Bikerchris

Fahre seit 1,5 Jahren Falken AS210 (Allwetterreifen) auf nem 451 turbo. Bisher kann ich nichts negatives berichten. Man muss aber auch dazu sagen das ich ganz normal fahre. Für den Alltag absolut ausreichend egal ob Trockene Straße, im Regen oder auch auf geschlossener Schneedecke.

Dreh doch Mal die Kerzen raus und Guck ob überhaupt ein Zündfunke kommt. Mit nem Diagnosegerät kann man auch separat die Benzinpumpe ansteuern. Aber wenn es an ihr liegt, muss er mit Bremsenreiniger anspringen.

P1800 ist ein Indiz dafür daß der Getriebemotor kaputt ist. Am Getriebemotor gibt es 2 Stecker(wo ja schon dran warst). Guck Mal ob du einen leichten Ölfilm im Stecker oder an den Kontakten erkennen kannst, wenn ja ist der Getriebemotor 100%ig hin. Mich wundert es nur das er die Kupplung hart ein und ausrückt obwohl in den Schutzklassen 0 steht.

Habt ihr Hochtemperaturfett an die Getriebewelle/Verzahnung Kupplungsscheibe gemacht? Am ersten Bild sieht man ganz leichte Riefenbildung am unteren Ende der Verzahnung.

Sorry, meinte natürlich die Entlüftung. Habe seit 2012 keinen 450er mehr in der Hand gehabt

Das ist das Volllastventil. Bei derart hohen Ölverbrauch ist aber definitiv mehr defekt. Zylinderlaufbahnen, Kolbenringe.

Bei längeren Fahrten gilt das gleiche wie bei jedem Auto. Reifen kontrollieren, Ölstand, Wischwasser, Scheibenwischer. Wenn der letzte Service nicht 50tkm her ist, sollte das kein Problem sein. Allerdings ist 120° C Wassertemperatur ein Problem. Normal geht bei knapp über 100°C der E-Lüfter vorne an. Tut er das nicht, ist definitiv Handlungsbedarf.

Wenn das Wastegate nicht öffnet weil der Ladedruck nicht erreicht wird, geht der gesamte Abgasstrom durch die Turbine und beschleunigt diese. Eine errechnet Laderdrehzahl gibt es nicht. Im Bereich Ladedruckregelung werden nur folgende Werte berücksichtigt (Druck im Saugrohr, Taktung in % des Ladedruckregelventils, Lambdaregelung).

Die Laderdrehzahl ist nicht überwacht. Die Motorsteuerung öffnet erst das Wastegate wenn der Soll-Ladedruck erreicht ist. Da er den Solldruck nicht erreicht, überdreht der Lader (mangelnde Schmierung und Resonanzen können Schäden verursachen) natürlich passiert das nicht innerhalb von ein paar Sekunden. Aber wenn man auf der Autobahn über lange Zeit Volllast fährt ist das der sichere Tod für den Lader.

Wichtig ist das die Mitnehmer Scheibe sauber auf der Getriebewelle gleitet. Gegen Reibrost gibt es auch ein spezielles Fett, damit dieses "Gleiten" langfristig gegeben ist. Problem mit warm kalt spricht genau für das Problem. Wohl oder übel muss das Getriebe nochmal raus.

Kilometerstand, Allgemeinzustand, Zustand Reifen und Bremsen Funktioniert alles im Innenraum? Lüftung und vor allem Klima. Wird der Rückwärtsgang sauber eingelegt?Die Turbos rappeln gerne hinten links (Windleitblech, Ladeluftkühler).

Taumelneigung ist nicht hoch bei der Reifenbreite. Aber weglassen würde ich das Wuchten definitiv nicht.

Ich habe schon bei ein paar smarts reifen montiert/demontiert und gewuchtet. Egal ob Stahl oder Alufelgen, habe ich immer dynamisch gewuchtet. Da die Smarträder generell klein und leicht sind, sollte man sehr genau Wuchten (10g Unwuchtmasse merkt man abartig in einem Smart). Da die Räder nur ein Anlagepunkt haben(Verbindung zur Radnabe) würde ich immer dynamischs Wuchten empfehlen. Die Taumelmöglichkeit ist nicht sehr hoch aber vorhanden.

Ich würde im gleichen Zug noch die Kompression messen.

Spät hochschalten ist während der Warmlaufphase normal. Schlecht Gas annehmen und unrund laufen allerdings nicht. Würde zuerst Mal die Basics nachgucken (Zündkerzen, Kompression messen) und da die MKL leuchtet natürlich auch den Fehlerspeicher auslesen lassen (am besten man besteht auf einen Ausdruck des Protokolls).

Bei 145tkm hab ich bei meinem die Kupplung getauscht. Wenn der Rückwärtsgang schon Ärger gemacht hat, würde ich Aktuator und Kupplung zusammen erneuern.

Ich hab gehört so wicklungsbrände gibt es auch in Firmen die Elektromotoren herstellen. Fachgerecht sollte die Arbeit schon sein. P.s. ich arbeite in einer Firma die Elektromotoren (auch Wassergekühlt) herstellt

Wenn das der Hersteller aufgearbeitet bekommt wird das auch ein fähiger Schrauber/Mechaniker usw. mit entsprechenden Mitteln hinbekommen. Die Kostenersparnis für den Kunden wäre enorm.

Ein Trauerspiel Es sind ca 100eur Materialaufwand (je nach Lagerqualität und ich glaube nicht das in den Elektromotoren sehr hochwertige Lager verbaut wurden)aber man soll den ganzen Motor tauschen obwohl Wicklung und Rotor noch in Ordnung sind. Evtl traut sich jemand den Antrieb auszubauen und den Motor zu zerlegen.

Sind das die hinteren Sensoren? Der obere sieht auffällig aus.

Da wird der Getriebemotor defekt sein

Bei Vergasermotoren habe ich es selbst schon erlebt das durch einen Sportluftfilter der Motor deutlich zu mager lief(so mager das er in den Ansaugtrakt geknallt hat). Ich würde dem TE raten Mal die Batterie für 20min abzuklemmen damit die Korrekturwerte sich neu einlernen. Die Motorsteuerung kann sowas normalerweise problemlos ausgleichen.

Gibt es nicht die Möglichkeit an ein professionellen Tester zu kommen um die Randdrehzahlen/Geschwindigkeiten auszulesen? Die ELM 327 sind bei so Fehlern in ihrer Fähigkeit begrenzt.

Der hintere Unterfahrschutz muss demontiert werden, die Kabel sind einfach zu finden.

Bei einem aufgeplatzten ABS-Ring bekommt das Steuergerät kein sauberes Signal mehr (das betrifft allerdings nur die Hinterachse) Mit einem fähigen Tester lassen sich die Randgeschwindigkeiten auslesen. Die Kabel der hinteren ABS-Sensoren gehen auf der Fahrerseite entlang Richtung ABS-Block. Oftmals sind die Kabel dort sehr stramm verlegt und liegen an einem Halter/Blech an , scheuern dort auf und schon hast einen Masseschluss (inkl Warnleuchten im Cockpit)