Joge

Als erstes könntest du den Sensor ausbauen und schauen ob er einfach nur verdreckt ist und gegebenenfalls reinigen .

Hallo habe auch ein Delphi und einen Original VAG-Tester bis Bj.2000 für den Eigenbedarf ,aber Gott sei Dank nicht oft im Einsatz.Trotzdem helfe ich gern im Rahmen meiner Möglichkeiten. Wohne im Ruhrgebiet nähe Dortmund in Werne.

Hatte letztens ähnliches Problem , habe nur den Kupplungsaktuator gereinigt und gefettet und alles war wieder gut .

Ich bräuchte ebenfalls einen defekten Kupplungsaktuator für einen 451 CDI , da sich bei meinem ein Kunststoffteil verabschiedet hat. Also wer hat sein defektes Teil nicht entsorgt und gibt es ab . Wohne in Werne Kreis Unna.

Update! Er liess sich ja mit höherer Schaltdrehzahl bewegen ohne in den Notlauf zu geraten . Habe Heute den Druckwandler fürs AGR gewechselt und alles ist wieder gut . Allerdings kann ich den von mir eingebauten Druckwandler von Gepco nicht uneingeschränkt empfehlen, da sich der Stecker nicht ohne nacharbeit der Buchse einrasten liess.

5 Monate weiter wieder Ärger mit Notlauf. Er lässt sich kontrolliert auslösen. Wenn bei ca 80 km/h im 5ten beschleunigt wird liegt weniger Leistung an und kaum Geschwindigkeitszuwachs ,da geht er in den NL .Regeneriert sich DPF eigentlich selbstständig oder muss er per Stardiagnose aktiviert werden ?

Dein Schweller ist nicht korrekt montiert , denn er ist nicht in den Kunststoffführungen.Evtl. sind diese defekt kosten aber wenig. Erst mal demontieren und schauen ob auf den Gewindestiften die Führungsklöztchen vorhanden und heile sind . Dazu musst du erst mal im hinteren Radlauf 2 Clipse entfernen dann an der Schwellerunterkante an 3 Stellen lösen und ausrasten. Nun wird der Schweller am hinteren Teil von der Karosse weggezogen(hängt in 2 Nasen) und der vordere Teil wird ebenfalls nach aussen gezogen , so lässt er sich nun nach hinten verschieben bis er dann frei ist. Beim zusammenbau ist darauf zu achten den Schweller in die Kunststoffführungen zu bekommen, klappt bei mir auch nicht immer auf anhieb.Das öffnen der Tür erleichtert die Arbeit sehr.

Update!! Habe Heute den 3 Mon. alten Differenzdrucksensor von Metzger durch einen neuen von Bosch ersetzt und nun läuft meine Kugel erstmal wieder .

Seit 3 Tagen wieder im Notlauf.Nach unauffälliger Fahrt nach der Schicht gestartet und sofort im NL. Zündung aus -an half nicht und anfangs keine Fehlermeldung . Nun leuchtet die Mkl bei Fehlermeldung P1400 Herstellerspezifisch. Nach Löschung ist der Fehler bei Start sofort wieder da. Unterdrucksystem ist dicht. Hat jemand eine Ahnung was einen sofortigen NL auslöst? Gibts evtl. jemanden in meiner Nähe der mit der Stardiagnose mal tiefergehend nachschauen könnte , komme mit Dephi und Wow nicht wirklich weiter? Ich wohne in Werne nähe Dortmund. [ Diese Nachricht wurde editiert von Joge am 09.03.2019 um 10:04 Uhr ]

Nun läuft er endlich und durch selbst eingebauten Fehler weiss ich leider nicht welcher Fehler ursächlich war . Beim ersten Rep.versuch der sich über einige Tage erstreckte hatte ich die Schläuche des Umschaltventils für Sekundärluft verkehrt aufgesteckt und der Unterdruck ging flöten . Meine Lehre daraus beim nächsten mal sofort den Unterdruck im System prüfen .

