Snoopy_2013

Tolle Arbeit. Hut ab!!! Aber wäre es nicht einfacher gewesen , das AGR softwareseitig zu deaktivieren? Wenn ich die Mittel gehabt hätte, hätte ich das auch so gelöst, ist ja schließlich eine nette Herausforderung!

Hat also noch keiner irgendwie Erfahrung mit dem Ding hier

Na, dann werde ich das gute Stück noch einmal ausbauen und "außen" abdichten 😉

Oder hat jemand eine Idee, wie man die korrodierten Stellen wieder auffüllen kann? Ich glaube Metallspachtel würde aufgrund der zu dünnen Dicke nicht funktionieren, oder?

So sehe ich das auch

Jo, da hätte ich auch noch mal eine Frage zu. Wird das Anlernen bei kaltem oder betriebswarmen Motor/Getriebe durchgeführt?

Genau das ist mein Problem. Ich hatte die Pumpe auch neu abgedichtet und sie ist immer noch undicht. Der Diesel läuft mir in die Kupplung und dadurch rupft die dann. Hat auch alles beim ersten Versuch geklappt, bis auf die Undichtigkeit nach außen

Moin zusammen, Hat schon jemand Erfahrungen mit generalüberholten Hochdruckpumpen gemacht? Wenn man mal in der Bucht schaut, sind die Preise doch recht unterschiedlich. Ich suche eine für meinen 2006er 450 CDI

Moin leider noch nicht. Fahrzeug steht noch. Vielleicht komme ich heute dazu. Ich gebe auf jeden Fall eine Rückmeldung. Ich will das System noch einnebeln umd die Leckage sicherzustellen.

Smart 450 cdi Baujahr 2006

Moin zusammen, Bei mir ist nun der Schlauch zwischen dem AGR und der Ansaugbrücke defekt. Gibt es da eine Möglichkeit den Riss im Schlauch zu fixen? Neuteil ist bei Mercedes unerschwinglich. Teilenummer wäre Q0022355V001000000

Vielen Dank noch einmal an alle Beteiligten 😉 Suche ist abgeschlossen und der "neue" Kotflügel auf Reisen

@AhnungslosSuper, danke für die korrekten Farbnamen!!!

@Ahnungslos Jo, danke für den Tipp 🙂 Wunschfarbe, na klar. Ich bräuchte dieses Weinrot Metallic. Ansonsten wäre mir die Farbe zweitrangig

Moin zusammen, Ich bin auf der Suche nach einem gebrauchten linken Kotflügel für vorne. Kann mir da jemand weiterhelfen? Viele Grüße

Ich meine das war der Thread gewesen:

Genau den habe ich hier auch schon zu liegen. Ich suche noch mal den Thread. vielleicht finde ich den ja.

Ich meine hier im Forum etwas gelesen zu haben, dass man zwei Sätze braucht. Leider finde ich das jetzt nicht auf die Schnelle

@Karaca Welche(n) Dichtsatz/Dichtsätze hast du denn verwendet?

Moin Heinz, Was war denn nun die Ursache für das Tickern? Gab es da noch eine Lösung?

Ich hole das Thema noch einmal hoch 😉 Was war denn nun die Lösung des Problems?

Moin zusammen. Also wenn der Aktuator nur 2mm herausfährt, dann ist das Problem meiner Meinung nach nicht am Getriebe. Den Aktuator kann man ja öffnen, vielleicht ist da das Problem zu finden. Ansonsten würde ich auch noch die Massepunkte am Motor überprüfen. Das Problem hatte ich und hat sich durch ganz seltsame Fehlercodes bemerkbar gemacht. Zum ausprobieren kann man sich einfach mal eine zweite Masseverbindung legen. Jedoch kann ich nicht nachvollziehen, warum beim Kupplungswechsel der Hebel nicht gewexhselt worden ist... Sichtprüfung bei den Leitungen würde ich lieber mit einer Messung des Kabelsbaum noch einmal verifizieren. Korrosion in der Leitung ist von außen nicht unbedingt sichtbar.

Meiner Meinung nach ein Kontaktproblem im Stecker oder Kabrlbruch, wie @Outliner das schon geschrieben hatte

Auch hier ist das Problem behoben ---> schlechte Masseverbindung

Wolte noch einmal Feedback geben. Das Problem lag wohl an einer "schlechten" Masseverbindung. Nun ist alles wieder in Ordnung 🙂