Bikerchris

Vermutlich hat es den Aktuator erwischt. Er macht einen Selbsttest beim starten,daran kann man ohne Ausbau feststellen, ob er seine Arbeit macht(Stößel raus/rein). Bei deiner Laufleistung geht es mit der Kupplung langsam los. Leider ist die Seriensoftware so schlecht geschrieben, das in Kurven neu eingekuppelt wird, wo die Kupplung langsam reingeschliffen wird, das erklärt den enormen Verschleiß. Mit dem neuen Aktuator funktioniert wahrscheinlich alles wieder. Das Problem mit dem Rückwärtsgang wird jedoch bleiben. Da hilft nur der Tausch der Kupplung. Gruß Chris

Dachte ich hatte ihn gelöscht

Die Spannungsschwankungen sind normal, ist leider ab Werk unschön gelöst. Also Batterie ausgeschlossen. Vermute immer noch einen Fehler bei den Abs Sensoren. Wenn der Drehzahlunterschied zwischen Vorder und Hinterachse zu groß ist, macht er ein einen Regeleingriff. Mit freundlichen Grüßen Christian Kempf

Leider zu weit weg, was sagt denn die Batterie im Auto? Nicht das die Fehler durch Unterspannung entstehen Gruß Chris

Im Motorsteuergerät muss deswegen kein Fehler abgelegt sein, darüber kann man aber feststellen ob er das Gas wegnimmt, wenn das Dreieck blinkt. Die Raddrehzahlsensoren kann man über das ABS-Steuergerät auslesen, bzw. Sich die Livedaten Anzeigen lassen, da wird sich sicher ein Fehler ausfindig machen. Leider können die ganzen Bluetooth ELM und wie sie alle heißen, nur auf das Motorsteuergerät zugreifen. @Anski, wo kommst du denn her? Gruß Chris

Würde mal mit einem Tester die Raddrehzahlsensoren überprüfen, evtl gibt ein Sensor falsche Werte raus. Nimmt er auch Gas zurück wenn es anfängt zu blinken? Gruß Chris

Größere Ventile sorgen für höheren Füllungsgrad(bei gleichem Hub und Geometrie des Nockenprofils), d.h. der Ladedrudruck ist niedriger bei gleicher Luftmasse/Leistung ob es beim 1,0 turbo möglich ist, weiß ich nicht. Gruß Chris

Habe selbst 2 451 84ps am laufen und eine kleine Werkstatt in Ludwigshafen. Einfach per PN melden Gruß Chris

Bin auf auf der Suche nach einer Kofferraumabdeckung für einen 451. Angebote über PN. Gruß Chris

Bei Amazon gibt es das ganze für 90 €,funktioniert wunderbar, der 450/451 hat so kleine Federn das man mit den Klauenspannern nicht richtig dran kommt. Gruß Chris

Wenn das ganze über ein Taktventil gesteuert wird, sollte das ein fähiger Tuner/Programmierer hinbekommen, über ein Manometer bzw Torque sollten sich so überschwinger identifizieren lassen. Wirklich viel Ladedruck kann man aufgrund der hohen Verdichtung nicht fahren, irgendwann bekommt man Klopfprobleme, thermisch gesehen ist ein 451 Turbo sowieso kritisch. Grüße Chris

Gut Möglich das durch den geringeren Abgasdruck der Ladedruck in die Höhe schießt und somit den Fehler auslöst. Bei einem anderen Auto (Nissan 200sx), war nach Verbau einer anderen Abgasanlage ein Overboost von 0,2bar vorhanden. Haltedruck war auf 0,7 bar.hat man von 2500U/min Vollgas gegeben ging es auf 0,9bar und dann abfallen auf 0,7bar. Die Motorsteuerungen überwachen mittlerweile fast alles, ein ordentlich Tuner sollte das allerdings ohne Probleme programmieren können. Gruß Chris

Bei mir ist es langsam auch so weit, meine Kupplung schleift gerne beim Hochschalten,Wenn der nächste Gang eingelegt und der Kraftschluss anliegt, rutscht jedoch nichts mehr. Den spürbaren Ruck beim Rückwärtsgang einlege hab ich auch. Je nach Laune will er sporadisch nicht rein. Ich würde mir die Mühe machen und eine Anleitung schreiben inklusive Bildmaterial usw. Hebebühne mit passendem Werkzeug ist vorhanden. Brauche eigentlich nur eine Erklärung wie man den Ladeluftkühler weg bekommt. Mit freundlichen Grüßen Chris