air-cola

Ok. Ich probier mal die vom Bosch aus. Ich hoffe, dass es das Problem löst. Danke euch allen

@Outliner Kann ich die Zündkerzen testen bevor ich sie einbaue? Mir würde jetzt nur einfallen, den Widerstand der Zündkerze zu messen und da sollten alle 3 den gleichen Wert haben und selbstverständlich hochohmig sein.

Hi, da ich das gleiche Problem habe, wollte ich fragen ob es hier schon eine Lösung gab? @Tipps_und_Tricks Ist das "zucken" direkt nach dem Kerzenwechsel aufgetaucht? Ich habe die NGK LKR7B9 eingebaut und direkt danach hat er eindeutige Zündaussetzer auf allen Zylindern. Vor allem wenn er warm ist und bei Last. Ich fahre nicht sportlich, sondern defensiv. Muss man die Zündspulen auch mit erneuern oder sind es einfach die falschen Zündkerzen?

Also LÖSUNG: 1. Das Getriebe konnte nicht angelernt werden -> Fehler: C1323 --> Lösung: Ein Austauschgetriebe. Danach ließ sich das Getriebe wieder anlernen 2. Smart schaltete nicht in den 5. Gang bzw. sporadisch in 3. und 4. NUR im Automatikmodus- > Fehler: P0811 -->Ich habe mir die Motordrehzahl im Vergleich mit der Getriebedrehzahl angeschaut und mit steigender Geschwindigkeit ist die Abweichung exponentiell größer geworden, sodass beim Versuch in den 5. Gang ein Drehzahlunterschied von 1000 1/min vorhanden waren--> Lösung: Korrektes Getriebesteuergerät eingebaut. Es war tatsächlich ein DIESEL-Getriebesteuergerät verbaut. @maxpower879 danke für deine Hilfe

Habe heute mal eine Probefahrt gemacht. Im Softtip Modus kann ich alle Gänge sauber schalten. Im Softtouch jedoch schaltet er sporadisch nicht in den 3. und 4. Gang. Aber man fährt im geringeren Gang mit höherer Drehzahl weiter. Da legt er dann den Fehler P0811 Keine Kupplungsübertragung ab. Kupplungsaktuator habe ich zerlegt und der weißt keine Beschädigung auf.

Achso. Ok. Gut zu wissen. Vielen dank für eure Hilfe. Anderes Getriebe gestern eingebaut und siehe da, es lässt sich wieder anlernen. Jetzt noch alles wieder zusammenbauen und schauen ob diese Probefahrt besser verläuft. Interessanterweise funktioniert der Kupplungsaktuator trotzdem noch.

Ok. Danke. Aber die Zahl ganz rechts in der Spalte finde ich auf dem Aufkleber nicht. Könnt ihr mir da bitte helfen, wie ich das lesen muss 🙆‍♂️

Hi euch allen, das steht auf meinem Getriebe MEIN GETRIEBE aber es müsste ein 451.370 sein oder?

Hi maxpower79, Wie kann ich von außen herausfinden ob es das Richtige ist? Verschiedene Übersetzungen müssten dann unterschiedliche Teilenummern haben oder? Habe eins angeblich vom 84PS bekommen.

Hi maxpower79, danke für die schnelle Antwort. Habe ein Ersatzgetriebe schon rumliegen. Mich hat es nur gewundert, dass er diesen Can-Fehler bringt, nach dem Löschen aller Fehler und erneutem Auslesen ohne das ein Einlernvorgang stattgefunden hat. Der Aktuator ist nicht defekt. Der Alte ist noch ok und bewegt sich auch beim Einlernvorgang so wie der Neue auch. Dann wird das der Grund sein, warum er damals nicht in den 5. geschalten hat mit der verschlissenen Kupplung. Mit der neuen Kupplung hat er nun mehr Kraft und hat so den Synchronring komplett zerstört.

