Joge

Das Problem wird wohl die Verbindung am Fahrzeug werden , wegen fehlender Hersteller und Betriebserlaubnis.

Sorry mein Steuergerätetuning ist von RS in Witten und nicht von SC.

Deinen Anspruch in allen Ehren , aber die Zeiten in denen du mit einfachen Optimierungsarbeiten enormen Leistungszuwachs erreichen konntest sind vorbei. Der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum Leistungsgewinn wenn das Motormanagement nicht mit angepasst wird. Und dies können die meisten mich eingeschlossen nicht leisten . So bin ich mit meinem 451er CDI mit Steuergerätetunig von SC schon über 60 tsd. KM unterwegs ohne irgendwelche Malessen. Als Fahrwerksverbesserung fahre ich nur 20er Spurplatten mit Originalbereifung , damit ist er schon wesentlich ruhiger auf der BAB unterwegs. Wenn ich dann doch mal zügiger unterwegs sein möchte wechsel ich halt in meinen Oldschool G40 Polo.

Wenn zu grosser Leerhub vorhanden ist dann eher Hinten . Wenn er hinten auch alles neu gemacht hat wäre die Reihenfolge wichtig. Erst das Leerspiel und danach die Handbremse einstellen.

Ich meine wenn er das zweite mal tritt und der Druckpunkt oben ist , wandert das Pedal dann auch noch abwärts?

Wandert das Pedal auch nach unten wenn du Druck darauf behälst?

Dann sitz der Mechanismus fest bzw. ist defekt . Die Symtome deuten auf jeden fall darauf hin dass die Backen zuweit zurückgezogen werden . Lässt sich auch ganz einfach prüfen , indem man in verschieden langen Zeitabständen die Bremse tritt. Je kürzer die Zeit dazwischen umso kleiner sollte der Leerweg sein.

Da hat jemand vergessen das Spiel der Backen einzustellen. Im Moment ist es zu Gross sodass der Radbremszylinder erst einen Leerhub überwinden muss bis die Backen endlich anliegen. Nach Rep-Handb. sollst du die Handbremse einen Zahn anziehen und dann durch eine Öffnung der Bremsankerplatte von Hinten das kleine Verstellritzel soweit nachstellen bis die Bremse anfängt zu greifen. Nach lösen der Handbremse sollte das Rad wieder freigängig sein .

Na dann melde ich mich hiermit auch mal an , da auch ich kein Facebook und ähnliches nutze. PS habe ich das jetzt richtig verstanden daß kein Test benötigt wird ?

Für das Anfahren ist me die automatisierte Kupplung und da insbesondere der Kupplungsaktuator wesentlich. Da spielen Steuergerät Unterdruck mit Elektroventilen und eben der Aktuator zusammen. Dort den entscheidenden Grund zu finden ist nicht so einfach. Aus eigener Erfahrung ist ein gut gefetteter Aktuator essenziell , wobei dieser intern auch noch ein Bauteil mit Hang zum einlaufen hat. Nach der letzten Pflegeaktion und etwas geändertem Einbau ( Vorspannung etwas erhöht) reagierte die Kupplung wesentlich früher und mit weniger Drehzahl.

Ich benutze auch Dip bei meinem Motorrad , denn Weisse Felgen sind schon pflegeintensiv . Da dippe ich sie nach dem Reifenwechsel und habe zudem wieder einen neuen Look.

Hallo Wenn äusserlich keine Leckspuren sichtbar sind könnte es ein Haarriss im AGR-Kühler sein , dazu würde auch passen dass der Kühlwasserstand nicht weiter sinkt. Der Deckel lässt sich leichter testen.

In 44 Jahren waren es doch schon sehr viele , vor allem im unteren Preissegment Kadett B Caravan Fiat 850 Fiat 128 2x Autobianci A112 E und 2x Abarth VW K70 1303 Cabrio Fiat 127 Sport Audi 100 Audi 80 Passat Variant 1200er Käfer 2CV4 Panda 1000 Fiat 126 der erste ab 2000 folgten ca 8 weitere darunter auch ein Cabrio Subaru Libero 2x ein geniales Fahrzeug für bis zu 6 Personen Kadett D Golf 1 2x Panda Pop mein erster neuer Cinquecento 900 mein 2ter und letzter neue Cinquento Sporting Punto Cabrio jetzt 451 CDI und seit 1 Jahr VW Polo 86C G40 Das werden wohl meine letzten sein ebenso der Audi A2 meiner Frau.

Hätte es nicht gereicht den Aktuator einfach mit 2mm mehr Vorspannung einzubauen ? Der Effekt sollte doch der gleiche sein, es sei denn die Betätigungshülse würde wegen Verschleiss am Ausrückhebel oder der Kupplung irgendwo im Getriebegehäuse anschlagen. Als Alternative könnte man den Plastikbolzen aussen nacharbeiten.

Wenn du unbedingt einen Smart möchtest solltest du bedenken dass zur Fehlererkennung und beseitigung oftmals Auslesegerät benötigt wird. Desweiteren gestalten sich einige Reparaturen mit einfachen Heimwerkermöglichkeiten schwieriger. Bin selbst auch bald in Rente aber einige Reparaturen am Smart tu ich mir nicht an. Da schraube ich lieber an meinem Polo G40 der im übrigen in Haftpflicht und Teilkasko billiger ist als mein Smart

Dann nehme ich das jetzt mal so an dass die Kupplungsbetätigung mit zu nehmendem Verschleiss schwergängiger wird . Mein Smart fing auch schon Deutlich vor der 100 tsd-marke an beim schalten komplett zu streiken . Bis dato hat es schon 3 mal direkt geholfen einfach die Kugelpfanne zu fetten und nun stehen 110 tsd auf dem Tacho.

Mein 451er CDI hat mich auch schon mit starkem Anfahrruckeln und Schaltunwilligkeit erschrocken . Mein Resümee er reagiert sehr empfindlich auf Fettmangel in der Kugelpfanne des Ausrückhebels. Für mein Gefühl werden viel zu oft komplette Kupplungen getauscht weil sie angeblich bei Verschleiss schwergängig werden , was für eine normale Kupplung nicht zutrifft . Es verschiebt sich lediglich der Druckpunkt des Ausrückhebels und das lässt sich mit nachjustieren des Aktuators korrigieren, sodass hier keine höhere Belastung des selben auftritt.

Ab Werk nicht , aber es gibt im Handel welche , nur für den CDI 40kw nicht.

OBD Stecker hat er Links unterhalb des Armaturenbrettes

Was mich in dem Zusammenhang irritierte sind die unterschiedlichen Ölwannen , hätte gern bei meinem 40kw Motor eine Ölwanne mit Ablassschraube gehabt.

Einen Smart der nicht anspringt würde ich nur kaufen wenn ich Möglichkeiten zur Fehlerdiagnose habe .

Sorry konnte den Beitrag nicht löschen

verworfen

Auch ich möchte mich auf diesem Wege mal bedanken für die Hilfen und Anregungen. Aktuell habt ihr meine Sorgenfalten glätten können durch euern Wissensschatz , so wurde meine Angst hinsichtlich des partiell Auftretenden Gummigeruchs beseitigt . Danke!!!!!

Update ! Habe nun auch Stardiagnose, muss mich aber noch mit den Möglichkeiten vertraut machen.