Boogiessundance

Danke für deine Geduld ! Die Grube ist nun anderweitig besetzt , ich komme erst Freitag wieder dran . To be continued .

Klasse ! Ich dachte mir doch das Gewalt hier fehl am Platz ist .... es fühlte sich auch so an , als ob da ein Stift o.ä. festhält . D.h. den " Deckel " nach rechts etwas raushebeln und sobald die Nase dann draußen ist mit dem Uhrzeiger drehend entspannen ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Boogiessundance am 16.06.2019 um 09:36 Uhr ]

Ventilspiel wird im Allgemeinen ja eher weniger im Laufe der Jahre und des Verschleißes , also tickern die wahrscheinlich nicht . Mein mhd mit erst 45.000 km tickert auch recht laut , da mußte ich mich erst dran gewöhnen . Scheint wohl normal , was man so liest .

So , hat super funktioniert mit nem 10er Ring , wie dafür gemacht :-D Der Spannmechanismus bzw. die Drehachse scheint nun gelöst , mit dem 24er kann ich den bewegen , allerdings nicht in Drehrichtung , weder mit dem Uhrzeigersinn noch dagegen . Es sieht für mich so aus , als müsse das Teil wo der 24er ansetzt seitlich , also nach rechts ausgebaut werden ? Allerdings ist ja da noch die Spannung auf dem Riemen ..... Traue mich nicht , den Bolzen rauszudrehen um das Teil dann abzuhebeln . Der Smart ist ja Bj. 04/10 . Kann es sein , das da mal eine neue Spannvorrichtung auf einen " alten " Steuergehäusedeckel gebaut wurde ? Von aussen sieht alles so aus wie auf den Bildern von maxpower , also Spannvorrichtung ohne Rolle , aber mit Feder . [ Diese Nachricht wurde editiert von Boogiessundance am 16.06.2019 um 08:26 Uhr ]

Vielen Dank für die Hilfe !! Ich habe angefangen zu schrauben als es noch keine Torx Schrauben gab :lol: , dann überwiegend an Oldtimern gearbeitet und dann ca. 20 Jahre kaum noch Schraubenschlüssel in der Hand gehabt .... Gleich geht´s wieder in die Garage .

Du meinst die untere Torx am " Federbeinchen " ? Die auf deinem Bild vom Decoupler zu sehen ist ? Da komme ich dann nicht mit ner Nuß dran , gibts Torx Ringschlüssel ?

Ich habe vorhin den Rippenriemen tauschen wollen um dabei auch ein eventuelles Spiel in der Generatorlagerung zu prüfen . Leider scheiterte es daran , das ich den Spanner mit dem 24er Maul nicht bewegen konnte . Auch einbringen von etwas WD40 in die Fuge zum Gehäuse half nicht . Natürlich hatte ich vorher die Halteschraube des Spanners komplett gelöst . Kann es nun sein das der Spanner festgegammelt ist ? Würde aber nicht zum allgemeinen Zustand des Motors passen . Allerdings konnte ich sehen , das beide Riemen Gates Riemen waren und vermutlich schon mal gewechselt wurden . Auch sind schwarze Dichtmassenüberschüsse an der Fuge des Steuergehäusedeckels sichtbar , die vermutlich auch so nicht original sind ! ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Boogiessundance am 15.06.2019 um 20:17 Uhr ]

Vielen Dank Maxpower für deine Hilfe ( wieder mal ) !

Leider nein . Mein Neuerwerb , ein mhd aus 2010 , immer im SC Aachen gewartet und auch dort gekauft wurde bei der Frage der Kostenübernahme abgelehnt . Es sei kein Rückruf offen und daher würde der Hersteller Kulanz ablehnen , so der Mitarbeiter . Er nannte mir einen Preis von ca. 650 .- € , Decoupler - Set incl. neuem Spanner . Weiß nun nicht , ob es Sinn macht , an diesem Mitarbeiter " vorbei " doch einen Kulanzantrag zu stellen ? Wie geht so etwas von statten ?

Klasse ! Vielen Dank für deine Infos . Gruss , Stefan

Ja sicher , genau den meine ich Beim mhd ist das in der Tat anders , da muß eben die Riemenscheibe der WaPu runter , sonst bekommst den neuen Riemen nicht drauf . Und weil zum Rahmen hin nur sehr wenig Platz ist , frage ich mich welchen Gegenhalter ich mir vorab zulegen muß.

Moin Schrauber , mit welchem Gegenhalter fixiert ihr die Riemenscheibe der WaPu beim 451 mhd beim Wechsel des Zahnriemens ? Es gibt ja solche mit kleinen Bolzen welche in die Riemenscheibe eingreifen und welche die mittels Band die Scheibe von außen festhalten . Gruß , Stefan