Hallo zusammen, mein Smart 451 Bj 2008 84 PS, 156tkm springt nicht mehr an und das Getriebe kann nicht angelernt werden. Fehlerspeicher spuckt C1323 "Die CAN-Kommunikation mit dem Steuergerät N15/6 (Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe) ist gestört". Kupplung von Sachs ist NEU (keine 5 km gelaufen) Kupplungsaktuator von Sach ist NEU (keine 5 km gelaufen) Getriebeöl gewechselt 1.7 l Nach dem Kupplungstausch konnte ich Getriebe und Kupplung anlernen (merhfach). Dann bei der Probefahrt vom 4. in 5. Gang zeigte der Tacho auf einmal den 2. Gang an und neben dran blinkten zwei Gabelschlüsseln. Danach kamen die 3 Striche im Tacho und der Smart ließ sich nicht mehr starten und es war auch ein Gang drin, der nicht mehr raus ging. Wenn ich das Getriebe anlernen will fängt er an die Getriebemotoren anzusteuern und die erste Sequenz der Einlernphase läuft sauber ab, dann zieht der Kupplungsaktuator zurück und dann bricht die Einlernphase ab (d.h. er kommt nicht zur zweiten Einlernphase, was aber direkt nach dem Kupplungstausch funktionierte!?). Da setzt er dann natürlich auch den Fehler P1800 Unplausible Getriebedaten. Wenn ich alle Fehler lösche, dann die Zündung aus und an mache und dann die Fehler auslese zeigt er mir nur den Fehler C1323 an ohne das ein Einlernversuch durchgeführt wurde. Was ich schon versucht habe: - Kupplungsaktuator getauscht - Getriebemotor getauscht - Versorgungsbatterie getauscht - Drehzahlsensor Getriebe getauscht - Alle Verbindungen vom Getriebesteuergerät N15/6 auf Durchgängigkeit geprüft. - Versorgungspannungen (Dauerplus und Zündungsplus) vom Motorsteuergerät zum SAM und Getriebesteuergerät gemessen - Massepunkte am Getriebesteuergerät, der Batterie, Motor gereinigt und auf Kontakt gemessen - ESP und Getriebekabelbaum auf Kabelbruch untersucht Hat hier jemand noch eine Idee, wo ich suchen könnte? Weiß jemand was in der zweiten Einlernsequenz gemacht wird? Das Einlernen des Getriebes besteht ja aus 2 Sequenzen. Die erste startet sofort und da hört man die Getriebemotoren sich bewegen und die Gänge schalten, danach kommt eine etwas längere Pause, da hört man meiner Meinung nach eine Pulsung, danach kommt die zweite Sequenz wo die Getriebemotoren wieder angesteuert werden und Gänge einlegen. Danach ist der Einlernvorgang beendet. Motor 1 = 56° und Motor 2 = 86° (Normalerweise). Es ist sehr komisch, dass er gefahren ist und auf einmal nicht mehr, ohne dass ich etwas gemacht habe. Dazu muss man sagen, dass VOR dem Kupplungstausch der Smart bis zum 4. Gang einwandfrei geschalten hat und den 5. nur ab und zu eingelegt hat. Die Kupplung und Druckplatte waren auch total fertig.

Kurze Info, wie ich es gelöst habe. Ich habe mir eine Spurstange ohne Servo gekauft. Das Gewinde ist hier 14x1,5 und habe es auf der Drehbank auf 12x1 abgedreht. Passt und ist auch eine saubere Lösung

Hi Funman, meinst du diesen Beitrag Spurstange bei Servo ? Den Ansatz hatte ich auch mit dem Abdrehen. Werde ich morgen auch mal probieren, da ich es ja selber machen kann kostet es mich lediglich 20€ rum für die Spurstange. 14x1,5 geht maximal bis auf den Durchmesser von 12,35 mm tief ins Material und für M12x1 benötige ich ca. 11,85mm Wellendurchmesser. Also alles tutifrutti

