Higgy

Fangband am Tankdeckel hat mein 2000ér Cabrio noch nie gehabt? Das wäre auch echt ein ziemliches geraffel, was denn da beim Tanken rumhängen würde, da man den Schlüssel im aufgeschlossenen Zustand nicht aus dem Tankdeckel bekommt.

Die neueren LiFePo kann man Teilweise wohl schon werksmäßig per Bluetooth überwachen, aber von GSM geschalteten Batterien habe ich noch nichts gehört, das muss wohl irgend ein kram aus dem Chinesischem Wunderland sein. LiFePo ist auch schon ziemlich cool, ist jetzt in meiner Triumph verbaut, die Batterie ist gerade mal so groß wie zwei schachteln Zigaretten und total leicht, aber startet den Dreizylinder besser als der alte riesige Bleiklotz.

So einen Batteriewächter hatte ich bei meinem Motorrad mal dran, der war von Matthies, hat aber über die Standzeit mit dem Eigenverbrauch immer selbst die Batterie leer gezogen.

Das AGR dicht zu machen, war das erste, was ich bei unserem CDI gemacht habe. kaum eine Woche nachdem wir den gekauft hatten, ging der auf Störung wegen festhängendem Kolben im AGR. Das der etwas lahm ist, stört mich nicht unbedingt, ich bin eh zumeist im Blühmchenpflückermodus unterwegs. Der Verbrauch aber ist genial, bei der Strecke zur Arbeit meiner kleinen liegt der unter 3,5 l/100Km.

Ja, dem kann ich absolut zustimmen. Ich war im Sommer mal da, um einen Lenkwinkelsensor für unseren CDI abzuholen, den haben die dann aber auch gleich eingebaut. Eine kleine, sympathische Schrauberbude mit viel Sachverstand und angemessenen Preisen.

Stellt sich nur noch die Frage, welcher Motor ist verbaut? Beim 71PS Motor wirst du am Softtouch nicht viel Spaß haben und doch irgendwann wieder per Hand schalten, weil die Schaltpunkte bei Softtouch total bescheiden liegen und der Motor permanent zu hoch dreht.

Diese Powerflex Teile finde ich ja mal richtig cool, werd ich gleich mal bestellen und mir schon mal für den nächsten Wechsel der Motorlager bei unseren beiden 450ér hin legen. Der CDI Motor wackelt schon wie ein Lämmerschwanz, da muss ich demnächst unbedingt mal bei, dann ist hoffentlich auch das ruckeln beim Anfahren wieder weg.

Das Schlagen ist mit Sicherheit, wie hier schon erörtert ein ausgelutschtes Motorlager, leider sind die schon im neuzustand ziemlich weich, im Roadsterforum hat mal jemand beschrieben, wie man die härter macht.

Also bei meinem 450ér mit dem 600ér Motor liege ich auf Langstrecke unter 4l und in der Stadt max. bei 5,5l/100Km, der 451 meiner Frau geht egal wie nicht unter 5,5L ist aber auch noch nie über 6,5L gewesen.

Also in dem Video ist deutlich zu hören, das da an einem Zylinder was undicht ist, Glühkerze oder Einspritzdüse würde ich sagen.

Die Frage, die sich mir gerade stellt ist, ist es bei 114000Km noch die erste Kupplung? oder wurde die schon gemacht? über 100000Km ist beim 451ér schon eher viel, die meisten Kupplungen sind schon vorher runter. Wenn die noch nicht gemacht ist würde ich auch definitiv auf Kupplung tippen.

Und? ist jetzt eine Verbesserung beim Starten zu merken? Mein 450ér startet, als wenn die Batterie in den letzten Zügen liegt, auch wenn sie voll geladen ist. Aber da er auch bei kräftigen Minusgraden immer anspringt, trotz gequältem Anlasserdrehen, habe ich mich da noch nicht wirklich drum gekümmert.

Wenn die vorderen Gleiter in Ordnung sind, sollte das Verdeck schon richtig schließen, schau noch mal genau nach. Der Fehler ist nicht immer gleich zu sehen, da die Gleiter oft auch mal nach oben hin reißen, wo dann die Schiene drüber ist.

Ja, da sollten neue Gleiter Abhilfe schaffen können. Schick mir mal ne PN mit deiner Adresse, dann schicke ich dir einen Satz für rechts und links.

geht auch von Hand, am besten mit einer zweiten Person, die feinfühlig den Taster bedient, während der andere die Riegelstifte eindrückt. Ich mach das immer so, wenn ich eine Seite aus der Führung fahren möchte, um den Gleiter zu tauschen. - Dach nach hinten abkippen, Dachholm auf der entsprechenden Seite heraus nehmen und dann bei gedrückten Sicherungsstift das Dach vorsichtig nach vorne fahren. Zurück dann Gleiter für Gleiter vorsichtig rückwärts einfahren und dabei die Gleiter sauber einführen. Wenn man den Zug aus den vordersten Gleitern aushängt, könnte man das Dach auch von Hand in die hintere Führung einsetzen.

Ich weis ja nicht, wann bei dir der Lüfter vom LLK läuft, aber bei meinem 600ér Smart und bei dem CDI laufen die bei 26° Außentemperatur schon nach 5Km Stadtverkehr permanent.

Ja, habe ich auch am 451ér meiner Frau festgestellt, ziemlicher Reifenverschleiß, vor allem auf der Innenseite Der hatte statt 36 Minuten Vorspur so gut das Fünffache. Der liegt dann auch merklich schlechter in der Spur.

Der Glaube versetzt Berge, so heißt das Sprichwort! Aber ehrlich zum Serien LLK wird dieser vollalu LLK kaum einen Gewinn bringen, aber er sieht super aus! Wenn aber der Lüfter bei diesem warmen Wetter nicht läuft, ist das definitiv zu merken, selbst meiner Tochter ist das bei dem CDI aufgefallen. Ich habe den Lüfter vorgestern getauscht, und gestern fragte sie, was ich an dem Auto gemacht habe, weil der jetzt so gut zieht.

Für den CDI müssten die Anschlüsse anders heraus geführt werden, die gehen ja eher zur rechten Seite gewinkelt raus.

Ja, mit den unterschiedlichen LLK ist mir bekannt, die Rohrführung ist unterschiedlich. Mit dem Dichtproblem werde ich mal schauen, wo das Öl her kommt.

Der LLK sieht aber sehr schön aus, was kostet denn so ein schönes Stück? Bei unserem CDI muss der wohl irgendwann auch mal gemacht werden, die Eingangsseite ölt schon etwas. Ich habe hier zwar schon einen guten gebrauchten liegen, aber in Vollaluminium ist schon fein.

Hab gerade einen defekten Lüfter für den LLK in die Tonne geschmissen, den kannst du haben, muss ich nur wieder raus fischen.

Na dann ist ja alles bestens! Vielen Dank für die Info

Hab heute mal bei unserem Neuzugang, dem 450 CDI das Ansaugrohr gewechselt, da das alte ein Loch hatte. Mir ist dabei ein offener Plastikschlauch aufgefallen... gehört das so, oder fehlt da was?

Das ist mal günstig ! Ich hab gerade für einen ähnlichen Smart das zehnfache bezahlt