhebel ist massgeblich und fehlende Schmierung auch innerhalb des Aktuators und dann bricht die Welle. Wenn das Ruckeln nicht durch nachjustierung behoben wird geht natürlich aufs Getriebe.

Zuerstmal würde ich wenn ich die Schrauben sowieso löse den Aktuator herausnehmen und die Kugel und Pfanne etwas fetten. Dann einsetzen und ihn bis Widerstand zu spüren ist heran schieben , dann noch 3 Striche weiter und wieder befestigen. Wenn wärend der Aktion keine Zündung angemacht wurde sollte es ohne tester laufen.

Auch von mir ein herzliches Willkommen. Wir kennen uns ja schon von dem 126 Forum . Fahre jetzt auch schon einige Jahre einen 451 CDI nachdem mir mein Cinquecento Sporting durch einen Unfall verlustig ging. Gruß Josef

Dem schliesse ich mich an . Die LM lässt sich dann bei laufendem Motor prüfen indem du mit einem Voltmeter die Spannung am Pluspol der Batterie misst. Dort sollten mehr als 12V undzwar ca 14 V anliegen.

Ich fahre meinen mit Serienfahrwerk und Spurplatten. Ist auf jeden Fall wesentlich besser geworden. Musst nur bei der Stärke aufpassen mit der Einpresstiefe.

Wenn der Pannendienst zweifelsfrei eine defekte Lichtmaschine diagnostiziert hat und nicht etwa Riemenschaden oder Kabelbruch würde ich anstelle von 2 Batterien eine Lichtmaschine besorgen und vor Ort einbauen. Evtl. brauchts auch eine neue Batterie. Sonst überbrücken zum Starten und schauen was er macht.

Ich habe für meinen vor kurzem 227€ bezahlt. Linke Seite hinten mit Wagenheber anheben und das Rad abnehmen dann kommst du gut dran.

Du solltest auf jeden Fall den Kühlmittelstand kontolieren.

Dann nehme ich alles zurück. Dann ist die Antriebswelle nicht mit der vom 451er identisch, wovon ich fälschlicher Weise ausging.

Bei so viel Ignoranz bin ich raus.

Sorry es heisst Tripodegelenk.

Wie nennt man das Gelenk am Getriebe sonst?

Man sollte den ganzen Text lesen. Es gibt keine Kugeln im Tripodengelenk.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Es gibt keine Ölwanne mit Ablassschraube für 54PS Version.

Hatte letztens den gleichen Fall das,daß die Welle aus dem Teil mit den Kugellaufbahnen gerutscht war weil ich sie nicht weit genug hinein geschlagen hatte. Hatte wohl zu viel Fett ins Gelenk getan und dadurch nicht gemerkt ob der Sicherungsring schon eingerastet war.Das Teil mit der Verzahnung wird nur auf die Welle geschlagen und durch den Sicherungsring auf der Welle gesichert. Ich würde es noch mal reinigen und schauen ob die Verzahnung keinen Schaden genommen hat. Nach entfenrnen des Sicherungsringes sollte es sich leicht auf die Welle schieben lassen. Beim einbau ist darauf zu achten daß die Seite mit der größeren Fase zur Welle zeigt. PS ich gehe davon aus dass du das Gelenk Radseitig meinst.