Hallo zusammen, ich suche dringen eine Spurstange die ein Gewindemaß von 12x1 mm aufweist, da wo es in das Lenkgetriebe geschraubt wird. (Spurstangenkopf hat 12x1,5 mm) Leider gibt es überall nur 14x1,5 mm. Habe sie ausgebaut und vermessen, aber es gibt nirgends eine. Nichtmal gebraucht. Habe einen Smart 451 1.0 turbo mit 84 PS mit EZ 10/2008. Er hat eine elektrische Servolenkung

@ Petros_T vielen Dank für die schnelle Antwort

Quote: Wie sollte das auch funktionieren, wenn die Komponenten bei einem SAM-Smart komplett anders verbunden sind, als vorher: Man muss halt erstmal wissen, das irgendwann jm. etwas Falsches verbaut hat und der Smart trotzdem damit fährt. Das Ende vom Lied ist, dass ein falsches Getriebe (1812 V007) und dem zugehörigem ECU 04/02 verbaut war und daher die Probleme kamen. Habe jetzt ein 1812 V009 Getriebe eingebaut und auch ein passendes ECU 04/05. Getriebe eingebaut, angelernt und funktioniert. Keine Fehlermeldungen mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von air-cola am 27.08.2019 um 00:16 Uhr ]

Hi euch allen, passt die Heckstoßstange vom QP an das Cabrio beim 451 Vorfacelift? Gruß

Also so wie es aussieht wurde das falsche Getriebe mal verbaut. Es ist ein V007 Getriebe verbaut, obwohl bei meinem Modell eines mit V009 verbaut sein sollte. Diese haben intern andere Schaltwege, weshalb es zu diesem "Verschalten" kommt. Mal schauen ob es da ist. Ist zwar ein Aufwand, aber es scheint dieser Fehler zu sein. Achja, ein falsches ECU ist auch verbaut. Mir hat ein Fachkundiger Smartschrauber gezeigt, dass auf meinem ECU Produzierungsdatum 04/02 ist und somit ein Vorfacelift mit ZEE. Was auch die Fehler vom ESP erklärt. Er hat ein ECU vom Facelift 04/05 eingebaut und die Fehler waren alle weg, jedoch verschaltet er sich damit. Als er dann die Vorfaceliftsoftware auf das Facelift ECU draufgespielt hat, waren wieder die selben Fehler wie beim anderen ECU vorhanden.

Quote: Ich glaube eher, daß Du damit den Schaltaktuator und die Funktion des Getriebes meinst, das angelernt werden muß Beim Anlernen des Getriebes werden ja die einzelnen Gänge durchgeschaltet und die fahrzeugspezifischen Werte des Drehwinkelsensors, das ist das runde, flache Poti am Getriebe, das synchron zur Schaltwalze dreht, werden digitalalisiert und als digitale Werte im Motorsteuergerät abgespeichert, damit im praktischen Betrieb das korrekte Einlegen der Gänge vom Motorsteuergerät verifiziert werden kann. Beim Schalten werden die beim Anlernen abgespeicherten Werte permanent mit den tatsächlichen Werten verglichen. Ich glaube eher, daß Dein Problem damit etwas zu tun hat als mit dem Kupplungsaktuator! Der Kupplungsaktuator kann eigentlich keine falsch eingelegte Gänge verursachen, der betätigt nur die Kupplung, oder auch nicht! Also muss ich das neue ECU anlernen. Kann ich ja zum nächsten SC gehen, oder ? Mit wie viel muss ich da ca. rechnen? Mit dem neuen ECU geht soweit alles. Jedoch schaltet er nicht korrekt. Er dreht viel zu hoch und schaltet ab dem 4ten Gang garnichtmehr und auch die Ganganzeige im Display verschwindet kurz und er schaltet ins Nichts.

