Bikerchris

Hab auch gesucht aber nicht gefunden. Tausch lieber den ganzen Aktuator"Neu ist treu" Grund für die abgescherte Welle ist eine verschlissene und daraus resultierend schwergängige Kupplung.

Ne, deswegen steht da auch noch Vorentflammung. Nennt sich auch Low Speed Pre Ignition.

Problem beim Kopfsensor ist, das der Zündzeitpunkt nahe der Klopfgrenze bzw Vorentflammung liegen sollte. Da wo letztendlich der höchste Wirkungsgrad ist. Und genau das geht nur mit einem funktionierenden Klopfsensor. Eine Vorentflammung oder Klopfen wird als Schlag detektiert und dementsprechend die Zündung zurückgenommen. Ohne Klopfsensor läuft der Motor auch, in der Teillast dürfte der Verbrauch ansteigen (Abgaswerte müssten auch schlechter sein, da Zündzeitpunkt nicht nahe der Klopfgrenze) dh. Die Verbrennung ist ineffizienter. Also einmal Klopfsensor neu und es sollte alles wieder passen. Wichtig ist das Anzugsmoment einzuhalten!

Dann schau Mal ob die Upgrades verbaut wurden. Vermutlich ja. Habe nicht geschrieben das der MHD Mist ist, aber die Problematik von gerissenen Riemen ist leider Realität.

Es gibt extra Nüsse für so Fälle. Such mal "Felgenschlossknacker". Wenn das nicht geht, Hitze. Letzte Rettung ausbohren.

450er Benziner brauchen bei Wartungsstau bei ca 100tkm eine Motorüberholung. 450er Diesel sind als standfest einzustufen. 451 Benziner (Mitsubishi Motor) sind sehr haltbar, abgesehen vom MHD System. 451 Diesel können auch ärger machen, AGR usw. Groß schwäche des 451 ist und bleibt die Kupplung. Hier im Rhein Neckar Gebiet fahren noch genug Rum. Mehr 451 als 450.Ob Diesel oder Benziner kann ich nicht sagen, so genau achte ich nicht drauf.

Es ist in jeder Lüfterstufe hörbar, aber erst ab Stufe 3 penetrant (so meine subjektive Meinung). Wenn man Radio auf normaler Lautstärke hört, bekommt man kaum etwas mit. Evtl hat dein Lüftermotor einen Lagerschaden. Im Vergleich zu normalen Autos ist zwischen den Lüftungskanälen/Lüftermotor kein Abdeckung bzw. Dämmung. Das liegt bei einem Smart alles frei. Noch dazu ist der Innenraum kleiner was die Geräusche sehr präsent werden lässt.

Wurde der Sensor getauscht oder der ABS-Ring? Wie ist der Zustand von den ABS-Ringen? Die Sensoren hinten sind unauffällig am 451.Von wo bis wo wurden die Signalleitungen eingesetzt? Es gibt eine markante Stelle nahe dem ABS-Block wo die Leitungen scheuern und gegen Masse kommen.

Radkappen passen, hab selbst bei einem Stahlfelgen mit Sparco Radkappen.

Ich behaupte das im Leerlauf bei laufendem Motor die Kupplung trotzdem getrennt ist. Nachgesehen habe ich allerdings nicht. Aber wenn man von Neutral einen Gang einlegt geht das sehr zügig ohne das man den aktuator hört.

Es gibt nur eine kupplungsschonende Möglichkeit= Autobahnkilometer! Jedes Anfahren und jeder Gangwechsel geht auf die Laufleistung der Kupplung. Beim "Nicht-Turbo" geht der Wechsel Recht einfach und zügig. Bei meinem Turbo hab ich vor 40tkm die Kupplung getauscht, bisher noch keine Probleme mit bockenden Rückwärtsgang. Mal sehen ob die 100tkm hält.

Vernünftig und nachhaltige Entscheidung

Auf die 2000 Kilometer kommt es nicht mehr drauf an. Lass die Bremsscheiben und Beläge tauschen, dann hast im Normalfall 100tkm Ruhe. Verschleiß an der Bremse ist sehr gering beim Smart und kostet auch nicht die Welt. Eine fähige Werkstatt bekommt auch den abgerissenen Entlüftungnippel raus und schraubt einen neuen rein.