Habe den Druckwandler für den Turbolader neu und den fürs AGR gelassen,da er vom Vorbesitzer erst letztes Jahr gewechselt wurde.Nach einbau zickte er erst ein wenig rum, dann reagierte der Turbolader aber.Bei anschliessender Probefahrt wieder ohne Druck. Nächsten Tag auf dem Arbeitsweg alles gut um auf dem Rückweg wieder abzukacken.Am Drosselklappengehäuse sitzt auch ein Ventil welches eine Unterdruckdose im vorderen Bereich der Abgasrückführung betätigt , dieses hat im Stand in keinem Drehzahlbereich geöffnet. Bedarf es dazu besondere Fahrumstände und wozu dient es? Wastegate habe ich auch auf leichtgängigkeit geprüft . [ Diese Nachricht wurde editiert von Joge am 20.01.2019 um 12:07 Uhr ]

Kann es sein dass die beiden Magnetventile gleich sind?

Momentaner Zustand ist folgender. Nach dem Start läuft er ohne Turboansteuerung , also ohne Leistung aber ohne Drehzahlbegrenzung. Irgendwann geht er in Notlauf. Vereinzelt leuchtet dann auch die Motorkontrollleuchte mit dem Fehler zu niedriger Ladedruck . Das Unterdruckventil für den Bypass funktioniert , wurde in der Werkstatt kontrolliert durch ansteuerung . Merkwürdig finde ich dass nach meinen ersten Rep.bemühungen keine Besserung eintraf, aber mit der einzigen Änderung durch erneuern des Differenzdrucksensors lief er dann 1 Tag lang.Weiss jemand welche Parameter das Steuergerät braucht um das Elektroventil für den Bypass anzusteuern?

Die Unterdruckschläuche sind alle fest.

Sorry hatte nicht mehr auf dem Schirm dass da noch ein Kabel war. Die gibts in der Bucht ab ca 70€ , dann wirds bei SC wohl um die 100€ sein.

Korrektur! Heute beim nächsten Start gings wieder in den Notlauf . Allerdings zeigt mir mein Delphi nun einen neuen unbekannten Fehler 23591,der immer wieder kehrt. Also doch zum Auslesen fahren.

Nachdem meiner zuletzt nur noch im Notlauf lief war ich nun aktiv. AGR incl. Unterdruckdosen und Schläuche kontrolliert und LLK auf dichtheit getestet, war soweit ok. Nur das Mischgehäuse war verkolkt aber bei weitem nicht zu. All diese Bemühungen waren fruchtlos . Erfolg brachte zum Schluss der ersatz des Differenzdrucksensors, nun läuft er erst mal wieder.

Hatte gerade meinen auch in der mache wegen Notlauf. Da ich das gleiche Model fahre kann ich sagen dass am Schalldämpfer mit intregiertem RPF kein Temperatur sensor ist. Es gibt nur den Differenzdrucksensor , welcher am Dämpfer angeschlossen ist . Nach wechseln des selbigen läuft meiner erst mal wieder.

Ich habe auch den mit 54PS. Meiner läuft manchmal im Notlauf direkt nach Anlassen.Beim nächsten oder übernächsten mal läuft er wieder normal. Es leuchtet keine Lampe und Fehler wird keiner abgelegt. Tippe auch auf AGR. Fahre erst mal so weiter,da der Fehler nur selten auftritt. Der Notlauf dient zur Schadensvermeidung, dennoch sollte bei durchgehendem Auftreten eine Rep. erfolgen.

Hatte bei meinem neuerwerb 451 CDI 40KW auch schon 2mal Notlauf , welcher jeweils bei nächstem Start verschwand. Werde dann zunächst das AGR reinigen und schauen obs das war .

Habe mir letzte Woche einen 54er CDI zugelegt , meine Gründe waren Euro5 und mehr Leistung für Anhängerbetrieb. Natürlich hat er eine aufwendige Abgasreinigung,aber welcher Diesel hat dies heutzutage nicht . Wenn ich danach gehen würde müsste ich mir wieder einen Fiat 126 zulegen. Er war eng und laut , aber ich konnte alles selber reparieren .

Hallo erstmal Habe seit letzter Woche einen 2010er CDI mit 40KW mit Klimaautomatik .Nun fiel mir auf das die Lüftung beim Linksabbiegen auf einmal in meine Richtung bläst obwohl beide Düsen in der Mitte zur Fahrzeugmitte gerichtet sind. Bei zurücklenken wirds wieder Normal . Hat das schon jemand gehabt?