Bikerchris

Der Aktuator sieht aus als wäre es der erste, die Ablagerungen auf Getriebe und Aktuator sind gleich. Welches Modell ist es? MHD,Turbo ? Gruß Chris

Komme aus Mannheim, habe auch eine Werkstatt, allerdings bin ich momentan in Dubai und komme erst Mitte nächster Woche wieder Gruß Chris

Deswegen sollte man die Kupplungsscheibe auf Leichtgängigkeit prüfen, indem man sie auf die Getriebewelle steckt. Im Regelfall ist eine Art "Fett" im Lieferumfang einer neuen Kupplung dabei. Aber auch das wird sich über die Jahre verflüchtigen. Gruß Chris

Muss nicht, würde ihn zumindest Mal öffnen und schmieren, wenn jedoch die nächsten 100-140tkm ruhe haben willst, tausch ihn mit. Gruß Chris

Das N blinkt, weil er keine Freigabe hat den ersten Gang einzulegen. Die Eingangswelle dreht sich, weil die Kupplung nicht sauber trennt. Deswegen gehen die Gänge bei nicht laufenden Motor rein. Also einmal Kupplung neu. Gruß Chris

Das Diagnose-Protokoll beinhaltet leider zu wenig Informationen, gerade die Fehler im ABS-Steuergerät könnten Aufschluss geben(Abs-Ring gebrochen oder Kabelbruch). Lambdasonden sind leider Verschleißteile. Evtl gibt es jemanden in deiner Nähe mit einer Stardiagnose, das wäre aufschlussreicher. Gruß Chris

Hatte bei einem normalen 451 Turbo den Fall, das ein ABS-Ring gebrochen war, sich aber noch zusätzlich am Kabel für den selbigen Sensor eine Stelle aufgescheuert hat, Höhe ABS Steuergerät/Hauptbremszylinder und dem Auto. Fehlerspeicher auslesen zeigt schonmal an welche Seite betroffen ist. Gruß Chris

Am besten alles von Gates nehmen Gruß Chris

Bin knapp 2 Jahre mit alter Kupplung und neuem Aktuator gefahren, der Rückwärtsgang war trotzdem mies einzulegen. Lieber einmal alles in einem Aufwisch machen und Ruhe haben Gruß Chris

Vermutlich hat es den Aktuator erwischt. Er macht einen Selbsttest beim starten,daran kann man ohne Ausbau feststellen, ob er seine Arbeit macht(Stößel raus/rein). Bei deiner Laufleistung geht es mit der Kupplung langsam los. Leider ist die Seriensoftware so schlecht geschrieben, das in Kurven neu eingekuppelt wird, wo die Kupplung langsam reingeschliffen wird, das erklärt den enormen Verschleiß. Mit dem neuen Aktuator funktioniert wahrscheinlich alles wieder. Das Problem mit dem Rückwärtsgang wird jedoch bleiben. Da hilft nur der Tausch der Kupplung. Gruß Chris

Dachte ich hatte ihn gelöscht

Die Spannungsschwankungen sind normal, ist leider ab Werk unschön gelöst. Also Batterie ausgeschlossen. Vermute immer noch einen Fehler bei den Abs Sensoren. Wenn der Drehzahlunterschied zwischen Vorder und Hinterachse zu groß ist, macht er ein einen Regeleingriff. Mit freundlichen Grüßen Christian Kempf

Leider zu weit weg, was sagt denn die Batterie im Auto? Nicht das die Fehler durch Unterspannung entstehen Gruß Chris

Im Motorsteuergerät muss deswegen kein Fehler abgelegt sein, darüber kann man aber feststellen ob er das Gas wegnimmt, wenn das Dreieck blinkt. Die Raddrehzahlsensoren kann man über das ABS-Steuergerät auslesen, bzw. Sich die Livedaten Anzeigen lassen, da wird sich sicher ein Fehler ausfindig machen. Leider können die ganzen Bluetooth ELM und wie sie alle heißen, nur auf das Motorsteuergerät zugreifen. @Anski, wo kommst du denn her? Gruß Chris

Würde mal mit einem Tester die Raddrehzahlsensoren überprüfen, evtl gibt ein Sensor falsche Werte raus. Nimmt er auch Gas zurück wenn es anfängt zu blinken? Gruß Chris

Größere Ventile sorgen für höheren Füllungsgrad(bei gleichem Hub und Geometrie des Nockenprofils), d.h. der Ladedrudruck ist niedriger bei gleicher Luftmasse/Leistung ob es beim 1,0 turbo möglich ist, weiß ich nicht. Gruß Chris

Habe selbst 2 451 84ps am laufen und eine kleine Werkstatt in Ludwigshafen. Einfach per PN melden Gruß Chris

Bin auf auf der Suche nach einer Kofferraumabdeckung für einen 451. Angebote über PN. Gruß Chris

Bei Amazon gibt es das ganze für 90 €,funktioniert wunderbar, der 450/451 hat so kleine Federn das man mit den Klauenspannern nicht richtig dran kommt. Gruß Chris

Wenn das ganze über ein Taktventil gesteuert wird, sollte das ein fähiger Tuner/Programmierer hinbekommen, über ein Manometer bzw Torque sollten sich so überschwinger identifizieren lassen. Wirklich viel Ladedruck kann man aufgrund der hohen Verdichtung nicht fahren, irgendwann bekommt man Klopfprobleme, thermisch gesehen ist ein 451 Turbo sowieso kritisch. Grüße Chris

Gut Möglich das durch den geringeren Abgasdruck der Ladedruck in die Höhe schießt und somit den Fehler auslöst. Bei einem anderen Auto (Nissan 200sx), war nach Verbau einer anderen Abgasanlage ein Overboost von 0,2bar vorhanden. Haltedruck war auf 0,7 bar.hat man von 2500U/min Vollgas gegeben ging es auf 0,9bar und dann abfallen auf 0,7bar. Die Motorsteuerungen überwachen mittlerweile fast alles, ein ordentlich Tuner sollte das allerdings ohne Probleme programmieren können. Gruß Chris

Bei mir ist es langsam auch so weit, meine Kupplung schleift gerne beim Hochschalten,Wenn der nächste Gang eingelegt und der Kraftschluss anliegt, rutscht jedoch nichts mehr. Den spürbaren Ruck beim Rückwärtsgang einlege hab ich auch. Je nach Laune will er sporadisch nicht rein. Ich würde mir die Mühe machen und eine Anleitung schreiben inklusive Bildmaterial usw. Hebebühne mit passendem Werkzeug ist vorhanden. Brauche eigentlich nur eine Erklärung wie man den Ladeluftkühler weg bekommt. Mit freundlichen Grüßen Chris