Was normale Servicearbeiten betrifft ist ein Smart sehr zugänglich und einfach. Bremsen vorne würde ich ersetzen (lassen). Selbst Markenteile (Billigkram hat an der Bremse nichts zu suchen) kosten nicht viel für den Smart. Hatte schon häufiger den Fall das bei einer Inspektion die Bremsanlage nicht "inspiziert" wurde.

Hatte vor paar Wochen das gleiche Problem an nem 451, da hat sich der Belag einfach abgelöst von der Bremsbacke/Träger. Zwischen dem Belag und der Backe war auch Korrosion zu sehen. Ich behaupte mal das die Klebestelle über die Jahre einfach altert, Korrosion unterwandert die Klebefläche und schwächt diese zusätzlich.

Ich würde Mal nach den Bremsbelägen an der Vorderachse schauen. Diese haben einen "akustischen Verschleißwarner", der genau dann Geräusche von sich gibt wenn der Belag seine Verschleißgrenze erreicht hat.

Da wird wohl ein Problem an dem ABS-System vorliegen. Entweder ein ABS-Ring gebrochen oder Kabelbruch von den Sensoren zum Steuergerät.

War ein Stecker verölt vom Getriebeaktuator? Wurde der Kupplungsaktuator nach Anleitung mit definierten Vordruck verbaut? Selbst ohne Tester lernt sich das ganze selbst an, so daß es zum Fahren funktioniert(selbst ausprobiert). Der Getriebeaktuator lernt sich selbst an wenn man lange auf der Bremse bleibt. Man hört es sehr deutlich.

Wenn es dir Gegebenheiten erlauben kann man als Option anbieten, die günstigen Teile im Internet zu bestellen, es aber preisbedingt länger dauert bis das Fahrzeug wieder im Sollzustand ist. Eine Marge ist allein wegen dem Bestellaufwand Pflicht. Geiz ist nicht immer geil.

Natürlich betreibt eine Werkstatt auch einen Teilehandel. Das ermöglicht es dem Kunden die Ersatzteile rauszusuchen(es gibt gute und leider auch schlechte) und zu verbauen. Durch die Teilesuche und Bestellung entsteht auch ein gewisser Aufwand den viele nicht sehen. Klar ist auch das es Preisunterschiede bei Teilen gibt. Durch das Know How der jeweiligen Werkstatt wird selektiert welche Marke zu empfehlen ist. Wenn jemand Teile mitbringt, wird nur die Dienstleistung (Tausch oder Einbau) bezahlt. Viele lehnen es weil es im Reklamationsfall sich ewig in die Länge zieht, bis geklärt ist das es ein Bauteildefekt ist und nicht ein Einbaufehler. In den ersten 6 Monaten kein Problem, aber danach greift die Beweislastumkehr. Wer weiss in einer Werkstatt was vor 6 Monaten war, welcher Mechaniker da zur Sache war und das ganze auch noch nachweislich dokumentiert hat, das fachgerecht gearbeitet wurde?

Kupplungszustand lässt sich tatsächlich auslesen. Im Getriebe Steuergerät unter Schutzklassen. 1 ok 2 Tausch in naher Zukunft 3 Tausch am besten jetzt

Das ist leider Mercedes Qualität, die 451 brauchen bei Inspektionen einfach etwas Liebe am Hinterachsträger.Auch die Hinterachse (U-Rohr) rostet gerne an den Schweißnähten.Die SLKs zu dieser Zeit waren noch deutlich schlechter. Mit Ner Drahtbürste, Rostumwandler und Hammerite kann man bei beginnender Korrosion gut entgegenwirken.

Wieso werden einfach Sensoren getauscht anstatt eine saubere Diagnose durchgeführt? Im ABS Steuergerät wird das betroffene Rad angezeigt. Ab da kann man rückverfolgen. Die Sensoren lassen sich auch live auslesen. Gehe stark von einem aufgescheuerten aus.

Die ABS Sensoren sind beim Smart relativ unauffällig. Wenn dann gehen die ABS Ringe kaputt (korrodieren und brechen an einer Stelle auf) und/oder die Verkabelung in der Nähe zum ABS Block scheuert auf.

Habe vor kurzem bei einem 453 Hankook Kinergy 4s montiert. Kunde ist sehr zufrieden, allerdings sind bei uns (Rhein Neckar Kreis) keine großen Schneemengen zu erwarten. Wie schon die Vorredner sagen kommt es enorm auf die Wohngegend und Einsatzzweck an. Mischbereifung ist bei allen Smart vorgegeben.