Boogiessundance

Meiner aus Bj. 2010 hat ebenfalls die Euro 5 Norm und der Kat befindet sich im Auspuff - scheint auch aus dieser Vorserie zu sein .

Verständnisfrage : Wie soll das Wasser hinten am Schlauch rauskommen , wenn der Motor steht , also die WaPu nicht drückt ? Besteht etwa ein Gefälle ?

Und was machen nun die Smart Fahrer aus AC und Umgebung wenn sie nicht selber schrauben ? Zu MB fahren ?

Moin , gibts schon neue Erkenntnisse ?

Die Wahrscheinlichkeit , das ein Gates Thermostat nach einem Jahr erneut defekt ist ist sehr gering . Gates ist Erstaurüster bei vielen US - amerikanischen Marken , ich selber hatte in vielen Jahren noch nie Probleme damit , wohl aber mit BEHR Kühlern in diversen DB Produkten ! Ich würde ihn vorab mit der Star Diagnose auf evtl. Sensorprobleme testen . Vlt. hat jemand in deiner Umgebung SD ?

Hast du ihn mit SD ausgelesen ? Danach solltest du schlauer sein .

Das sollte deutlich länger durchhalten . Vermutlich liegt ein anderer Fehler vor .

Von welcher Qualtität war denn das ausgetauschte Thermostat ?

Und was mich als relativen Smart Neuling immer wieder bei diesen irren Kaltlaufdrehzahlen wundert ist die Tatsache , das der Kleine absolut kein Öl verbraucht. Mich stört das ebenso wie den TE , ich musste mich da auch erst dran " gewöhnen " vor allem , weil es so extrem noch bei keinem anderen Fahrzeug vorkam . Hab´mir diesbezgl. also ein dickes Fell zugelegt denn wie man am Ölverbrauch sieht , ist es wohl nicht schädlich für diesen Motor . Ich lass den immer erst im LL laufen bis die Drehzahl langsam absackt , blöd sind dann nur noch die ersten beiden Schaltvorgänge bei knapp 3000 U/min

Das hatte ich kürzlich auch , es kam von einer gebrochenen Feder vorne links.

Danke !

Ja sicher , wenn die Ursache eine verschlissene Kupplung ist muss die neu ! Ich meinte aber das Schaltverhalten bei intakter Kupplung , aber ok , dann bin ich wieder schlauer

Interessanter Tip ! Hilft ein derart modifizierter Aktuator auch dem stino 71 PS Motörchen , oder spürt man dessen Vorzüge nur im Tuningmodus ?

Leider konnte ich keinen aktuelleren Beitrag zum Thema finden . Habe kürzlich die Federn an meinem 451 mhd aus 2010 gewechselt . Mir war aufgefallen , das beifahrerseitig die Federn einen grünen Farbklecks hatten . Die Sachs Federn werden ohne jede Markierung ausgeliefert . Nach nun gut 1000km mit den neuen Federn meine ich , das er mit den alten , originalen hinteren Federn besser weil ruhiger lief . Ich hatte vorne und hinten die Ferdern zeitversetzt getauscht . Weiß jemand was genau die grüne Farbcodierung der beifahrerseitigen Federn bedeutet ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Boogiessundance am 26.07.2019 um 14:24 Uhr ]

Gerne würde ich bastelei aka Kabel verbinden vermeiden . Es gibt also keine vor Katsonde , deren Kabellänge passt von Bosch ?

Ok , danke ! Die genannte Bosch passt also nach dem Kat . Kannst du mir die passende vor Katsonde nennen , evtl. gibt`s die ja auch von Bosch ?

Ist ein 71 PS Sauger , sorry hatte ich nicht angegeben

Würde die meinem Vorserien Mopf 1 passen ? Falls ja , hat der zwei identische Sonden ?

Yepp , immer schön , wenn der Nebel sich lichtet ! Und sehr wahrscheinlich hat dieser Werksangehörige , wissend um den einen oder anderen Schwachpunkt , da auch gleich Hand angelegt ... Den würde ich gerne mal kontaktieren , habe allerdings nur den Namen laut Brief .

Tatsächlich ! Meiner , 03 2010 mit Euro 5 wurde offensichtlich zunächst an einen Werksangehörigen verkauft . In seiner Ausstattungsliste erscheint u.a.auch die Position : Zusatzausstattung Werksangehörige . Habe immer gerätselt was das wohl sein soll . Das ist also die Euro 5 Technik :lol:

ok , und wie findet dann die Spreizung statt ? Der Maulschlüssel ist ja starr ?

Jep , so ist das . Aktuell lehnte das SC Aachen jegliche Kulanz in allen Schwachpunkten ab . Arrogant und geradezu lächerlich der Kommentar zum Federbruch bei meinem 451er , andere Hersteller hätten ebensolche Probleme , das wäre normal , nach 9 Jahren und 46.000 km dürften Federn bei einem solch alten Auto mal brechen . Beim Thema Generatorlagerung wurde sich gewunden und rausgeredet , es gäbe ja keinen offenen Rückruf und wenn es gar keinen Rückruf jemals gegeben hätte , wäre mein Wagen wohl nicht betroffen ! Daraufhin habe ich den Riemen ausgebaut , gegen einen neuen getauscht plus neuem Spanner . Dabei festgestellt , das der Generator NULL Spiel in der Lagerung hat . Das beruhigt mich erstmal . Laut Vorbesitzer wurde da seitens Smart weder zurückgerufen noch Hand angelegt . [ Diese Nachricht wurde editiert von Boogiessundance am 09.07.2019 um 19:17 Uhr ]

Ich habe es nun anders gelöst . Nach dem Ausbau der Koppelstangen sowie dem Lösen der Spurstangen , dem Abbau der Bremssättel kann das Federbein komplett seitlich aus dem Radkasten geschwenkt werden . So läßt sich auch der Federspanner gut montieren . Ich habe das Front Paneel belassen und die Domschrauben mittels der genialen Proxxon Hohlnuss prima lösen können . Sollen die Federbeine komplett ausgebaut werden , muss natürlich gespreizt werden .

Hallo , ich muß die Federn vorne am 451 machen . Dazu muß ja das Radlagergehäuse aufgespreizt werden . Genügt dazu beim Smart eine Spreiznuß , oder bedarf es grösserer Geschütze ? Wie macht ihr das ? Das originale Smart Tool steht mir nicht zur Verfügung.

So , dank Feiertag war die Grube heute frei und ich konnte den Riemen wechseln . Mit dem Wissen um den Spannmechanismus ist das kein Problem , Scheibe der WaPu konnte wie vorhergesagt drin bleiben . Der alte Riemen zeigt weder Risse , Ausfransungen oder gar Beulen . Der hat sicher noch keine 45.000 km gelaufen . Da ich entsprechende Spuren am Steuergehäusedeckel sehen konnte , denke ich das beide Riemen neu kamen als am Deckel gearbeitet wurde . Auch zeigt die Aufhängung des Generators keinerlei spürbares Spiel , so sehr ich auch dran gerüttelt habe . Darum werde ich jetzt erst mal mit dem neuen Riemen ne Weile fahren, bevor ich die 650.- in die Hand nehme .