Also habe nun neue Erkenntnisse. 1. Mein Motorsteuergerät hat einen Schuss. 2. Verbautes ESP Steuergerät hat einen Schuss. 3. Gekauftes gebrauchtes ESP Steuergerät hat einen Schuss. Habe nun von einem anderen Smart die folgende Teile besorgt und eingebaut. + Tacho + ESP Steuergerät + Motorsteuergerät + SAM somit hab ich sozusagen jetzt einen "anderen" Smart, da die FIN überall gleich ist, jedoch von einem anderen Smart. Jedoch hatte das Spenderfahrzeug kein Softtouch. Muss das noch anlernen oder ein anderes ECU verbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von air-cola am 30.05.2019 um 22:20 Uhr ]

Quote: Seltsam, AutoCom hat doch die gleiche Basis wie die Delphi-Software nur mit anderen Farben und da gab es schon von vielen Usern berichte, dass es mit den Livedaten funktionieren sollte. Der Menüpunkt ist zumindest da: Mit der WOW aus deinem letzten Screenshot geht auch nix? ich kann zwar ein paar Livedaten ausgeben lassen, jedoch nicht die für mich wichtigen. Das meiste betrifft leider die Kupplung. Z.B. Temperatur der Ladeluft wird da nicht aufgeführt. Das selbe bei WOW.

Quote: Schön und gut aber hast du denn auch mal in den Livedaten vom Motorsteuergerät die Temperatur ausgelesen, um zu sehen was intern wirklich ankommt und wie sich eine Temperaturänderung auswirkt? Es gibt dort übrigens auch zwei Parameter die anzeigen, ob der Lüfter tatsächlich vom Steuergerät angefordert wurde und nicht vielleicht wegen einem anderen Problem läuft. Hätte ich gerne nachgeschaut, jedoch funktioniert das mit meinem AutoCom nicht. Muss ich schauen wo ich ein SC in meiner Nähe finde, die nicht gleich ein Vermögen fürs Nachschauen verlangen.

Quote:Das verstehe ich z.B. nicht! Wenn er nicht angeschlossen ist, wo soll dann eine Spannung her kommen? Wenn er nicht angeschlossen ist, dann kann maximal ein Widerstandswert vorliegen, wenn man im Ohmbereich eines Multimeters misst, aber doch keine Spannung! Der Sensor ist zwar ein veränderbarer Widerstand, aber doch keine Spannungsquelle! :-? Was verstehst Du denn unter "Wenn er nicht angeschlossen ist"? Per meiner Definition ist das der Fall, wenn beide Leitungen zum MEG getrennt sind und nicht nur eine! Sry, hab mich da falsch ausgedrückt. Wenn ich den Sensor abstecke, dann habe ich an einem Pin ca. 4,5V Widerstandswert passt auch soweit. Habe es so gemessen wie du gesagt hast. Sensor erwärmt und am Stecker des Sensors und dem Motorsteuergerät gemessen.

Quote:Ich gehe mal davon aus, daß das Motorsteuergerät von einer hohen Temperatur der Ladeluft bereits bei kaltem Motor ausgeht, sonst würde ja der Lüfter des LLK nicht angesteuert. Oder er garkein Signal vom TempSensor erhält und in den Notlauf geht.

Quote: Hast Du jetzt eigentlich beim Anlassen und Fahren noch irgendwelche Probleme oder funktioniert so weit alles richtig außer den imaginären Fehlern, die da angezeigt werden? Ja, der Ladeluftkühler läuft paar Sekunden nach Motorstart an. Egal welche Temperatur vom Ansauglufttemperatursensor kommt. Der ist neu und habe ich auch durchgemessen. Wenn er nicht angeschlossen ist hat er ca. 4,5V, bei ca. 20 °C liefert er 3,5V und bei hoher Temperatur von ca. 50 °C liefert er ca. 1V. Wenn das Problem weg wäre, würde ich die Anderen Fehler einfach hinnehmen. Quote:ich hab eine Stardiagnose...von wo biste denn? Komme aus der Nähe von Pforzheim