gewürfelt

Ja, aber für jemanden der nur von a nach b will und keine Liebesbeziehung zum Auto aufbauen will, ist das nichts.

Schön, dass er wieder läuft. Wo sitzt den das Umschaltventil? Ist es das, welches prominent oben auf dem Motor sitzt?

War es kein Problem diese etwas spezielle Kombination einzutragen?

Mercedes kann die Pumpe nicht mehr beschaffen? Was für ein Mist.

Danke für die Erläuterung. Wieder was gelernt.

Als 54PS CDIler wird uns diese Problemstelle mit dem RPF immer beschäftigen. Bei meinem war es zuletzt so, dass der Lüfter bzw. die Regeneration immer sofort nach den Kaltstart aktiv war. Macht überhaupt keinen Sinn, ist aber nicht zu beeinflussen. Ich wünsche mir einen Knopf, wo man die Regeneration manuell freischalten kann, wenn man eine längere Tour fährt. Bin dann über diesen Thread gestolpert, wo @maxpower879 diese Problematik schön erläutert hat. In dem Fall war der Temperatursensor im RPF die Ursache. Leider habe ich in Delphi oder WOW nicht die Möglichkeit gefunden die Temp. Sensorwerte auszulesen. Geht das nur mit der SD? Nach einer längeren Fahrt, hat sich das bei meinem aktuell wieder beruhigt.

Hat der Kupplungsaktuator vom 451 überhaupt einen Nachsteller? Ich würde den schwarzen Deckel und das Kondom entfernen und mal reinschauen. "Eigentlich" sollte der nicht beweglich sein.

Ist ja eine wilde Zeichenfolge. Sollte das ein Bild werden?

Beim 451/54PS kann das der Motorlüfter sein, der beim regenerieren mitläuft und unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit bzw. Drehzahl wieder abschaltet.

Wenn du die Dachholme entfernst und die Holmerkennung überlistest, fahren die Gleiter raus. Zurück birgt, ohne SD Unterstützung und Geschick, die Gefahr das Verdeck zu zerstören, wenn etwas verkantet. Von daher, im Zweifelsfall, lieber zum Verdeckspezialisten gehen.

Was sagt denn der Händler dazu? Wenn AppleCarPlay als Feature im Vertrag steht, sollte er das Problem lösen.

Ich musste mich beim Smart erst dran gewöhnen, dass schnell das Gefühl hat, der Hintermann sitzt auf der nicht vorhandenen Rückbank. Da ist halt nicht viel Luft nach hinten.

Den allgemeinen Pflege-Zustand der Karosserie kann man mit einem schnellen Blick auf Motor und Hinterachse erahnen. Ist die Achse rostig und der Motor mit weißem Oxid gesprenkelt, wird der Rest auch nicht mehr lecker sein.

Und wir sind live dabei.

Laut Beschreibung sind die für den Roadster.

Bei meinem CDI war eine Schelle abgerostet und zwischen Auspuff und Hitzeschutzblech gefallen. Das scheppert gut.

Hat das Teil A1170780981 eine Ventilfunktion, die einen festen Sitz erfordert? Dachte bisher, dass es mit dem Sieb nur den Druckwandler vor Schmutz schützt. Bei meinem ist der Sitz genauso gerissen, aber ohne Auffälligkeiten.

Dann verrate doch bitte die Auflösung.

Das würde erklären, warum die beim CDI durchrosten. Meine war nach 9 Jahren fällig. Der Wagen war vom Vorbesitzer allerdings nicht gepflegt worden.

Das sind alles die kleineren für den offenen DPF. Frage an die Profis: Sollte man beim Wechsel den längeren Ölansaugstutzen einbauen, damit er bis zum Boden der Wanne geht?

In der Vergleichsliste steht "NUR für Fahrzeuge ohne Diesel-Partikel-Filter (DPF)". Also ist es die kleinere.

Der 451 CDi mit DPF hat eine größere Wanne mit 3,7L anstatt 3,4L. Da die Wanne tiefer baut, ist der Ansaugstutzen länger. Gekauft habe ich die direkt bei MB, da online oft die kleinere als kompatibel angeboten wird. Dann leider ohne Ablassschraube. Ob das von Form und Platz beim 450er passt, kann ich nicht sagen.

Der Raum ist gleich. Den Platz hinter der Scheibe kannst du bei vollständig runtergeklapptem Verdeck natürlich nicht nutzen.

Wenn die bei mir 2 Jahre halten würden, wäre ich zufrieden. Habe erst heute neue LED eingelötet.😗 Sind diese:

Das steht in dem anderen Thread. Eine Möglichkeit ist 3D Druck oder vielleicht findest du dort jemanden, der Lust und Zeit hast welche zu fräsen.