smarterFriese

[ Diese Nachricht wurde editiert von smarterFriese am 15.09.2019 um 22:11 Uhr ]

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Ein weiterer Vorteil ist auch, dass das Gewinde erst nach ca. 6mm beginnt. So hat man ein montagefreundliches Auffang- und Führungsloch für die M6-Schraube. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von smarterFriese am 08.09.2019 um 14:24 Uhr ]

Ich habe mich nicht lange mit den zwei mitdrehenden Clipsen aufgehalten. Einfach die Bohrungen auf 9mm aufgeweitet, M6-Blindnietmuttern eingesteckt und gestaucht. Dazu die passenden M6-Linsenkopfschrauben und das Ganze passt perfekt: [ Diese Nachricht wurde editiert von smarterFriese am 07.09.2019 um 18:26 Uhr ]

Quote: Am 03.09.2019 um 06:15 Uhr hat Outliner geschrieben: Was denn für Schaltpunkte? Hast du deinen rechten Arm umprogrammiert? :-D Ich komme da nicht mit. :-? Na ja... Du bist wenigstens ehrlich. :-D

NACHTRAG: Nachdem ich das AGR erneuert und das Wastegate repariert und eingestellt hatte, stellte sich eine Motorcharakteristik ein, welche wieder zu den nicht veränderten Schaltpunkten passte.

Noch zum Abschluss: Die Schaltpunkte passen jetzt zu Charakteristik des CDIs. AGR erneuert, Wastegate repariert und eingestellt. Fehlercode gelöscht. Jetzt macht das Fahren Spaß!

[ Diese Nachricht wurde editiert von smarterFriese am 15.09.2019 um 21:55 Uhr ]

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Die meisten Akkuklemmen (alle?) haben leider keinen Knickschutz. Ich isoliere deshalb das Kabel doppelt so weit ab, stülpe ein enges Messingröhrchen darüber, schraube es in die Akkuklemme und schrumpfe dann einen stark schrumpfenen Schlauch darüber. Ich nehme meistens Schrumpfschläuche mit interner Heißklebeschicht. Das hält und dichtet ab.