Bikerchris

Ich habe schon bei ein paar smarts reifen montiert/demontiert und gewuchtet. Egal ob Stahl oder Alufelgen, habe ich immer dynamisch gewuchtet. Da die Smarträder generell klein und leicht sind, sollte man sehr genau Wuchten (10g Unwuchtmasse merkt man abartig in einem Smart). Da die Räder nur ein Anlagepunkt haben(Verbindung zur Radnabe) würde ich immer dynamischs Wuchten empfehlen. Die Taumelmöglichkeit ist nicht sehr hoch aber vorhanden.

Ich würde im gleichen Zug noch die Kompression messen.

Spät hochschalten ist während der Warmlaufphase normal. Schlecht Gas annehmen und unrund laufen allerdings nicht. Würde zuerst Mal die Basics nachgucken (Zündkerzen, Kompression messen) und da die MKL leuchtet natürlich auch den Fehlerspeicher auslesen lassen (am besten man besteht auf einen Ausdruck des Protokolls).

Bei 145tkm hab ich bei meinem die Kupplung getauscht. Wenn der Rückwärtsgang schon Ärger gemacht hat, würde ich Aktuator und Kupplung zusammen erneuern.

Ich hab gehört so wicklungsbrände gibt es auch in Firmen die Elektromotoren herstellen. Fachgerecht sollte die Arbeit schon sein. P.s. ich arbeite in einer Firma die Elektromotoren (auch Wassergekühlt) herstellt

Wenn das der Hersteller aufgearbeitet bekommt wird das auch ein fähiger Schrauber/Mechaniker usw. mit entsprechenden Mitteln hinbekommen. Die Kostenersparnis für den Kunden wäre enorm.

Ein Trauerspiel Es sind ca 100eur Materialaufwand (je nach Lagerqualität und ich glaube nicht das in den Elektromotoren sehr hochwertige Lager verbaut wurden)aber man soll den ganzen Motor tauschen obwohl Wicklung und Rotor noch in Ordnung sind. Evtl traut sich jemand den Antrieb auszubauen und den Motor zu zerlegen.

Sind das die hinteren Sensoren? Der obere sieht auffällig aus.

Da wird der Getriebemotor defekt sein

Bei Vergasermotoren habe ich es selbst schon erlebt das durch einen Sportluftfilter der Motor deutlich zu mager lief(so mager das er in den Ansaugtrakt geknallt hat). Ich würde dem TE raten Mal die Batterie für 20min abzuklemmen damit die Korrekturwerte sich neu einlernen. Die Motorsteuerung kann sowas normalerweise problemlos ausgleichen.

Gibt es nicht die Möglichkeit an ein professionellen Tester zu kommen um die Randdrehzahlen/Geschwindigkeiten auszulesen? Die ELM 327 sind bei so Fehlern in ihrer Fähigkeit begrenzt.

Der hintere Unterfahrschutz muss demontiert werden, die Kabel sind einfach zu finden.

Bei einem aufgeplatzten ABS-Ring bekommt das Steuergerät kein sauberes Signal mehr (das betrifft allerdings nur die Hinterachse) Mit einem fähigen Tester lassen sich die Randgeschwindigkeiten auslesen. Die Kabel der hinteren ABS-Sensoren gehen auf der Fahrerseite entlang Richtung ABS-Block. Oftmals sind die Kabel dort sehr stramm verlegt und liegen an einem Halter/Blech an , scheuern dort auf und schon hast einen Masseschluss (inkl Warnleuchten im Cockpit)

Ich vermute ziemlich sicher ein aufgescheuertes Kabel nahe ABS Block. Abs Ring kann auch möglich sein(kommt auf die Kilometer drauf an. Auf Verdacht würde ich nichts tauschen. Mit ner richtigen Diagnose lässt sich der Fehler sehr gut eingrenzen.

Die Kupplung wird auch verschlissen sein. Bei mir hat es trotzdem zwei Jahre problemlos funktioniert.der aktuator lebt heute noch. Einbau ist hier gut beschrieben https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://docs.teilehaber.de/0032/0032001_SI11988.PDF&ved=2ahUKEwi617fqkIH-AhVILewKHbpWBZ8QFnoECA0QAQ&usg=AOvVaw16DK8UAi6XxQ39H3ypRnoK

39tkm wäre doch etwas früh für den Getriebemotor. Aber nicht unmöglich. In meinem Fall hat er einfach den 2en Gang übersprungen. 3 Balken kamen bei mir nicht, nur die Schraubenschlüssel und MIL.

Die Betonreifen kannst drauf lassen. Weiss nur nicht was der Versand kostet. PN am besten

Hi, habe wirkliches Interesse. Ist die Frage wo die Räder abzuholen sind und ob (bei großer Distanz) Versand möglich wäre. Mit freundlichen Grüßen Chris

Wenn es im Bereich Armaturenbrett zischt, kommt es ziemlich sicher vom Expansionsventil. Wahrscheinlich zischt es weil Kältemittel fehlt. Mit einem Tester oder Klimagerät könnte man den Druck im Ruhezustand der Anlage ermitteln. Das harte Geräusch kommt von der Magnetkupplung, das behaupte ich Mal ist normal das es so laut klackt. Wurde beim Befüllen Kontrastmittel in die Anlage eingebracht? Wenn ja kann man mit einer UV Lampe die Undichtigkeit ausfindig machen. Gut möglich das der Klimakompressor wieder durchschusslöcher hat.

Meist geht die Beschichtung im Fahrpedal/Poti über die Jahre kaputt, bzw nutzt sich ab, dadurch ändern sich Widerstand und Spannung. Kommt bei den 451er häufiger vor.

Die schwingungsgedämpften Riemenscheiben haben kein einfaches Leben. Kalt/warm, Torsionskräfte und letztlich noch Schwingungen dämpfen. On top noch bei einem 3zylinder der sowieso immer rappelt. Es gibt im Zubehör ölgefüllte Schwingungsdämpfer, allerdings bezweifle ich das es da was für die MHD Fraktion gibt. Kenne das von japanischen JZ Motoren, da löst sich das Gummi nach 20 Jahren auf. Einem Freund ist das ausserorts beim Durchbeschleunigen passiert. Die Riemenscheibe ist einem Radfahrer knapp am Kopf vorbei.....

Das Problem ist eindeutig der Kupplung zuzuschreiben. Das was die Werkstatt da erzählt ist Humbug.

Stecker vom Lüfter abklipsen, am Lüfter ist oben eine Kunststoff Arretierung, da einfach die 2 Nasen zusammendrücken und den lüfter nach oben klappen/kippen. Danach kann man ihn Richtung Fahrzeugfront rausziehen. Ladeluftkühler ist auch nur geklipst. In dem Zug würde ich beim Zusammenbau auch gleich die Gummileisten verbauen. Chinesische Kinderfinger sind hier von Vorteil

Spezialwerkzeug nicht, aber Gynäkologenfinger. Getriebewelle fetten nicht vergessen. Im gleichen Zug gucken ob in den Steckerm zum Getriebemotor Öl steht.

Oder die Entlüftungsnippel von Bremssattel und Nehmerzylinder verbinden (mit Kabelbindern sichern ) und die Bremse mehrfach betätigen.